DAMPING AIR SPRING FOR HEAVY-DUTY VEHICLE AXLE/SUSPENSION SYSTEMS
A damping air spring (224) for heavy-duty vehicle axle/suspension systems. The damping air spring (224) includes a piston chamber (299) and a bellows chamber (298) and at least one opening (285) between the chambers to provide restricted fluid communication between the chambers. A relationship betwe...
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|---|---|
| Format: | Patent |
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| creator | DELORENZIS, Damon ZAWACKI, Jeff R |
| description | A damping air spring (224) for heavy-duty vehicle axle/suspension systems. The damping air spring (224) includes a piston chamber (299) and a bellows chamber (298) and at least one opening (285) between the chambers to provide restricted fluid communication between the chambers. A relationship between a cross-sectional area of the at least one opening (285) in square inches to a volume (V1b) of the piston chamber (299) in cubic inches to a volume (V2b) of the bellows chamber (298) in cubic inches to a mean effective area of the air spring (224) in square inches or of the at least one opening (285) in square inches to a volume (V1b) of the piston chamber (299) in cubic inches to a volume (V2b) of the bellows chamber (298) in cubic inches to a unitless ratio of the volume (V2b) of the bellows chamber (298) to the volume (V1b) of the piston chamber (299) provides damping characteristics to the air spring (224) over a first and second critical range of frequencies.
La présente invention concerne un ressort pneumatique d'amortissement (224) pour essieu/systèmes de suspension de véhicule utilitaire lourd. Le ressort pneumatique d'amortissement (224) comprend une chambre de piston (299) et une chambre de soufflet (298) et au moins une ouverture (285) entre les chambres pour fournir une communication fluidique limitée entre les chambres. Une relation entre une surface transversale de ladite ouverture (285) en pouces au carré à un volume (V1b) de la chambre de piston (299) en pouces au cube à un volume (V2b) de la chambre de soufflet (298) en pouces au cube à une surface efficace moyenne du ressort pneumatique (224) en pouces au carré ou de ladite ouverture (285) en pouces au carré à un volume (V1b) de la chambre de piston (299) en pouces au cube à un volume (V2b) de la chambre de soufflet (298) en pouces au cube à un rapport sans unité du volume de la chambre de soufflet (298) au volume (V1b) de la chambre de piston (299) fournit des caractéristiques d'amortissement au ressort pneumatique(224) sur une première et une seconde plage de fréquences critiques. |
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La présente invention concerne un ressort pneumatique d'amortissement (224) pour essieu/systèmes de suspension de véhicule utilitaire lourd. Le ressort pneumatique d'amortissement (224) comprend une chambre de piston (299) et une chambre de soufflet (298) et au moins une ouverture (285) entre les chambres pour fournir une communication fluidique limitée entre les chambres. Une relation entre une surface transversale de ladite ouverture (285) en pouces au carré à un volume (V1b) de la chambre de piston (299) en pouces au cube à un volume (V2b) de la chambre de soufflet (298) en pouces au cube à une surface efficace moyenne du ressort pneumatique (224) en pouces au carré ou de ladite ouverture (285) en pouces au carré à un volume (V1b) de la chambre de piston (299) en pouces au cube à un volume (V2b) de la chambre de soufflet (298) en pouces au cube à un rapport sans unité du volume de la chambre de soufflet (298) au volume (V1b) de la chambre de piston (299) fournit des caractéristiques d'amortissement au ressort pneumatique(224) sur une première et une seconde plage de fréquences critiques.</description><language>eng ; fre</language><subject>BLASTING ; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS ; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS ; HEATING ; LIGHTING ; MEANS FOR DAMPING VIBRATION ; MECHANICAL ENGINEERING ; SHOCK-ABSORBERS ; SPRINGS ; THERMAL INSULATION IN GENERAL ; WEAPONS</subject><creationdate>2023</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20230302&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2023027895A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25563,76318</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20230302&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2023027895A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>DELORENZIS, Damon</creatorcontrib><creatorcontrib>ZAWACKI, Jeff R</creatorcontrib><title>DAMPING AIR SPRING FOR HEAVY-DUTY VEHICLE AXLE/SUSPENSION SYSTEMS</title><description>A damping air spring (224) for heavy-duty vehicle axle/suspension systems. The damping air spring (224) includes a piston chamber (299) and a bellows chamber (298) and at least one opening (285) between the chambers to provide restricted fluid communication between the chambers. A relationship between a cross-sectional area of the at least one opening (285) in square inches to a volume (V1b) of the piston chamber (299) in cubic inches to a volume (V2b) of the bellows chamber (298) in cubic inches to a mean effective area of the air spring (224) in square inches or of the at least one opening (285) in square inches to a volume (V1b) of the piston chamber (299) in cubic inches to a volume (V2b) of the bellows chamber (298) in cubic inches to a unitless ratio of the volume (V2b) of the bellows chamber (298) to the volume (V1b) of the piston chamber (299) provides damping characteristics to the air spring (224) over a first and second critical range of frequencies.
