SHOCK ABSORBER FOR VEHICLES

The present invention relates to a shock absorber (1) for vehicles comprising a cylinder (2) with a longitudinal shaft (LS) filled with a non-Newtonian shear thickening fluid (STF) along which a plunger (3) moves longitudinally. The cross-section of the plunger (3) is smaller than an inner cross-section of the cylinder (2) to allow the STF to pass through a space between said plunger (3) and an inner wall of the cylinder (2). Furthermore, the plunger (3) is configured such that the resistance offered by the STF against the movement of the plunger (3) along a first direction of movement is different from the resistance offered by the STF against the movement of the plunger (3) along a second direction of movement opposite to the first. La invención describe un dispositivo (1) amortiguador para vehículos que comprende un cilindro (2) con un eje longitudinal (EL) lleno de un fluido no newtoniano tipo "shear-thickening" (STF) a lo largo del cual se desplaza longitudinalmente un émbolo (3). La sección transversal del émbolo (3) es menor que una sección transversal interior del cilindro (2) para permitir el paso del STF a través de un espacio entre dicho émbolo (3) y una pared interior del cilindro (2). Además, el émbolo (3) está configurado de tal manera que la fuerza que el STF opone al movimiento del émbolo (3) en un primer sentido de desplazamiento es diferente de la fuerza que el STF opone al movimiento del émbolo (3) en un segundo sentido de desplazamiento opuesto al primero. L'invention concerne un dispositif (1) amortisseur pour véhicules, qui comprend un cylindre (2) présentant un axe longitudinal (EL) le long duquel un piston (3) se déplace longitudinalement, ledit cylindre étant rempli d'un fluide non newtonien du type fluide rhéoépaississant (STF). La section transversale du piston (3) est inférieure à la section transversale intérieure du cylindre (2) de façon à permettre le passage du STF à travers un espace ménagé entre ledit piston (3) et une paroi intérieure du cylindre (2). En outre, le piston (3) est conçu de telle manière que la force que le STF oppose au mouvement du piston (3) dans un premier sens de déplacement est différente de celle que le STF oppose au mouvement du piston (3) dans un second sens de déplacement opposé au premier.