地铁钢轨滚动接触疲劳损伤研究

地铁钢轨滚动接触疲劳损伤研究

U211; 钢轨滚动接触疲劳损伤在地铁线路上较为常见.建立包含地铁车辆系统动力学模型、基于安定图的疲劳指数和基于磨耗数的损伤函数为一体的钢轨滚动接触疲劳预测模型,分析车辆在通过三种典型曲线时钢轨的受力状态、接触点位置和损伤情况.研究结果表明,车辆通过曲线时低轨侧钢轨蠕滑力的合力指向直角坐标系的第四象限,接触点主要位于轨顶区域;高轨侧钢轨蠕滑力的合力主要指向直角坐标系的第三象限,接触点主要位于高轨内侧轨距角处.钢轨表面疲劳指数大于0的概率较大,材料易处于棘轮效应区,同时根据损伤函数得到钢轨的损伤值大于0,即属于疲劳裂纹损伤.容易导致钢轨表面在轮轨常接触区产生与蠕滑力合力方向相垂直的裂纹,其方向与...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Veröffentlicht in:机械工程学报 2019-01, Vol.55 (2), p.147-155
Hauptverfasser: 梁喜仁, 陶功权, 陆文教, 关庆华, 温泽峰
Format: Artikel
Sprache:chi
Online-Zugang:Volltext
Tags: Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
container_end_page 155
container_issue 2
container_start_page 147
container_title 机械工程学报
container_volume 55
creator 梁喜仁
陶功权
陆文教
关庆华
温泽峰
description U211; 钢轨滚动接触疲劳损伤在地铁线路上较为常见.建立包含地铁车辆系统动力学模型、基于安定图的疲劳指数和基于磨耗数的损伤函数为一体的钢轨滚动接触疲劳预测模型,分析车辆在通过三种典型曲线时钢轨的受力状态、接触点位置和损伤情况.研究结果表明,车辆通过曲线时低轨侧钢轨蠕滑力的合力指向直角坐标系的第四象限,接触点主要位于轨顶区域;高轨侧钢轨蠕滑力的合力主要指向直角坐标系的第三象限,接触点主要位于高轨内侧轨距角处.钢轨表面疲劳指数大于0的概率较大,材料易处于棘轮效应区,同时根据损伤函数得到钢轨的损伤值大于0,即属于疲劳裂纹损伤.容易导致钢轨表面在轮轨常接触区产生与蠕滑力合力方向相垂直的裂纹,其方向与现场观察到的裂纹方向相一致.随着曲线半径的减小,轮轨蠕滑力合力显著增大.磨耗后的车轮和磨耗后的钢轨在小半径曲线上频繁地相互作用,易使钢轨材料产生棘轮效应,是导致钢轨表面产生裂纹和剥离掉块的主要原因.
doi_str_mv 10.3901/JME.2019.02.147
format Article
fullrecord <record><control><sourceid>wanfang_jour</sourceid><recordid>TN_cdi_wanfang_journals_jxgcxb201902017</recordid><sourceformat>XML</sourceformat><sourcesystem>PC</sourcesystem><wanfj_id>jxgcxb201902017</wanfj_id><sourcerecordid>jxgcxb201902017</sourcerecordid><originalsourceid>FETCH-LOGICAL-s1027-970c75056c8f529f72bad6c5a58dc123540661c05f3dcf48d0b4ccef1d83a2cf3</originalsourceid><addsrcrecordid>eNpjYBA3NNAztjQw1PfyddUzMjC01DMw0jM0MWdh4DQwNTfXNTOzMONg4C0uzkwyMDQ2MjcyNTXhZNB6OmfDy8mNLycterF3xbPds552rXjWt_TF8mXPp2162rX5We_8J3uWPF8w5fnKbTwMrGmJOcWpvFCamyHUzTXE2UPXx9_d09nRR7fY0MDIXNfS3CDZ3NTA1CzZIs3UyDLN3CgpMcUs2TTR1CIl2dDI2NTEwMzMMNnANM04JTnNxCLFIMkkOTk1zTDFwjjRKDnNmJtBHWJueWJeWmJeenxWfmlRHtDG-KyK9OSKJJDfDICEuTEA1FlR7A</addsrcrecordid><sourcetype>Aggregation Database</sourcetype><iscdi>true</iscdi><recordtype>article</recordtype></control><display><type>article</type><title>地铁钢轨滚动接触疲劳损伤研究</title><source>Alma/SFX Local Collection</source><creator>梁喜仁 ; 陶功权 ; 陆文教 ; 关庆华 ; 温泽峰</creator><creatorcontrib>梁喜仁 ; 陶功权 ; 陆文教 ; 关庆华 ; 温泽峰</creatorcontrib><description>U211; 钢轨滚动接触疲劳损伤在地铁线路上较为常见.建立包含地铁车辆系统动力学模型、基于安定图的疲劳指数和基于磨耗数的损伤函数为一体的钢轨滚动接触疲劳预测模型,分析车辆在通过三种典型曲线时钢轨的受力状态、接触点位置和损伤情况.研究结果表明,车辆通过曲线时低轨侧钢轨蠕滑力的合力指向直角坐标系的第四象限,接触点主要位于轨顶区域;高轨侧钢轨蠕滑力的合力主要指向直角坐标系的第三象限,接触点主要位于高轨内侧轨距角处.钢轨表面疲劳指数大于0的概率较大,材料易处于棘轮效应区,同时根据损伤函数得到钢轨的损伤值大于0,即属于疲劳裂纹损伤.容易导致钢轨表面在轮轨常接触区产生与蠕滑力合力方向相垂直的裂纹,其方向与现场观察到的裂纹方向相一致.随着曲线半径的减小,轮轨蠕滑力合力显著增大.磨耗后的车轮和磨耗后的钢轨在小半径曲线上频繁地相互作用,易使钢轨材料产生棘轮效应,是导致钢轨表面产生裂纹和剥离掉块的主要原因.