TIRE

This tire 10 comprises a pair of beads, a pair of sidewalls 2, a tread 3, a carcass 4, and an electronic device 6 attached to the sidewall 2, wherein the tread 3 comprises a cap rubber 311 disposed further outward in the tire radial direction than the carcass 4 and a base rubber 312 disposed further...

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1. Verfasser: KATSUNO Hiroyuki
Format: Patent
Sprache:eng ; fre ; jpn
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creator KATSUNO Hiroyuki
description This tire 10 comprises a pair of beads, a pair of sidewalls 2, a tread 3, a carcass 4, and an electronic device 6 attached to the sidewall 2, wherein the tread 3 comprises a cap rubber 311 disposed further outward in the tire radial direction than the carcass 4 and a base rubber 312 disposed further inward in the tire radial direction than the cap rubber 311. The tire 10 is applicable to rims having nominal diameters of 20 inch and larger. The electronic device 6 has been disposed in a position which, in a tire-width-direction cross-sectional view, is further outward in the tire radial direction than a position PMW where the tire 10 has a maximum width and is further inward in the tire radial direction than a perpendicular Lp1 drawn from the tire-radial-direction inner edge 311a of the cap rubber to the tire inner surface. Ce pneu (10) comprend une paire de talons, une paire de parois latérales (2), une bande de roulement (3), une carcasse (4) et un dispositif électronique (6) fixé à la paroi latérale (2), la bande de roulement (3) comprenant un caoutchouc de capuchon (311) disposé davantage vers l'extérieur dans la direction radiale du pneu que la carcasse (4) et un caoutchouc de base (312) disposé davantage vers l'intérieur dans la direction radiale du pneu que le caoutchouc de capuchon (311). Le pneu (10) est applicable à des jantes ayant des diamètres nominaux d'au moins 20 pouces. Le dispositif électronique (6) a été agencé dans une position qui, dans une vue en coupe transversale dans le sens de la largeur du pneu, est davantage vers l'extérieur dans la direction radiale du pneu qu'une position PMW dans laquelle le pneu (10) a une largeur maximale et est davantage vers l'intérieur dans la direction radiale du pneu qu'une perpendiculaire Lp1 tracée du bord interne (311a) dans la direction radiale du pneu du caoutchouc de capuchon à la surface interne du pneu. 本発明のタイヤ10は、1対のビード部と、1対のサイドウォール部2と、トレッド部3と、カーカス4と、サイドウォール部2に取り付けられた、電子装置6と、を備えるタイヤであって、トレッド部3には、カーカス4よりもタイヤ径方向外側に、キャップゴム311とキャップゴム311よりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴム312とが配置されており、タイヤ10は、適用リムのリム径の呼びが、20インチ以上であり、電子装置6は、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ10のタイヤ最大幅位置PMWよりもタイヤ径方向外側、かつ、キャップゴムのタイヤ径方向内側端311aからタイヤ内表面に下ろした垂線Lp1よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されている。
format Patent
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The tire 10 is applicable to rims having nominal diameters of 20 inch and larger. The electronic device 6 has been disposed in a position which, in a tire-width-direction cross-sectional view, is further outward in the tire radial direction than a position PMW where the tire 10 has a maximum width and is further inward in the tire radial direction than a perpendicular Lp1 drawn from the tire-radial-direction inner edge 311a of the cap rubber to the tire inner surface. Ce pneu (10) comprend une paire de talons, une paire de parois latérales (2), une bande de roulement (3), une carcasse (4) et un dispositif électronique (6) fixé à la paroi latérale (2), la bande de roulement (3) comprenant un caoutchouc de capuchon (311) disposé davantage vers l'extérieur dans la direction radiale du pneu que la carcasse (4) et un caoutchouc de base (312) disposé davantage vers l'intérieur dans la direction radiale du pneu que le caoutchouc de capuchon (311). Le pneu (10) est applicable à des jantes ayant des diamètres nominaux d'au moins 20 pouces. Le dispositif électronique (6) a été agencé dans une position qui, dans une vue en coupe transversale dans le sens de la largeur du pneu, est davantage vers l'extérieur dans la direction radiale du pneu qu'une position PMW dans laquelle le pneu (10) a une largeur maximale et est davantage vers l'intérieur dans la direction radiale du pneu qu'une perpendiculaire Lp1 tracée du bord interne (311a) dans la direction radiale du pneu du caoutchouc de capuchon à la surface interne du pneu. 本発明のタイヤ10は、1対のビード部と、1対のサイドウォール部2と、トレッド部3と、カーカス4と、サイドウォール部2に取り付けられた、電子装置6と、を備えるタイヤであって、トレッド部3には、カーカス4よりもタイヤ径方向外側に、キャップゴム311とキャップゴム311よりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴム312とが配置されており、タイヤ10は、適用リムのリム径の呼びが、20インチ以上であり、電子装置6は、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ10のタイヤ最大幅位置PMWよりもタイヤ径方向外側、かつ、キャップゴムのタイヤ径方向内側端311aからタイヤ内表面に下ろした垂線Lp1よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されている。