La présente invention concerne un ressort pneumatique d'amortissement (224) pour essieu/systèmes de suspension de véhicule utilitaire lourd. Le ressort pneumatique d'amortissement (224) comprend une chambre de piston (299) et une chambre de soufflet (298) et au moins une ouverture (285) entre les chambres pour fournir une communication fluidique limitée entre les chambres. Une relation entre une surface transversale de ladite ouverture (285) en pouces au carré à un volume (V1b) de la chambre de piston (299) en pouces au cube à un volume (V2b) de la chambre de soufflet (298) en pouces au cube à une surface efficace moyenne du ressort pneumatique (224) en pouces au carré ou de ladite ouverture (285) en pouces au carré à un volume (V1b) de la chambre de piston (299) en pouces au cube à un volume (V2b) de la chambre de soufflet (298) en pouces au cube à un rapport sans unité du volume de la chambre de soufflet (298) au volume (V1b) de la chambre de piston (299) fournit des caractéristiques d'amortissement au ressort pneumatique(224) sur une première et une seconde plage de fréquences critiques.</description><subject>BLASTING</subject><subject>ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS</subject><subject>GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS</subject><subject>HEATING</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MEANS FOR DAMPING VIBRATION</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>SHOCK-ABSORBERS</subject><subject>SPRINGS</subject><subject>THERMAL INSULATION IN GENERAL</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2023</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZHB0cfQN8PRzV3D0DFIIDggCMd38gxQ8XB3DInVdQkMiFcJcPTydfVwVHCN8XPWDQ4MDXP2CPf39FIIjg0NcfYN5GFjTEnOKU3mhNDeDsptriLOHbmpBfnxqcUFicmpeakl8uL-RgZGxgZG5haWpo6ExcaoAm60sMg</recordid><startdate>20230302</startdate><enddate>20230302</enddate><creator>DELORENZIS, Damon</creator><creator>ZAWACKI, Jeff R</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20230302</creationdate><title>DAMPING AIR SPRING FOR HEAVY-DUTY VEHICLE AXLE/SUSPENSION SYSTEMS</title><author>DELORENZIS, Damon ; ZAWACKI, Jeff R</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2023027895A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre</language><creationdate>2023</creationdate><topic>BLASTING</topic><topic>ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS</topic><topic>GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS</topic><topic>HEATING</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>MEANS FOR DAMPING VIBRATION</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>SHOCK-ABSORBERS</topic><topic>SPRINGS</topic><topic>THERMAL INSULATION IN GENERAL</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>DELORENZIS, Damon</creatorcontrib><creatorcontrib>ZAWACKI, Jeff R</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>DELORENZIS, Damon</au><au>ZAWACKI, Jeff R</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>DAMPING AIR SPRING FOR HEAVY-DUTY VEHICLE AXLE/SUSPENSION SYSTEMS</title><date>2023-03-02</date><risdate>2023</risdate><abstract>A damping air spring (224) for heavy-duty vehicle axle/suspension systems. The damping air spring (224) includes a piston chamber (299) and a bellows chamber (298) and at least one opening (285) between the chambers to provide restricted fluid communication between the chambers. A relationship between a cross-sectional area of the at least one opening (285) in square inches to a volume (V1b) of the piston chamber (299) in cubic inches to a volume (V2b) of the bellows chamber (298) in cubic inches to a mean effective area of the air spring (224) in square inches or of the at least one opening (285) in square inches to a volume (V1b) of the piston chamber (299) in cubic inches to a volume (V2b) of the bellows chamber (298) in cubic inches to a unitless ratio of the volume (V2b) of the bellows chamber (298) to the volume (V1b) of the piston chamber (299) provides damping characteristics to the air spring (224) over a first and second critical range of frequencies.
La présente invention concerne un ressort pneumatique d'amortissement (224) pour essieu/systèmes de suspension de véhicule utilitaire lourd. Le ressort pneumatique d'amortissement (224) comprend une chambre de piston (299) et une chambre de soufflet (298) et au moins une ouverture (285) entre les chambres pour fournir une communication fluidique limitée entre les chambres. Une relation entre une surface transversale de ladite ouverture (285) en pouces au carré à un volume (V1b) de la chambre de piston (299) en pouces au cube à un volume (V2b) de la chambre de soufflet (298) en pouces au cube à une surface efficace moyenne du ressort pneumatique (224) en pouces au carré ou de ladite ouverture (285) en pouces au carré à un volume (V1b) de la chambre de piston (299) en pouces au cube à un volume (V2b) de la chambre de soufflet (298) en pouces au cube à un rapport sans unité du volume de la chambre de soufflet (298) au volume (V1b) de la chambre de piston (299) fournit des caractéristiques d'amortissement au ressort pneumatique(224) sur une première et une seconde plage de fréquences critiques.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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