METHOD FOR REGULATING A THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES AND THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR THIS PURPOSE
A method for regulating a thermal management system and a thermal management system for this purpose are specified, which make the use of an air-side electrical heater in the HVAC duct (64) unnecessary, since the electric coolant heater (220) in the battery coolant circuit (200) is used for the cabi...
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| creator | MARASIGAN Ariel BANAKAR Shivakumar WLEKLIK Dennis NIEDERMAYER Julian HORN Patrick |
| description | A method for regulating a thermal management system and a thermal management system for this purpose are specified, which make the use of an air-side electrical heater in the HVAC duct (64) unnecessary, since the electric coolant heater (220) in the battery coolant circuit (200) is used for the cabin heating if needed. To further increase the efficiency, the electric coolant heater (220) is only activated when predetermined operating parameters of the thermal management system are met, which are defined in dependence on the respective operating mode. Heat from the coolant heater (220) and the compressor (10), ambient heat via the outdoor heat exchanger (40) and waste heat absorber (230) from the vehicle are used for the cabin heating. In the heating mode, it is advantageous to activate the electric coolant heater (220) only when the compressor (10) has reached a maximum speed. This maximum speed of the compressor (10) is determined by reaching the minimum suction pressure (ps) at the compressor inlet (11), the speed limit for component protection of the compressor (10), and/or the noise/vibration behavior of the compressor (10).
Un procédé de régulation d'un système de gestion thermique et un système de gestion thermique à cette fin sont spécifiés, qui rendent inutile l'utilisation d'un dispositif de chauffage électrique côté air dans le conduit CVC (64), étant donné que le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) dans le circuit de refroidissement de batterie (200) est utilisé pour le chauffage de cabine si nécessaire. Pour augmenter davantage l'efficacité, le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) n'est activé que lorsque des paramètres de fonctionnement prédéterminés du système de gestion thermique sont satisfaits, qui sont définis en fonction du mode de fonctionnement respectif. La chaleur provenant du dispositif de chauffage de liquide de refroidissement (220) et du compresseur (10), la chaleur ambiante par l'intermédiaire de l'échangeur de chaleur extérieur (40) et de l'absorbeur de chaleur perdue (230) provenant du véhicule sont utilisées pour le chauffage de cabine. Dans le mode de chauffage, il est avantageux d'activer le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) uniquement lorsque le compresseur (10) a atteint une vitesse maximale. Cette vitesse maximale du compresseur (10) est déterminée lorsque la pression d'aspiration minimale (ps) au niveau de l'entrée |
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Un procédé de régulation d'un système de gestion thermique et un système de gestion thermique à cette fin sont spécifiés, qui rendent inutile l'utilisation d'un dispositif de chauffage électrique côté air dans le conduit CVC (64), étant donné que le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) dans le circuit de refroidissement de batterie (200) est utilisé pour le chauffage de cabine si nécessaire. Pour augmenter davantage l'efficacité, le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) n'est activé que lorsque des paramètres de fonctionnement prédéterminés du système de gestion thermique sont satisfaits, qui sont définis en fonction du mode de fonctionnement respectif. La chaleur provenant du dispositif de chauffage de liquide de refroidissement (220) et du compresseur (10), la chaleur ambiante par l'intermédiaire de l'échangeur de chaleur extérieur (40) et de l'absorbeur de chaleur perdue (230) provenant du véhicule sont utilisées pour le chauffage de cabine. Dans le mode de chauffage, il est avantageux d'activer le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) uniquement lorsque le compresseur (10) a atteint une vitesse maximale. Cette vitesse maximale du compresseur (10) est déterminée lorsque la pression d'aspiration minimale (ps) au niveau de l'entrée du compresseur (11), la limite de vitesse pour la protection de composants du compresseur (10), et/ou le comportement des bruits/vibrations du compresseur (10) sont atteints.