La rampa de Pajares superó la Cordillera, abasteció España y desenclavó Asturias
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Oviedo
Ediciones de la Universidad de Oviedo
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| adam_text | índice ÍNDICE GENERAL Reconocimiento....................................................................................................................... 11 Preámbulo.................................................................................................................................15 Prólogo..................................................................................................................................... 17 Introducción............................................................................................................................. 21 Método...................................................................................................................................... 25 1. Abastecer España, superar la Cordillera, desenclavar Asturias............................... 26 1.1 La incipiente industrialización y los primeros proyectos ferroviarios.................... 27 2. De las primeras propuestas a la inauguración de la vía (1855-1884)....................... 29 2.1 El proyecto oficial....................................................................................................... 30 2.2 El fracaso de la primera subasta y las alternativas, 1861-1864............................... 33 2.3 La concesión definitiva, 1864.....................................................................................34 2.4 La creación de la Compañía del Noroeste para construir el ferrocarril de Palència a La Coruña.............................................................................................. 35 2.5 Las dificultades del trazado
y los primeros retrasos................................................. 36 2.6 La primera modificación del proyecto, 1868............................................................ 37 2.7 Los primeros trabajos, de Busdongo al valle de Las Piedras................................... 40 2.8 El trazado definitivo, 1874.......................................................................................... 41 2.9 La paralización de las obras y la rescisión de la concesión, 1875-1878................. 42 2.10 El Consejo de Incautación, 1878-1880....................................................................43 2.11 La subasta y la adjudicación definitiva a la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (Agl) ........................................................................... 44 2.12 La propuesta de variación de la bajada de Pajares, 1880-1881 ............................ 46 2.13 La gran manifestación de marzo de 1881............................................................... 49 2.14 La recta final, julio de 1881 a agosto de 1884.......................................................51 2.15 La solemne inauguración, el 15 de agosto de 1884................................................56 3. Los primeros años de la tracción vapor (1884-1925)................................................... 67 3.1 Las dificultades para la explotación del servicio ferroviario en Pajares................. 67 3.2 Las locomotoras...........................................................................................................70 3.3 La explotación ferroviaria de
la rampa de Pajares.................................................... 72 3.4 Las primeras mejoras en la capacidad de la línea......................................................76 3.4.1 Los nuevos apartaderos...................................................................................... 76 3.4.2 La introducción de la doble tracción.................................................................77 3.4.3 Las mejoras en las instalaciones para el servicio de la tracción vapor..........80 7~ ՜
Abastecer España, superar la Cordillera, desenclavar Asturias 3.5 El incremento de la producción carbonera durante la I Guerra Mundial y la rampa de Pajares como canal estratégico para el abastecimiento energético nacional......................................................................................................81 4. La electrificación y los primeros años en servicio de la tracción eléctrica (1925-1955).......................................................................................................... 87 4.1 El primer concurso, 1917............................................................................................87 4.2 Francisco Cambó y la electrificación del puerto de Pajares....................................89 4.3 El segundo concurso, 1918......................................................................................... 89 4.4 El tercer y definitivo concurso................................................................................... 91 4.5 La Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas y su propuesta para Pajares....92 4.6 El desarrollo de los trabajos de electrificación.........................................................94 4.7 Las obras en las estaciones......................................................................................... 96 4.8 Las locomotoras........................................................................................................... 97 4.9 Las primeras pruebas y la puesta en servicio............................................................ 98 4.10 Los resultados de la tracción
eléctrica.................................................................... 100 5. La reforma de la línea (1955-1982).................................................................................103 5.1 Los primeros años de Renfe........................................................................................ 104 5.2 El plan de Renfe para Asturias, 1954.........................................................................104 5.3 El nuevo material móvil.............................................................................................. Ш 5.3.1 Las locomotoras eléctricas de la serie 7700, las «inglesas»...........................111 5.3.2. Las unidades de tren de las series 600, 700 y 800, las «suizas»..................114 5.3.3 Los automotores de la serie 9501-9550, los TAF............................................115 5.4 Una propuesta avanzada: la variante de Femando MuñizAza, 1954......................115 5.5 La época del desarrollismo, nuevos tráficos y, para ellos, reformas........................116 5.6 El Plan de Infraestructura Ferroviaria para Asturias de 1973...................................119 6. El comienzo del fin (1979). La variante ferroviaria de Pajares.................................125 6.1 El Plan General de Ferrocarriles (PGF) de 1979......................................................126 6.2 El Plan de Transporte Ferroviario (PTF) de 1987 no recoge la variante de Pajares ......................................................................................................................127 6.3 Una solución provisional: el
Tratamiento Integral de Línea (TIL)..........................128 6.4 La explotación de la línea: un nuevo incremento de su capacidad..........................130 6.5 El Plan Director de Infraestructuras (PDI), 1993-2007, olvida la línea León-Oviedo ............................................................................................................... 132 6.6 Los cambios del nuevo siglo....................................................................................... 133 6.7 Por fin, una variante..................................................................................................... 133 6.8 El Estudio Informativo................................................................................................. 136 6.9 Las primeras mejoras en los trazados básicos...........................................................139 6.10 La elección que hace el Estudio Informativo.......................................................... 140 8
La rampa de Pajares 6.11 La valoración que el Estudio Informativo hace de las cuatro alternativas (que son dos).................................................................................................................. 141 6.12 Una valoración alternativa del Estudio Informativo................................................. 142 7. El fin del comienzo, 2000. Hay luz ai final de los túneles de la variante................157 7.1 Plan de Infraestructuras de Transporte (Pit), 2000-2007...........................................157 7.2 Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (Peit), 2005-2020.................... 159 7.3 Plan de Infraestructuras y Vivienda (Pitvi), 2012-2024.............................................163 7.4 La visión regional. El Plan Director de Infraestructuras para la Movilidad de Asturias, 2015-2030 ...................................................................................................165 8. Propuestas de uso para la rampa de Pajares................................................................ 173 9. Propuesta de clasificación de la rampa de Pajares como de primera categoría patrimonial.......................................................................................................177 índice de cuadros..............................................................................................................183 Indice de figuras...............................................................................................................183 índice de
fotos...................................................................................................................185 Fuentes..............................................................................................................................188 Bibliografía.......................................................................................................................195 9
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