Landschaft ohne Autobahnen für eine zukunftsorientierte Verkehrsplanung
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Wien [u.a.]
Böhlau
1997
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|---|---|
| adam_text | EINFUEHRUNG 11 VORWORT 13 A) EINLEITUNG 15 1. DIE ROLLE DES WEGESYSTEMS
BEI DER UMWANDLUNG VON DER NATUR- IN DIE KULTURLANDSCHAFT 15 2. VON DER
HANDARBEIT ZUM MASCHINENEINSATZ 21 3. DAS ZIEL IST NICHT MEHR DIE
VERKEHRSLOESUNG, SONDERN DAS DAMIT VERBUNDENE KAPITAL 26 4. GEISTIGE
LUECKE GEGENUEBER DEN TECHNISCHEN MOEGLICHKEITEN 29 B) IDEOLOGIEN, DIE DAS
VERKEHRSWESEN NOCH HEUTE BEHERRSCHEN 31 5. DAS DENKEN BESTIMMT DAS
HANDELN ODER DIE MACHT DER VERKEHRSPROGNOSEN 31 6. DAS MAERCHEN VOM
MOBILITAETSWACHSTUM DURCH AUTOBESITZ 34 7. EXTERNES VERKEHRSAUFKOMMEN -
EIN MASSSTAB FUER DEN KRANKHEITS- UND VERFALLSZUSTAND DER SIEDLUNGEN 37 8.
LEBENSERHALTENDE MIKROMOBILITAET - LEBENSBEDROHLICHE MAKROMOBILITAET 41 9.
GESCHWINDIGKEIT UND ZEITGEWINN 42 10. FOLGEN DER GESCHWINDIGKEIT 47 11.
WAS FRUEHER INDUSTRIELAERM WAR, IST HEUTE VERKEHRSLAERM 49 12. AUSWIRKUNGEN
AUF DIE STRUKTUR 55 12.1. VON DER VIELFALT ZUM ZENTRALISMUS 55 12.2.
VERLUST DER MASSSTAEBE FUER QUALITAET UND VIELFALT 55 12.3. FLAECHENHAFTE
VERNICHTUNG DER DORFSTRUKTUR UND -KULTUR 55 13. ZERSTOERUNG DES
LEBENSRAUMES DURCH VERGASUNG 61 14. UNANGEPASSTE GESCHWINDIGKEIT - EIN
ZEICHEN VON KULTURLOSIGKEIT 65 15. SCHNELL ODER BEWEGLICH 66 16. IN
BUXTEHUDE LEBEN IMMER NOCH DIE IGEL, DIE EISENBAHNMANAGER HABEN DIE
FABEL ABER NOCH IMMER NICHT VERSTANDEN 69 17. ZWANG ZUR
OBERFLAECHLICHKEIT - QUALITAETSVERLUST DURCH SCHNELLIGKEIT 77 18. RUIN DES
FREMDENVERKEHRS DURCH SCHNELLE VERKEHRSSYSTEME 80 19. TAEUSCHUNG DER
KOMMUNALPOLITIKER 83 20. METHODEN ZUR BEWUSSTEN ODER UNBEWUSSTEN TAEUSCHUNG
VON BUERGERN, RICHTERN UND POLITIKERN 84 21. EINAEUGIGKEIT IM
VERKEHRSWESEN BEI FACHLEUTEN UND POLITIKERN 88 22. LOGIK DER RAUMORDNUNG
90 23. WOZU SIND DIE STRASSEN DA? 93 24. FALSCHE MASSEINHEIT - FALSCHE
LOESUNGEN 96 25. FALSCHE GRUNDLAGEN FUEHREN ZUM FEHLVERHALTEN DURCH
MISSBRAUCH DES AUTOMOBILS 98 26. FALSCHE SENSIBILITAET DER BEVOELKERUNG
FUEHRT ZU FALSCHEN WERTEN IM RECHTSSYSTEM 100 27. MASCHINENRECHT STATT
MENSCHENRECHT 100 28. DER AMAZONAS IST AUCH IN MITTELEUROPA 102 29.
