Zeiten der Elektromobilität Beiträge zur Geschichte des elektrischen Automobils : Beiträge der Tagung des VDE-Ausschusses "Geschichte der Elektrotechnik" in Kooperation mit dem VDE Rhein-Ruhr e.V vom 7. und 8. Oktober 2010 in Dortmund
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Berlin ; Offenbach
VDE Verlag GmbH
[2018]
|
| Schriftenreihe: | Geschichte der Elektrotechnik
27 |
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|---|---|
| adam_text | INHALT
EINLEITUNG...................................................................................................................
11
THEO HORSTMANN
1 FRUEHE ELEKTROMOBILITAET AUF DER STRASSE: KULTUR UND TECHNIK
........
19
KURT MOESER
1.1 ZWEI STRAENGE: MOBILITAETSREVOLUTION UND ELEKTROREVOLUTION
............
19
1.2 ELEKTRIZITAETSFANTASIEN UND ELEKTRISCHE
MOBILITAET................................ 21
1.3 ELEKTROFAHRZEUGE IN EINER TECHNOLOGIEOFFENEN
SITUATION....................22
1.4 IM
AGES...................................................................................................24
1.5 SYSTEMKONKURRENZ
...............................................................................
26
1.6 BASISPROBLEM
SPEICHERTECHNIK..............................................................28
1.7 AUSTAUSCH UND
BEEINFLUSSUNG..............................................................29
1.8 INFRASTRUKTUREN, UNABHAENGIGKEIT, MILITAER
............................................
30
1.9 EIN LOESUNGSWEG:
*MIXTE*.....................................................................
31
1.10 NISCHEN: FLOTTENFAHRZEUGE UND SPEZIALANWENDUNGEN
.......................
33
1.11 MOEGLICHE LEHREN AUS DER FRUEHGESCHICHTE DER ELEKTROMOBILITAET?
__
34
1.12 ZUSAMMENFASSUNG
...............................................................................
36
1.13 ANMERKUNGEN
......................................................................................
36
2 ELEKTROBATTERIEN - VORAUSSETZUNG FUER UND VERHINDERER
VON ELEKTROMOBILITAET: EIN UEBERBLICK UEBER IHRE ENTWICKLUNG
VON DEN ANFAENGEN BIS H E U TE
................................................................
39
HORST A. WESSEL
2.1 EINLEITUNG, GANG DER UNTERSUCHUNG UND KLAERUNG DER BEGRIFFE
.......
39
2.1.1 KRAFTQUELLEN ELEKTRISCH ANGETRIEBENER
STRASSENFAHRZEUGE....................39
2.1.2 ZIEL DES BEITRAGS: DIE ENTWICKLUNG DER TRAKTIONSBATTERIE
..................
39
2.1.3 GANG DER
UNTERSUCHUNG.......................................................................40
2.1.4 KLAERUNG DER BEGRIFFE
.............................................................................
40
2.2 PRIMAER- UND SEKUNDAERQUELLEN
...............................................................
41
2.2.1 DIE
VOLTASAEULE.......................................................................................41
2.2.2 DAS ERSTE KONSTANTE PRIMAERELEMENT
.....................................................
41
2.2.2.1 DIE
AKKUMULATOREN...............................................................................
41
2.2.2.1.1
BEGRIFFSKLAERUNG......................................................................................
41
2.2.2.1.2 DIE ENTWICKLUNG BIS ZUM ERSTEN
WELTKRIEG..........................................42
2.3 ANLAGEN MIT
BATTERIEBETRIEB.................................................................42
2.3.1 BATTERIEN IN
NACHRICHTENANLAGEN.........................................................42
2.3.2 TELEGRAFENANLAGEN
.................................................................................
43
2.3.2.1
PRIMAERELEMENTE....................................................................................
43
2.3.2.2
AKKUMULATOREN....................................................................................
43
2.3.2.3 BATTERIEBEDARF DER DEUTSCHEN
TELEGRAFENVERWALTUNGEN.....................44
2.3.2.4 BATTERIEN IM FERNSPRECHBETRIEB
...........................................................
45
2.4 BATTERIEN IN ANLAGEN ZUR ERZEUGUNG UND VERTEILUNG VON LICHT-
UND
KRAFTSTROM.....................................................................................46
2.4.1 PUFFERBATTERIE
........................................................................................
46
2.5 ZUM ANTRIEB VON
FAHRZEUGEN..............................................................
47
2.5.1 BATTERIEN ZUM ANTRIEB VON
WASSERFAHRZEUGEN....................................47
2.5.2 BATTERIEN ZUM ANTRIEB VON SCHIENENFAHRZEUGEN
................................
49
2.6 BATTERIEN ZUM ANTRIEB VON STRASSENFAHRZEUGEN
..................................
