HYDROMECHANICAL TRANSMISSION EMPLOYING LOCKUP CLUTCH

A transmission system (10) particularly usable for transmitting power from an internal combustion engine (12) to the driving wheels (14, 16) of a vehicle such as a tractor includes a multiple ratio mechanical range transmission (24) coupled to an infinitely variable ratio hydromechanical transmissio...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	MELLES, HAROLD, W, HENNESSEY, RICHARD, G, BEEMER, RICHARD, B
Format:	Patent
Sprache:	eng
Schlagworte:	ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES BLASTING ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS GEARING GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS HEATING INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES LIGHTING MECHANICAL ENGINEERING PERFORMING OPERATIONS THERMAL INSULATION IN GENERAL TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL WEAPONS
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Beschreibung
Zusammenfassung:	A transmission system (10) particularly usable for transmitting power from an internal combustion engine (12) to the driving wheels (14, 16) of a vehicle such as a tractor includes a multiple ratio mechanical range transmission (24) coupled to an infinitely variable ratio hydromechanical transmission (20) via a manually operable master clutch (22). A high slip fluid coupling (18) is used to couple the hydromechanical transmission (20) to engage the engine (12), and an electronically controlled lockup clutch (38) locks the impeller of the fluid coupling (18) to the output turbine (36) when the speed of the engine exceeds a first predetermined speed, and maintains the coupling (38) locked until the speed of the engine drops below a second substantially lower predetermined speed. Système de transmission (10) pouvant être utilisé notamment pour transmettre la puissance motrice d'un moteur à combustion interne (12) aux roues motrices (14, 16) d'un véhicule tel qu'un tracteur. Le système comprend une transmission mécanique à rapports multiples (24) couplée à une transmission hydromécanique à rapports variables à l'infini (20) par l'intermédiaire d'un embrayage principal pouvant être actionné manuellement (22). Un accouplement par fluide à haut degré de friction (18) est utilisé pour coupler la transmission hydromécanique (20) au moteur (12), et un embrayage de verrouillage commandé électroniquement (38) assure le verrouillage de la roue à aubes de l'accouplement par fluide (18) à la turbine de sortie (36) lorsque la vitesse du moteur dépasse une première vitesse prédéterminée, et maintient l'accouplement (38) verrouillé jusqu'à ce que la vitesse du moteur descende en-dessous d'une deuxième vitesse prédéterminée sensiblement inférieure.