AZYKLISCHE PROZESSE ZWISCHEN MASSENTIERHALTUNG, SIEDLUNGSPLANUNG UND
WIRTSCHAFTSENTWICKLUNG 104 30. VERWECHSLUNG VON URSACHE UND WIRKUNG -
ANGEBOT SCHAFFT NACHFRAGE 105 31. DAS INSTALLATIONSGEWERBE VOR DER
ERFINDUNG DES WASSERHAHNES 108 32. NACHFRAGEORIENTIERTER VERKEHRSWEGEBAU
- DER AUSBAU DES LAWINENSTRICHS 109 33. VERKEHRSSICHERHEIT VON
AUTOBAHNEN: DER VERGLEICH VON AEPFELN MIT BIRNEN IST NOCH SCHMEICHELHAFT
112 34. DER NUTZEN SCHNELLER VERKEHRSSYSTEME WIRD AUS EINER GROESSE
BERECHNET, DIE ES NICHT GIBT! 115 35. OHNE AUTOBAHNEN GIBT ES KEINE
TRANSITVERKEHRSPROBLEME, SCHLIMMSTENFALLS NUR TRANSPORTPROBLEME (MIT
GROSSER WAHRSCHEINLICHKEIT ABER AUCH DIESE NICHT) 122 36. DIE ROLLE VON
WIRTSCHAFTSIDEOLOGISCH GEPRAEGTEN GROSSSTRUKTUREN .... 123 C) IDEOLOGIEN
DER WIRTSCHAFTSWISSENSCHAFTEN 127 37. DIE VERKEHRSOEKONOMIE - EINE
DISZIPLIN, DIE ZUM TEIL IM IRREALEN ANGESIEDELT IST? 127 38. ECONOMY OF
SCALE, DIE TRANSPORTKOSTEN UND DAS OEKO-SYSTEM 128 38.1. EINLEITUNG 12^
38.2. ECONOMY OF SCALE 1291 38.3. BERUECKSICHTIGUNG DES VERKEHRSSYSTEMS
FUER DIE J GUETERVERTEILUNG 130 38.4. BERUECKSICHTIGUNG DER ZULIEFERKOSTEN
133 38.5. BEACHTUNG OEKOLOGISCHER KRITERIEN 134 38.6. BERUECKSICHTIGUNG
DER TRANSPORTKOSTEN BEI DER VERTEILUNG AN DIE VERBRAUCHER 135 38.7.
DISKUSSION DER ERGEBNISSE 136 38.8. DAS RECYCLING WURDE BISHER NOCH
VERGESSEN 139 38.9. DER UNTERSCHIED DER PREISE, DIE MAN IN EINEM REALEN
MARKT ZAHLEN MUESSTE, ZU DEN PREISEN UNSERES OEKONOMISCHEN SYSTEMS IST DIE
GUETERMENGE, DIE UEBERFLUESSIG TRANSPORTIERT WIRD 140 38.10. WIE KOMMEN WIR
ZU EINEM OEKONOMISCH VERTRAEGLICHEN GUETERVERKEHR? 142 38.11.
ZUSAMMENFASSUNG 143 39. WAS IN DER FAMILIE GILT, GILT DIES AUCH FUER DIE
WELTWIRTSCHAFT? 145 40. ZEIT IST GELD - ALLERDINGS NUR IM
TRANSPORTGEWERBE 146 41. HILFSHYPOTHESEN ZUR ERHALTUNG ABSURDER
WIRTSCHAFTSMODELLE 149 42. VERLUST DER HANDELSKULTUR 149 43. WENN DER
MENSCH ZUM *VERBRAUCHER , ZUR NUMMER WIRD - DIE UMKEHRUNG DER FUNKTIONEN
150 D) DIE ROLLE DER TECHNIKER 151 44. DIE BEDARFSPLANUNG FUER
AUTOSTRASSEN - EINE (FAST) UNGLAUBLICHE, ABER WAHRE GESCHICHTE 151 45.
ANALOGIEN AUS DEM KONSTRUKTIVEN INGENIEURWESEN SIND EIN FUNDAMENTALER
FEHLER HERKOEMMLICHER VERKEHRSPLANUNG 152 46. LERNTHEORIE 153 46.1.
ANWENDUNG AUF DAS VERKEHRSSYSTEM 153 47. FOLGEN DER FEHLER DER
BERECHNUNGSMETHODE 154 48. WACHSTUM DER VERKEHRSANLAGEN ERZEUGT
EXPONENTIELLES WACHSTUM DER VERKEHRSPROBLEME 155 49. GIBT ES EINEN
AUSWEG AUS DER SACKGASSE? 159 50. DURCH SCHULDZUWEISUNGEN GEHT ES NICHT
159 51. GEHT ES VERKEHRSTECHNISCH NUR UEBER DEN LEVEL OF SERVICE F? 159
52. ENDLICH EIN SINNVOLLER ANWENDUNGSFALL FUER ELEKTRONISCHE
STEUERUNGSHILFEN 161 53. AN DER LOGIK DES NORMALEN ERKENNT MAN DIE
UNLOGIK IM VERKEHRWESEN 161 54. EINE GLAUBENSGEMEINSCHAFT DER IRREALITAET
- ZUMINDEST IM VERKEHRSWESEN 162 55. SCHWERE FEHLER IN DEN AUSGANGSDATEN
- IDEOLOGIE STATT SACHKUNDIGKEIT 165 56. WAS BEDEUTET NUN DIESER FEHLER?