</description><language>eng ; fre</language><subject>ARRANGEMENTS OR ADAPTATIONS OF HEATING, COOLING, VENTILATING,OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY FOR PASSENGER OR GOODSSPACES OF VEHICLES ; BLASTING ; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS ; HEAT PUMP SYSTEMS ; HEATING ; LIGHTING ; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES ; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE ; MECHANICAL ENGINEERING ; PERFORMING OPERATIONS ; REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS ; REFRIGERATION OR COOLING ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL ; WEAPONS</subject><creationdate>2024</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20240118&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2024014333A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,776,881,25543,76293</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20240118&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2024014333A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>MARASIGAN Ariel</creatorcontrib><creatorcontrib>BANAKAR Shivakumar</creatorcontrib><creatorcontrib>WLEKLIK Dennis</creatorcontrib><creatorcontrib>NIEDERMAYER Julian</creatorcontrib><creatorcontrib>HORN Patrick</creatorcontrib><title>METHOD FOR REGULATING A THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES AND THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR THIS PURPOSE</title><description>A method for regulating a thermal management system and a thermal management system for this purpose are specified, which make the use of an air-side electrical heater in the HVAC duct (64) unnecessary, since the electric coolant heater (220) in the battery coolant circuit (200) is used for the cabin heating if needed. To further increase the efficiency, the electric coolant heater (220) is only activated when predetermined operating parameters of the thermal management system are met, which are defined in dependence on the respective operating mode. Heat from the coolant heater (220) and the compressor (10), ambient heat via the outdoor heat exchanger (40) and waste heat absorber (230) from the vehicle are used for the cabin heating. In the heating mode, it is advantageous to activate the electric coolant heater (220) only when the compressor (10) has reached a maximum speed. This maximum speed of the compressor (10) is determined by reaching the minimum suction pressure (ps) at the compressor inlet (11), the speed limit for component protection of the compressor (10), and/or the noise/vibration behavior of the compressor (10).
Un procédé de régulation d'un système de gestion thermique et un système de gestion thermique à cette fin sont spécifiés, qui rendent inutile l'utilisation d'un dispositif de chauffage électrique côté air dans le conduit CVC (64), étant donné que le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) dans le circuit de refroidissement de batterie (200) est utilisé pour le chauffage de cabine si nécessaire. Pour augmenter davantage l'efficacité, le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) n'est activé que lorsque des paramètres de fonctionnement prédéterminés du système de gestion thermique sont satisfaits, qui sont définis en fonction du mode de fonctionnement respectif. La chaleur provenant du dispositif de chauffage de liquide de refroidissement (220) et du compresseur (10), la chaleur ambiante par l'intermédiaire de l'échangeur de chaleur extérieur (40) et de l'absorbeur de chaleur perdue (230) provenant du véhicule sont utilisées pour le chauffage de cabine. Dans le mode de chauffage, il est avantageux d'activer le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) uniquement lorsque le compresseur (10) a atteint une vitesse maximale. Cette vitesse maximale du compresseur (10) est déterminée lorsque la pression d'aspiration minimale (ps) au niveau de l'entrée du compresseur (11), la limite de vitesse pour la protection de composants du compresseur (10), et/ou le comportement des bruits/vibrations du compresseur (10) sont atteints.</description><subject>ARRANGEMENTS OR ADAPTATIONS OF HEATING, COOLING, VENTILATING,OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY FOR PASSENGER OR GOODSSPACES OF VEHICLES</subject><subject>BLASTING</subject><subject>COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS</subject><subject>HEAT PUMP SYSTEMS</subject><subject>HEATING</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES</subject><subject>MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS</subject><subject>REFRIGERATION OR COOLING</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2024</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNqNy70KwjAUQOEuDqK-wwVnoW36Apf0NgnkpyS3ilMpEifRQsXnF8Rdp7N8Z128HLEOLXQhQiQ1WGTjFSCwpujQgkOPihx5hnROTO5DyZLkaCQcSRtpKQH69sfD2iToh9iHRNtidZ1uS959uyn2HbHUhzw_xrzM0yXf83M8hbqsm7JqhBBYif_UGwXLOlc</recordid><startdate>20240118</startdate><enddate>20240118</enddate><creator>MARASIGAN