THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR ELECTRIC POWERTRAINS

Thermal management system (5, 10) for an electric powertrain (50) of an electric-powered vehicle, wherein the electric powertrain (50) has an inverter (51), an electric motor (52), a speed reducer (53) and the electric- powered vehicle comprises a power source (55), the thermal management system (5, 10) being provided of: a single circuit (20) traversed by a single carrier fluid, at least one heat exchanger or at least an ambient air/ carrier fluid radiator (41, 42, 43) for the heat exchange of the carrier fluid with another working fluid or with the air of the external environment, a high voltage heater (40), at least a pump element (44) for the circulation of the carrier fluid, at least two control valves (45, 46, 47, 48) wherein the carrier fluid is configured to reach, by means of a plurality of thermally independent branches (21, 22, 23, 24), the inverter (51), the electric motor (52), the speed reducer (53) of the electric powertrain (50) and the power source (55) so as to simultaneously carry out shared thermal exchanges with each component of the electric powertrain (50) and with the power source (55). Système de gestion thermique (5, 10) pour un groupe motopropulseur électrique (50) d'un véhicule électrique, le groupe motopropulseur électrique (50) présentant un onduleur (51 ), un moteur électrique (52), un réducteur de vitesse (53) et le véhicule électrique comprenant une source d'alimentation (55), le système de gestion thermique (5, 10) étant doté : d'un circuit unique (20) traversé par un fluide porteur unique, d'au moins un échangeur de chaleur ou d'au moins un radiateur air ambiant/fluide porteur (41, 42, 43) permettant l'échange de chaleur du fluide porteur avec un autre fluide de travail ou avec l'air de l'environnement extérieur, d'un appareil de chauffage à haute tension (40), d'au moins un élément de pompe (44) permettant la circulation du fluide porteur, d'au moins deux soupapes de commande (45, 46, 47, 48), le fluide porteur étant conçu pour atteindre, au moyen d'une pluralité de branches thermiquement indépendantes (21, 22, 23, 24), l'onduleur (51), le moteur électrique (52), le réducteur de vitesse (53) du groupe motopropulseur électrique (50) et la source d'alimentation (55) de manière à réaliser simultanément des échanges de chaleur partagés avec chaque composant du groupe motopropulseur électrique (50) et avec la source d'alimentation (55).