</description><identifier>ISSN: 0577-6686</identifier><identifier>DOI: 10.3901/JME.2019.02.147</identifier><language>chi</language><publisher>西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都610031%广州地铁集团有限公司 广州500330</publisher><ispartof>机械工程学报, 2019-01, Vol.55 (2), p.147-155</ispartof><rights>Copyright © Wanfang Data Co. Ltd. All Rights Reserved.</rights><lds50>peer_reviewed</lds50><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Uhttp://www.wanfangdata.com.cn/images/PeriodicalImages/jxgcxb/jxgcxb.jpg</thumbnail><link.rule.ids>314,780,784,27924,27925</link.rule.ids></links><search><creatorcontrib>梁喜仁</creatorcontrib><creatorcontrib>陶功权</creatorcontrib><creatorcontrib>陆文教</creatorcontrib><creatorcontrib>关庆华</creatorcontrib><creatorcontrib>温泽峰</creatorcontrib><title>地铁钢轨滚动接触疲劳损伤研究</title><title>机械工程学报</title><description>U211; 钢轨滚动接触疲劳损伤在地铁线路上较为常见.建立包含地铁车辆系统动力学模型、基于安定图的疲劳指数和基于磨耗数的损伤函数为一体的钢轨滚动接触疲劳预测模型,分析车辆在通过三种典型曲线时钢轨的受力状态、接触点位置和损伤情况.研究结果表明,车辆通过曲线时低轨侧钢轨蠕滑力的合力指向直角坐标系的第四象限,接触点主要位于轨顶区域;高轨侧钢轨蠕滑力的合力主要指向直角坐标系的第三象限,接触点主要位于高轨内侧轨距角处.钢轨表面疲劳指数大于0的概率较大,材料易处于棘轮效应区,同时根据损伤函数得到钢轨的损伤值大于0,即属于疲劳裂纹损伤.容易导致钢轨表面在轮轨常接触区产生与蠕滑力合力方向相垂直的裂纹,其方向与现场观察到的裂纹方向相一致.随着曲线半径的减小,轮轨蠕滑力合力显著增大.磨耗后的车轮和磨耗后的钢轨在小半径曲线上频繁地相互作用,易使钢轨材料产生棘轮效应,是导致钢轨表面产生裂纹和剥离掉块的主要原因.</description><issn>0577-6686</issn><fulltext>true</fulltext><rsrctype>article</rsrctype><creationdate>2019</creationdate><recordtype>article</recordtype><recordid>eNpjYBA3NNAztjQw1PfyddUzMjC01DMw0jM0MWdh4DQwNTfXNTOzMONg4C0uzkwyMDQ2MjcyNTXhZNB6OmfDy8mNLycterF3xbPds552rXjWt_TF8mXPp2162rX5We_8J3uWPF8w5fnKbTwMrGmJOcWpvFCamyHUzTXE2UPXx9_d09nRR7fY0MDIXNfS3CDZ3NTA1CzZIs3UyDLN3CgpMcUs2TTR1CIl2dDI2NTEwMzMMNnANM04JTnNxCLFIMkkOTk1zTDFwjjRKDnNmJtBHWJueWJeWmJeenxWfmlRHtDG-KyK9OSKJJDfDICEuTEA1FlR7A</recordid><startdate>20190120</startdate><enddate>20190120</enddate><creator>梁喜仁</creator><creator>陶功权</creator><creator>陆文教</creator><creator>关庆华</creator><creator>温泽峰</creator><general>西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都610031%广州地铁集团有限公司 广州500330</general><scope>2B.</scope><scope>4A8</scope><scope>92I</scope><scope>93N</scope><scope>PSX</scope><scope>TCJ</scope></search><sort><creationdate>20190120</creationdate><title>地铁钢轨滚动接触疲劳损伤研究</title><author>梁喜仁 ; 陶功权 ; 陆文教 ; 关庆华 ; 温泽峰</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-LOGICAL-s1027-970c75056c8f529f72bad6c5a58dc123540661c05f3dcf48d0b4ccef1d83a2cf3</frbrgroupid><rsrctype>articles</rsrctype><prefilter>articles</prefilter><language>chi</language><creationdate>2019</creationdate><toplevel>peer_reviewed</toplevel><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>梁喜仁</creatorcontrib><creatorcontrib>陶功权</creatorcontrib><creatorcontrib>陆文教</creatorcontrib><creatorcontrib>关庆华</creatorcontrib><creatorcontrib>温泽峰</creatorcontrib><collection>Wanfang