Ariel</creator><creator>BANAKAR Shivakumar</creator><creator>WLEKLIK Dennis</creator><creator>NIEDERMAYER Julian</creator><creator>HORN Patrick</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20240118</creationdate><title>METHOD FOR REGULATING A THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES AND THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR THIS PURPOSE</title><author>MARASIGAN Ariel ; BANAKAR Shivakumar ; WLEKLIK Dennis ; NIEDERMAYER Julian ; HORN Patrick</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2024014333A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre</language><creationdate>2024</creationdate><topic>ARRANGEMENTS OR ADAPTATIONS OF HEATING, COOLING, VENTILATING,OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY FOR PASSENGER OR GOODSSPACES OF VEHICLES</topic><topic>BLASTING</topic><topic>COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS</topic><topic>HEAT PUMP SYSTEMS</topic><topic>HEATING</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES</topic><topic>MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS</topic><topic>REFRIGERATION OR COOLING</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>MARASIGAN Ariel</creatorcontrib><creatorcontrib>BANAKAR Shivakumar</creatorcontrib><creatorcontrib>WLEKLIK Dennis</creatorcontrib><creatorcontrib>NIEDERMAYER Julian</creatorcontrib><creatorcontrib>HORN Patrick</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>MARASIGAN Ariel</au><au>BANAKAR Shivakumar</au><au>WLEKLIK Dennis</au><au>NIEDERMAYER Julian</au><au>HORN Patrick</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>METHOD FOR REGULATING A THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES AND THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR THIS PURPOSE</title><date>2024-01-18</date><risdate>2024</risdate><abstract>A method for regulating a thermal management system and a thermal management system for this purpose are specified, which make the use of an air-side electrical heater in the HVAC duct (64) unnecessary, since the electric coolant heater (220) in the battery coolant circuit (200) is used for the cabin heating if needed. To further increase the efficiency, the electric coolant heater (220) is only activated when predetermined operating parameters of the thermal management system are met, which are defined in dependence on the respective operating mode. Heat from the coolant heater (220) and the compressor (10), ambient heat via the outdoor heat exchanger (40) and waste heat absorber (230) from the vehicle are used for the cabin heating. In the heating mode, it is advantageous to activate the electric coolant heater (220) only when the compressor (10) has reached a maximum speed. This maximum speed of the compressor (10) is determined by reaching the minimum suction pressure (ps) at the compressor inlet (11), the speed limit for component protection of the compressor (10), and/or the noise/vibration behavior of the compressor (10).
Un procédé de régulation d'un système de gestion thermique et un système de gestion thermique à cette fin sont spécifiés, qui rendent inutile l'utilisation d'un dispositif de chauffage électrique côté air dans le conduit CVC (64), étant donné que le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) dans le circuit de refroidissement de batterie (200) est utilisé pour le chauffage de cabine si nécessaire. Pour augmenter davantage l'efficacité, le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) n'est activé que lorsque des paramètres de fonctionnement prédéterminés du système de gestion thermique sont satisfaits, qui sont définis en fonction du mode de fonctionnement respectif. La chaleur provenant du dispositif de chauffage de liquide de refroidissement (220) et du compresseur (10), la chaleur ambiante par l'intermédiaire de l'échangeur de chaleur extérieur (40) et de l'absorbeur de chaleur perdue (230) provenant du véhicule sont utilisées pour le chauffage de cabine. Dans le mode de chauffage, il est avantageux d'activer le dispositif de chauffage électrique de liquide de refroidissement (220) uniquement lorsque le compresseur (10) a atteint une vitesse maximale. Cette vitesse maximale du compresseur (10) est déterminée lorsque la pression d'aspiration minimale (ps) au niveau de l'entrée du compresseur (11), la limite de vitesse pour la protection de composants du compresseur (10), et/ou le comportement des bruits/vibrations du compresseur (10) sont atteints.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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