</description><language>eng ; fre ; jpn</language><subject>DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES ; PERFORMING OPERATIONS ; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL ; TRANSPORTING ; TYRE CHANGING OR REPAIRING ; TYRE INFLATION ; VEHICLE TYRES ; VEHICLES IN GENERAL</subject><creationdate>2024</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&amp;date=20240523&amp;DB=EPODOC&amp;CC=WO&amp;NR=2024106094A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,309,781,886,25568,76551</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&amp;date=20240523&amp;DB=EPODOC&amp;CC=WO&amp;NR=2024106094A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>KATSUNO Hiroyuki</creatorcontrib><title>TIRE</title><description>This tire 10 comprises a pair of beads, a pair of sidewalls 2, a tread 3, a carcass 4, and an electronic device 6 attached to the sidewall 2, wherein the tread 3 comprises a cap rubber 311 disposed further outward in the tire radial direction than the carcass 4 and a base rubber 312 disposed further inward in the tire radial direction than the cap rubber 311. 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Le pneu (10) est applicable à des jantes ayant des diamètres nominaux d'au moins 20 pouces. Le dispositif électronique (6) a été agencé dans une position qui, dans une vue en coupe transversale dans le sens de la largeur du pneu, est davantage vers l'extérieur dans la direction radiale du pneu qu'une position PMW dans laquelle le pneu (10) a une largeur maximale et est davantage vers l'intérieur dans la direction radiale du pneu qu'une perpendiculaire Lp1 tracée du bord interne (311a) dans la direction radiale du pneu du caoutchouc de capuchon à la surface interne du pneu. 本発明のタイヤ10は、1対のビード部と、1対のサイドウォール部2と、トレッド部3と、カーカス4と、サイドウォール部2に取り付けられた、電子装置6と、を備えるタイヤであって、トレッド部3には、カーカス4よりもタイヤ径方向外側に、キャップゴム311とキャップゴム311よりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴム312とが配置されており、タイヤ10は、適用リムのリム径の呼びが、20インチ以上であり、電子装置6は、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ10のタイヤ最大幅位置PMWよりもタイヤ径方向外側、かつ、キャップゴムのタイヤ径方向内側端311aからタイヤ内表面に下ろした垂線Lp1よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されている。</description><subject>DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>TYRE CHANGING OR REPAIRING</subject><subject>TYRE INFLATION</subject><subject>VEHICLE TYRES</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2024</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZGAJ8Qxy5WFgTUvMKU7lhdLcDMpuriHOHrqpBfnxqcUFicmpeakl8eH-RgZGJoYGZgaWJo6GxsSpAgAduRsH</recordid><startdate>20240523</startdate><enddate>20240523</enddate><creator>KATSUNO Hiroyuki</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20240523</creationdate><title>TIRE</title><author>KATSUNO Hiroyuki</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2024106094A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre ; jpn</language><creationdate>2024</creationdate><topic>DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>TYRE CHANGING OR REPAIRING</topic><topic>TYRE INFLATION</topic><topic>VEHICLE TYRES</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>KATSUNO Hiroyuki</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>KATSUNO Hiroyuki</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>TIRE</title><date>2024-05-23</date><risdate>2024</risdate><abstract>This tire 10 comprises a pair of beads, a pair of sidewalls 2, a tread 3, a carcass 4, and an electronic device 6 attached to the sidewall 2, wherein the tread 3 comprises a cap rubber 311 disposed further outward in the tire radial direction than the carcass 4 and a base rubber 312 disposed further inward in the tire radial direction than the cap rubber 311. The tire 10 is applicable to rims having nominal diameters of 20 inch and larger. The electronic device 6 has been disposed in a position which, in a tire-width-direction cross-sectional view, is further outward in the tire radial direction than a position PMW where the tire 10 has a maximum width and is further inward in the tire radial direction than a perpendicular Lp1 drawn from the tire-radial-direction inner edge 311a of the cap rubber to the tire inner surface. Ce pneu (10) comprend une paire de talons, une paire de parois latérales (2), une bande de roulement (3), une carcasse (4) et un dispositif électronique (6) fixé à la paroi latérale (2), la bande de roulement (3) comprenant un caoutchouc de capuchon (311) disposé davantage vers l'extérieur dans la direction radiale du pneu que la carcasse (4) et un caoutchouc de base (312) disposé davantage vers l'intérieur dans la direction radiale du pneu que le caoutchouc de capuchon (311). Le pneu (10) est applicable à des jantes ayant des diamètres nominaux d'au moins 20 pouces. Le dispositif électronique (6) a été agencé dans une position qui, dans une vue en coupe transversale dans le sens de la largeur du pneu, est davantage vers l'extérieur dans la direction radiale du pneu qu'une position PMW dans laquelle le pneu (10) a une largeur maximale et est davantage vers l'intérieur dans la direction radiale du pneu qu'une perpendiculaire Lp1 tracée du bord interne (311a) dans la direction radiale du pneu du caoutchouc de capuchon à la surface interne du pneu. 本発明のタイヤ10は、1対のビード部と、1対のサイドウォール部2と、トレッド部3と、カーカス4と、サイドウォール部2に取り付けられた、電子装置6と、を備えるタイヤであって、トレッド部3には、カーカス4よりもタイヤ径方向外側に、キャップゴム311とキャップゴム311よりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴム312とが配置されており、タイヤ10は、適用リムのリム径の呼びが、20インチ以上であり、電子装置6は、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ10のタイヤ最大幅位置PMWよりもタイヤ径方向外側、かつ、キャップゴムのタイヤ径方向内側端311aからタイヤ内表面に下ろした垂線Lp1よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されている。</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record>
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