50
2.6.1 ANFAENGE UND ENTWICKLUNG BIS ZUM ERSTEN WELTKRIEG
.........................
50
2.6.1.1 DIE
AKKUMULATORENINDUSTRIE.............................................................
51
2.6.1.1.1 KARTELL UND KAMPF UM DIE EXISTENZ
..................................................
51
2.6.1.1.2 HAGEN UND
HAGEN.................................................................................52
2.6.1.1.3 AKKUMULATORENFERTIGUNG FUER EIGENE RECHNUNG
.................................
53
2.6.1.1.4 EINE
DUELLFORDERUNG.............................................................................
53
2.6.1.1.5
FAHRZEUGBAU..........................................................................................53
2.6.1.2
REKORDFAHRTEN......................................................................................
53
2.6.1.3 EIN PORSCHE MIT ELEKTROANTRIEB
...........................................................
54
2.6.1.4 NEUER AKKUMULATOR VON
EDISON..........................................................54
2.6.1.4.1 *DIE HAERTESTE NUSS, DIE ICH ZU KNACKEN HATTE*
...................................
55
2.6.1.4.2 ELEKTROWAGEN VON BERGMANN MIT
EDISON-BATTERIE............................55
2.6.1.5 ALKALISCHER AKKUMULATOR, LUFT-SAUERSTOFF-ELEMENT
UND BRENNSTOFFZELLE VON
JUNGNER.........................................................55
2.6.1.6 BESCHAFFENHEIT, LEISTUNG UND EINBAU DER BATTERIEN
..........................
56
2.6.1.7 STAERKEN UND SCHWAECHEN DER ELEKTRISCHEN TRAKTION
VOR DEM ERSTEN WELTKRIEG
.....................................................................
56
2.6.2 DIE ENTWICKLUNG BIS
1970...................................................................
57
2.6.2.1 UEBERLEBEN IN NISCHEN
...........................................................................
57
2.6.2.2 AUTOBATTERIE IST STARTERBATTERIE
...........................................................
57
2.6.2.3 DIE TRAKTION BLEIBT
BATTERIEABHAENGIG.................................................57
2.6.2.4 DAS ELEKTROAUTO IST *OLYMPISCH*
....................................
58
2.6.3 DIE ENTWICKLUNG BIS ZUR
GEGENWART...................................................58
2.6.3.1 UMWELTSCHAEDEN ZWINGEN ZUM
UMDENKEN..........................................58
2.6.3.2 ENERGIESPEICHER FUER GROESSERE ENTFERNUNGEN
........................................
59
2.6.3.3 DIE NATRIUM-NICKELCHLORID-BATTERIE
....................................................
59
2.6.3.4 DER
LITHIUM-IONEN-AKKUMULATOR..........................................................59
2.6.3.5 LEICHTBAU ZUR KOMPENSATION DER
BATTERIELAST?.....................................60
2.6.3.6 ELEKTROFAHRZEUGE ALS E
XOTEN.................................................................60
2.6.3.7 ZAGHAFTE
NEUANSAETZE.............................................................................
60
2.6.3.8 ELEKTROAUTOS GUT IM
STADTVERKEHR........................................................ 61
2.6.3.9 EIN SPORTWAGEN MIT ELEKTROANTRIEB
......................................................
62
2.7
SCHLUSSFOLGERUNG...................................................................................
63
2.7.1 ZUM ERFOLG GEZWUNGEN
........................................................................
63
2.7.2 DER TREND IST K LA
R.................................................................................
63
2.8
ANMERKUNGEN.......................................................................................64
3 *ELEKTRIZITAET IST EIN HEIMISCHER TREIBSTOFF4 - ELEKTROMOBILITAET
IM NATIONALSOZIALISTISCHEN DEUTSCHLAND ZWISCHEN POLITISCHER
INSTRUMENTALISIERUNG UND OEKONOMISCHEN
INTERESSEN........................69
THEO HORSTMANN
3.1 DIE MOTORISIERUNG ALS INSTRUMENT DER ARBEITSBESCHAFFUNG UND DER
PROPAGANDA..........................................................................................
70
3.2 DAS DILEMMA: MOTORISIERUNG VERSCHAERFT DEVISENKNAPPHEIT
............
71
3.3 FOERDERUNG DER ELEKTROMOBILITAET DURCH INDUSTRIE UND POLITIK
.............
73
3.4
BILANZ.....................................................................................................85
3.5 ANMERKUNGEN
......................................................................................
88
4 ERSCHEINUNGSFORMEN DER ELEKTROMOBILITAET IM TSCHECHISCHEN
UMFELD.........................................................................................................
