Die Daimler-Benz AG 1945 bis 1955 der Wiederaufbau und die strategische Ausrichtung des Fahrzeuggeschäfts
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Vaihingen/Enz [u.a.]
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2009
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| adam_text | INHALTSVERZEICHNIS EINLEITUNG 8 VORAUSSETZUNGEN UND UNTERNEHMENSSTRUKTUR
20 .1 UEBERBLICK UEBER DIE ENTWICKLUNG DER DAIMLER-BENZ AG BIS 1945 20 .2
KRIEGSENDE UND BESETZUNG DER WERKE 27 .3 DIE AUSGANGSLAGE NACH
KRIEGSENDE 31 .4 DER VORSTAND 33 .5 DIE ZERSCHLAGUNG DER
UNTERNEHMENSFUEHRUNG 36 .6 DAS INTERREGNUM HOPPE/KAUFMANN 1945-1947 40 .7
DIE RUECKKEHR WILHELM HASPELS UND DIE ENTWICKLUNG DES VORSTANDS BIS 1955
42 .8 DER AUFSICHTSRAT 55 .9 DIE FINANZIELLE ENTWICKLUNG DER
GESELLSCHAFT BIS ZUR WAEHRUNGSREFORM 61 .10 INVESTITIONEN IN WIEDERAUFBAU
UND PRODUKTIONSMITTEL 67 .11 FAHRZEUGABSATZ BEI DAIMLER-BENZ BIS ZUR
WAEHRUNGSREFORM 71 . 12 DIE WAEHRUNGSREFORM 87 .13
UNTERNEHMENSFINANZIERUNG NACH DER WAEHRUNGSREFORM 90 II. DER
WIEDEREINTRITT IN DIE PRODUKTION NACH 1945 107 II. 1 NUTZFAHRZEUGE 107
11.1.1 DIE VORBEREITUNG DER 3 T-PRODUKTION IN MANNHEIM 107 11.1.2
ORGANISATORISCHE PROBLEME IM DAIMLER-BENZ-WERKVERBUND 111 11.1.3 DAS
SCHWERLASTWAGENWERK GAGGENAU UNTER FRANZOESISCHER BESATZUNG 117 II.2
PERSONENWAGEN 125 11.2.1 UNTERTUERKHEIM UND SINDELFINGEN UNTER
FRANZOESISCHER BESATZUNG 125 11.2.2 KURSWECHSEL UNTER AMERIKANISCHER
BESATZUNG 136 11.2.3 DIE WIEDERAUFNAHME DER PKW-PRODUKTION 137 11.2.4
ERSATZTEILFERTIGUNG DURCH DAS WERK UNTERTUERKHEIM 150 III.
NACHKRIEGSPLANUNGEN 155 III.1 NUTZFAHRZEUGE 155 111.1.1 GRUNDLAGEN 155
III. 1.2 DIE ENTWICKLUNG DES 3 T-LKW L 3250/L 3500 (L 312) 159 III.1.
BIBLIOGRAFISCHE INFORMATIONEN HTTP://D-NB.INFO/1000030466 DIGITALISIERT
DURCH I INHALT 11.1.5 DIE WEITERENTWICKLUNG DES L 4500 (L 303) 192
11.1.6 OMNIBUSENTWICKLUNG IN GAGGENAU: O 4500/O 5000 (0 303) 199 11.1.7
DIE REKLAMATIONSWELLE DER JAHRE 1948/49 202 11.1.8 DIE ENTWICKLUNG DER
SCHWERLASTWAGENBAUREIHE L 6600 (L 304) 212 11.1.9 SCHWERE OMNIBUSSE AUF
DER BASIS DES LASTWAGENS L 304 226 1.1.10 DER HECKMOTOR-OMNIBUS 0 6600
H (0 320 H) 228 11.1.11 EINE SONDERENTWICKLUNG: DERUNIMOG 238 III.2
PERSONENWAGEN 251 111.2.1 PKW-KONZEPTIONEN 1946/47 251 111.2.2 DAS
KLEINWAGENPROJEKT W162 251 111.2.3 GROESSERER WAGEN AUF BASIS DES 230
(W153) 261 111.2.4 KURSKORREKTUR IN DER PROGRAMMPLANUNG DURCH WILHELM
HASPEL 264 111.2.5 DIE ENTWICKLUNG DES MODELLS 170 S 271 111.2.6 DER 170
D UND DER PRAGMATISCHE SCHRITT ZUM MEHRTYPENPROGRAMM 288 HL.2.7
PRODUKTION UND MODELLPFLEGE DER 1,7 I-PERSONENWAGEN 302 111.2.8
TYPENPLANUNG SEIT 1949 311 111.2.9 FRUEHE UEBERLEGUNGEN ZU SPORT- UND
REPRAESENTATIONSWAGEN 326 111.2.10 DIE ENTWICKLUNG DER MODELLE 300
(W186), 220 (W187) UND 300 S (W188) 332 111.2.11 DIE ENTSCHEIDUNG FUER
ZWEI SECHSZYLINDERTYPEN 337 111.2.12 W186, W187 UND DIE SUCHE NACH DEM
STILISTISCHEN ANSCHLUSS 342 111.2.13 DIE ENTWICKLUNG DER TYPEN W120 UND
W180 372 111.2.14 DIE NEUEN MODELLE AM MARKT 410 111.2.15 SPORTWAGEN FUER
DEN EXPORT: DIE SL-MODELLE 419 IV. ZUSAMMENFASSUNG 434 V. ANHANG 444 V.
1 UEBERSICHT UEBER VERKAUFSBEZEICHNUNGEN, BAUMUSTER- UND MOTOR-NUMMERN DER
DAIMLER-BENZ-FAHRZEUGE 445 V. V.7 GESAMTPRODUKTION DER DAIMLER-BENZ AG
1945-1955 447 V.8 PRODUKTIONSVERGLEICH MERCEDES-BENZ-PERSONENWAGEN 448
V.9 WESTDEUTSCHE PKW-PRODUKTION 1945-1955 448 V.10 MONATSPRODUKTION DER
WESTDEUTSCHEN FAHRZEUGINDUSTRIE 449 V. 10.1 NUTZFAHRZEUGE 449 V. 10.2
PERSONENWAGEN 464 VI. QUELLEN- UND LITERATURVERZEICHNIS 470
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