Data Journals - Hong Kong</collection><collection>WANFANG Data Centre</collection><collection>Wanfang Data Journals</collection><collection>万方数据期刊 - 香港版</collection><collection>China Online Journals (COJ)</collection><collection>China Online Journals (COJ)</collection><jtitle>机械工程学报</jtitle></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext</fulltext></delivery><addata><au>梁喜仁</au><au>陶功权</au><au>陆文教</au><au>关庆华</au><au>温泽峰</au><format>journal</format><genre>article</genre><ristype>JOUR</ristype><atitle>地铁钢轨滚动接触疲劳损伤研究</atitle><jtitle>机械工程学报</jtitle><date>2019-01-20</date><risdate>2019</risdate><volume>55</volume><issue>2</issue><spage>147</spage><epage>155</epage><pages>147-155</pages><issn>0577-6686</issn><abstract>U211; 钢轨滚动接触疲劳损伤在地铁线路上较为常见.建立包含地铁车辆系统动力学模型、基于安定图的疲劳指数和基于磨耗数的损伤函数为一体的钢轨滚动接触疲劳预测模型,分析车辆在通过三种典型曲线时钢轨的受力状态、接触点位置和损伤情况.研究结果表明,车辆通过曲线时低轨侧钢轨蠕滑力的合力指向直角坐标系的第四象限,接触点主要位于轨顶区域;高轨侧钢轨蠕滑力的合力主要指向直角坐标系的第三象限,接触点主要位于高轨内侧轨距角处.钢轨表面疲劳指数大于0的概率较大,材料易处于棘轮效应区,同时根据损伤函数得到钢轨的损伤值大于0,即属于疲劳裂纹损伤.容易导致钢轨表面在轮轨常接触区产生与蠕滑力合力方向相垂直的裂纹,其方向与现场观察到的裂纹方向相一致.随着曲线半径的减小,轮轨蠕滑力合力显著增大.磨耗后的车轮和磨耗后的钢轨在小半径曲线上频繁地相互作用,易使钢轨材料产生棘轮效应,是导致钢轨表面产生裂纹和剥离掉块的主要原因.</abstract><pub>西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都610031%广州地铁集团有限公司 广州500330</pub><doi>10.3901/JME.2019.02.147</doi><tpages>9</tpages></addata></record>
fulltext fulltext
identifier ISSN: 0577-6686
ispartof 机械工程学报, 2019-01, Vol.55 (2), p.147-155
issn 0577-6686
language chi
recordid cdi_wanfang_journals_jxgcxb201902017
source Alma/SFX Local Collection
title 地铁钢轨滚动接触疲劳损伤研究
url https://sfx.bib-bvb.de/sfx_tum?ctx_ver=Z39.88-2004&ctx_enc=info:ofi/enc:UTF-8&ctx_tim=2025-01-01T05%3A25%3A52IST&url_ver=Z39.88-2004&url_ctx_fmt=infofi/fmt:kev:mtx:ctx&rfr_id=info:sid/primo.exlibrisgroup.com:primo3-Article-wanfang_jour&rft_val_fmt=info:ofi/fmt:kev:mtx:journal&rft.genre=article&rft.atitle=%E5%9C%B0%E9%93%81%E9%92%A2%E8%BD%A8%E6%BB%9A%E5%8A%A8%E6%8E%A5%E8%A7%A6%E7%96%B2%E5%8A%B3%E6%8D%9F%E4%BC%A4%E7%A0%94%E7%A9%B6&rft.jtitle=%E6%9C%BA%E6%A2%B0%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%AD%A6%E6%8A%A5&rft.au=%E6%A2%81%E5%96%9C%E4%BB%81&rft.date=2019-01-20&rft.volume=55&rft.issue=2&rft.spage=147&rft.epage=155&rft.pages=147-155&rft.issn=0577-6686&rft_id=info:doi/10.3901/JME.2019.02.147&rft_dat=%3Cwanfang_jour%3Ejxgcxb201902017%3C/wanfang_jour%3E%3Curl%3E%3C/url%3E&disable_directlink=true&sfx.directlink=off&sfx.report_link=0&rft_id=info:oai/&rft_id=info:pmid/&rft_wanfj_id=jxgcxb201902017&rfr_iscdi=true