95
MARCELA EFMERTOVAE UND JAN MIKES
4.1 EINLEITUNG
.............................................................................................
95
4.2 DIE ELEKTROMOBILE VON KFIZTK UND KOLBEN
..........................................
97
4.3 FRANTISEK KFIZXK UND DIE KONSTRUKTION SEINES
ELEKTROMOBILS.............97
4.4 ELEKTROMOBILE VON EMIL
KOLBEN....................................................... 101
4.5 DIE ELEKTROMOBILKONSTRUKTION VON JOSEF
SOUSEDXK......................... 103
4.6
RESUEMEE.............................................................................................
110
4.7
ANMERKUNGEN...................................................................................
112
5 VOM *PFENNIGSPASS* ZUM MILLIARDENGRAB?
RWE UND DIE ENTWICKLUNG EINES ELEKTROAUTOS IN DEN JAHREN
VON 1964 BIS 1986
..............................................................................
123
PETER DOERING UND HANS-GEORG THOMAS
5.1 DER UMWELTSCHUTZ-IMPULS: VON DER BATTERIEFORSCHUNG ZU ERSTEN
ELEKTRO
NUTZFAHRZEUGEN.......................................................................125
5.1.1 ERSTE
ERFAHRUNGEN................................................................................125
5.1.2 DER A NSTOSS
..........................................................................................
126
5.1.3 DAS RWE-INTERESSE AM
ELEKTROAUTO....................................................127
5.1.4 KOOPERATION MIT DER AUTOMOBILINDUSTRIE
UND ANDEREN
STROMVERSORGERN...........................................................129
5.1.4.1 DER MAN-ELEKTROBUS
...........................................................................
130
5.1.4.2 DER HYBRIDBUS VON DAIMLER-BENZ
......................................................
132
5.1.4.3 DER ELEKTROTRANSPORTER VON MESSERSCHMITT-BOELKOW-BLOHM
...........
133
5.1.5 ERFAHRUNGSAUSTAUSCH AUF INTERNATIONALER UND NATIONALER EBENE...
133
5.1.6 DIE GRUENDUNG VON GES UND
SELAK..................................................134
5.1.7 STAATLICHE UNTERSTUETZUNG
...................................................................
136
5.1.8 OEFFENTLICHKEITSWIRKSAME PRAESENTATION DER ERSTEN ELEKTROAUTOS
__
137
5.1.9 DER RUECKZUG VON
MBB.......................................................................
139
5.1.10 ELEKTROTRANSPORTER VON VW UND DAIMLER-BENZ
................................
140
5.2 DER ENERGIEWIRTSCHAFTLICHE IMPULS: VOM ELEKTRONUTZFAHRZEUG
ZUM
CITYSTROMER..............................................................................
142
5.2.1 DIE OELPREISKRISE 1973
........................................................................
142
5.2.2 DIE ELEKTROAUTOPROGRAMME DER
GES..................................................143
5.2.2.1 DAS ELEKTROBUSPROGRAMM
....................................................................
143
5.2.2.2 DAS
ELEKTROTRANSPORTERPROGRAMM........................................................
148
5.2.3 DIE OELKRISE
1979/1980.......................................................................
153
5.2.4 ERNEUTER RWE-VERSUCH: CITYSTROMER UND POEHLMANN E L
..............
155
5.2.4.1 DER
CITYSTROMER..............................................................................
.155
5.2.4.2 DER POEHLMANN EL - MEHR ALS EIN
STOERENFRIED....................................158
5.2.4.3 DER
RUECKZUG.........................................................................................160
5.2.5 DAS ENDE DER
GES................................................................................163
5.3
RESUEMEE................................................................................................165
5.4
ANMERKUNGEN.....................................................................................
167
6 *IN JEDER HINSICHT BETRIEBSSICHERER* -
IN DER SCIENCE-FICTION STAND DER UMSTIEG AUF DEN ELEKTROMOTOR
BEREITS VOR
100
JAHREN FE
ST...................................................................
181
BERND FLESSNER
6.1 ELEKTROMOBILITAET? SELBSTVERSTAENDLICH!
................................................
182
6.2 NACH 1945 AENDERT SICH KAUM
ETWAS....................................................185
6.3
RESUEMEE................................................................................................186
6.4
ANMERKUNGEN.....................................................................................
187
ZUM GEDENKEN AN PROF. DR. PHIL. WILFRIED FELDENKIRCHEN
(* 25.10.1947, +
21.6.2010)...........................................................
189
WUERDIGUNG ANLAESSLICH DER VDE-TAGUNG *ELEKTROMOBILITAET*
AM 7./8.10.2010,
VON PROF. DR. PHIL. HORST A. WESSEL
A
UTOREN..............................................................................................................
193
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