Die erste deutsche Staatseisenbahn Braunschweig-Wolfenbüttel
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Cremlingen
Elm-Verl.
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| adam_text | INHALT SEITE GELEITWORTE 11 EINFUEHRUNG 17 1. VORGESCHICHTE UND BAU 19
1.1 WIE KAM ES DENN ZU DEN ERSTEN STAATS-EISENBAHNEN AUF DEUTSCHEM
BODEN? 19 1.2 DER BAU DER ERSTEN DEUTSCHEN STAATSBAHN VON BRAUNSCHWEIG
NACH BAD HARZBURG 23 2. PERSOENLICHKEITEN IM ZUSAMMENHANG MIT DER
BRAUNSCHWEIGISCHEN STAATSBAHN 27 2.1 AUGUST PHILIPP CHRISTIAN THEODOR
VON AMSBERG 27 2.2 JOHN BLENKINSOP 34 2.3 OTTO LUDWIG VON MUEHLENFELS 36
3. DIE BAUTEN DER BRAUNSCHWEIGISCHEN STAATSBAHNEN 37 3.1 DER
HAUPTBAHNHOF BRAUNSCHWEIG 37 3.2 DIE SONSTIGEN GEBAEUDE DES HAUPTBAHNHOFS
BRAUNSCHWEIG 57 3.3 DIE BAUTEN DES BAHNHOFS WOLFENBUETTEL 59 3.4 DER
BAHNHOF BOERSSUM 61 3.5 DER BAHNHOF HEDWIGSBURG 63 3.6 DIE BAUTEN DES
BAHNHOFS VIENENBURG 63 3.7 DER BAHNHOF (BAD) HARZBURG 65 4. DER BETRIEB
BEI DEN BRAUNSCHWEIGISCHEN STAATSBAHNEN 67 4.1 AMTLICHE BEKANNTMACHUNGEN
UEBER DIE BRAUNSCHWEIGISCHE EISENBAHN 69 4.2 DIE FAHRPLAENE DER
BRAUNSCHWEIGISCHEN EISENBAHNEN 75 4.3 STRECKENBELEGUNG 81 4.4
FAHRZEITENVERGLEICH 82 4.5 BETRIEBSMASCHINENDIENST 83 5. DIE
BRAUNSCHWEIGISCHE STAATSBAHN UND DIE ENTWICKLUNG DER
EISENBAHNSIGNALTECHNIK 87 145 JAHRE SIGNALVORSCHRIFTEN IN DEUTSCHLAND 87
120 JAHRE EISENBAHNSIGNALTECHNIK IN BRAUNSCHWEIG 87 LITERATURQUELLEN 101
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