166 57. FEHLER IN DEN BERECHNUNGSFAKTOREN - MAENGEL IN DEN GRUNDLAGEN:
DAS MARKENZEICHEN HERKOEMMLICHER *STRASSENPLANUNG 167 E) LOESUNGSWEGE ZUR
BEWAELTIGUNG DES VERKEHRSPROBLEMS 168 58. MOBILITAET AUS VERSCHIEDENER
SICHT 168 58.1. MOBILITAET AUS ENGSTER SICHT 168 58.2. DIE AUTOBEZOGENE
SICHT IN DER FLAECHE 168 58.3. SICHT AUF DIE MOBILITAET UNTER DEN
GEGEBENHEITEN, DIE SIE ERZEUGEN 169 58.4. MOBILITAET AUS
NATURWISSENSCHAFTLICHER SICHT 169 58.5. MOBILITAETSMANAGEMENT = AENDERUNG
DER AUSSENREIZE 171 59. RICHTIGE MASSEINHEITEN UND
TRANSFORMATIONSFUNKTIONEN 172 60. SCHILDBUERGERSTREICH 174 61. MAN MUSS
DIE WIRKUNGSMECHANISMEN KENNEN - UND EINSETZEN. DIE REGELUNG KANN NUR
UEBER DEN LEVEL OF SERVICE F ERFOLGEN! 176 62. DIE EMPIRIE BEWEIST DIE
RICHTIGKEIT DER KRITIK 177 63. SIND STRASSEN- UND VERKEHRSPLANER UNFAEHIG
ZU LERNEN? 179 64. REAKTION DER LERNFAEHIGEN STRASSENBAUINGENIEURE 180 65.
KLARE BEGRIFFE - KLARERE LOESUNGEN: DIE SPRACHE DECKT MANCHEN UNSINN IM
VERKEHRSWESEN ZU 182 66. KLARE FUNKTIONSBEZEICHNUNGEN IN DER VERWALTUNG
190 67. EINE FREIHEIT, DIE ES NICHT GIBT 190 68. PRUEFUNG DER INGENIEUR-
UND PLANERTAETIGKEIT AN ALLGEMEINGUELTIGEN OEKOLOGISCHEN PRINZIPIEN 193 69.
VERRINGERUNG DES ZWANGES ZUM AUTOFAHREN 195 70. INFORMATIONSSYSTEME -
VERANTWORTLICHER GEBRAUCH STATT MISSBRAUCH 197 71. INFORMATIONSSYSTEME
ALS WEG ZUR FREIHEIT STATT ALS ZWANG ZUM AUTOFAHREN 202 72. STATT
TAEUSCHEN UND TAKTIEREN - SINNVOLLER EINSATZ NEUER TECHNOLOGIEN 203 73.
RICHTIGER UMGANG MIT BEDUERFNISSEN 205 74. DIE UNTERSCHAETZUNG DER
MOTORISIERUNG VERHARMLOST DIE PROBLEME - REALE, SYSTEMBEZOGENE MASSNAHMEN
SCHAFFEN ANDERE ENTWICKLUNGEN 206 75. DER RATIONALE ZUGANG ZUM
VERKEHRSWESEN KANN DIE SPANNUNGEN ABBAUEN 208 76. VIEL GELD FUER EINE
ZUKUNFTSORIENTIERTE WIRTSCHAFT WIRD FREI 209 77. UMDENKEN FUER DIE
PLANER: DIE *GOTTHEIT DER GESCHWINDIGKEIT GIBT ES IN EINEM
WISSENSCHAFTLICH FUNDIERTEN VERKEHRSWESEN NICHT MEHR 210 78. DIE
ANPASSUNG DER GESCHWINDIGKEIT AN DIE GEGEBENHEITEN 211 79. MEHR
*HIRNSCHMALZ FUER WENIGER BETON 213 80. FREIHEIT DURCH LANGSAMKEIT ODER
HIRN STATT HETZE 215 81. MEHR INNOVATION UND WENIGER GESCHWINDIGKEIT 216
82. ABBAU FALSCHER VERKEHRSSYSTEME DURCH EINFUEHRUNG DER KOSTENWAHRHEIT
217 83. FEHLER IN DER FORSCHUNG - DIE GRUNDLAGE DER INFORMATIONEN 225
84. PALMSTROEM - ODER DAS DILEMMA DER VERKEHRSPOLITIK 226 235
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