DRIVE SYSTEM FOR VARIABLE DISTRIBUTION OF TORQUE TO WHEELS OF A VEHICLE
Provided is a drive system (100) for a vehicle for variable distribution of torque, from aprimary input (10) and secondary input (12), between a left wheel (22) and a right wheel (32) of a vehicle, the drive system (100) comprising a first (20) and second (30) torque output shaft, one for each of th...
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| creator | DE VISSCHER, Nico DE LANDTSHEERE, Jannick VIAENE, David Jacques J DE RUIJSSCHER, Leroy VANCOILLIE, Johan Gerard M |
| description | Provided is a drive system (100) for a vehicle for variable distribution of torque, from aprimary input (10) and secondary input (12), between a left wheel (22) and a right wheel (32) of a vehicle, the drive system (100) comprising a first (20) and second (30) torque output shaft, one for each of the left wheel (22) and the right wheel (32), an open differential (40), and independently controllable first (50) and a second (52) clutch packs, configured such that: torque from the primary input (10) is transferred to each of the torque output shafts (20, 30) via the clutch packs (50, 52); torque from the secondary input (12) is transferred to each of the torque output shafts (20, 30) via the open differential (40); torque from one output (44) of the open differential (40) is summed with torque from one clutch pack (50) output (50b) in the first (20) torque output shaft; and torque from another output (46) of the open differential (40) is summed with torque from the other clutch pack (52) output (52b) in the second (30) torque output shaft.
L'invention concerne un système d'entraînement (100) pour un véhicule pour une distribution variable de couple, à partir d'une entrée primaire (10) et d'une entrée secondaire (12), entre une roue gauche (22) et une roue droite (32) d'un véhicule, le système d'entraînement (100) comprenant un premier (20) et un deuxième (30) arbre de sortie de couple, un pour chacune de la roue gauche (22) et de la roue droite (32), un différentiel ouvert (40), et des premiers (50) et deuxièmes (52) blocs d'embrayage, configurés de sorte que : le couple provenant de l'entrée primaire (10) est transféré à chacun des arbres de sortie de couple (20, 30) par le biais des blocs d'embrayage (50, 52) ; le couple provenant de l'entrée secondaire (12) est transféré à chacun des arbres de sortie de couple (20, 30) par le biais du différentiel ouvert (40) ; le couple provenant d'une sortie (44) du différentiel ouvert (40) est additionné avec un couple provenant de la sortie (50b) d'un bloc d'embrayage (50) dans le premier (20) arbre de sortie de couple ; et le couple provenant d'une autre sortie (46) du différentiel ouvert (40) est additionné à un couple provenant de la sortie (52b) de l'autre bloc d'embrayage (52) dans le deuxième (30) arbre de sortie de couple. |
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L'invention concerne un système d'entraînement (100) pour un véhicule pour une distribution variable de couple, à partir d'une entrée primaire (10) et d'une entrée secondaire (12), entre une roue gauche (22) et une roue droite (32) d'un véhicule, le système d'entraînement (100) comprenant un premier (20) et un deuxième (30) arbre de sortie de couple, un pour chacune de la roue gauche (22) et de la roue droite (32), un différentiel ouvert (40), et des premiers (50) et deuxièmes (52) blocs d'embrayage, configurés de sorte que : le couple provenant de l'entrée primaire (10) est transféré à chacun des arbres de sortie de couple (20, 30) par le biais des blocs d'embrayage (50, 52) ; le couple provenant de l'entrée secondaire (12) est transféré à chacun des arbres de sortie de couple (20, 30) par le biais du différentiel ouvert (40) ; le couple provenant d'une sortie (44) du différentiel ouvert (40) est additionné avec un couple provenant de la sortie (50b) d'un bloc d'embrayage (50) dans le premier (20) arbre de sortie de couple ; et le couple provenant d'une autre sortie (46) du différentiel ouvert (40) est additionné à un couple provenant de la sortie (52b) de l'autre bloc d'embrayage (52) dans le deuxième (30) arbre de sortie de couple.</description><language>eng ; fre</language><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES ; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES ; BLASTING ; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS ; GEARING ; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS ; HEATING ; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES ; LIGHTING ; MECHANICAL ENGINEERING ; PERFORMING OPERATIONS ; THERMAL INSULATION IN GENERAL ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL ; WEAPONS</subject><creationdate>2022</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20221117&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2022238475A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25564,76547</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20221117&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2022238475A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>DE VISSCHER, Nico</creatorcontrib><creatorcontrib>DE LANDTSHEERE, Jannick</creatorcontrib><creatorcontrib>VIAENE, David Jacques J</creatorcontrib><creatorcontrib>DE RUIJSSCHER, Leroy</creatorcontrib><creatorcontrib>VANCOILLIE, Johan Gerard M</creatorcontrib><title>DRIVE SYSTEM FOR VARIABLE DISTRIBUTION OF TORQUE TO WHEELS OF A VEHICLE</title><description>Provided is a drive system (100) for a vehicle for variable distribution of torque, from aprimary input (10) and secondary input (12), between a left wheel (22) and a right wheel (32) of a vehicle, the drive system (100) comprising a first (20) and second (30) torque output shaft, one for each of the left wheel (22) and the right wheel (32), an open differential (40), and independently controllable first (50) and a second (52) clutch packs, configured such that: torque from the primary input (10) is transferred to each of the torque output shafts (20, 30) via the clutch packs (50, 52); torque from the secondary input (12) is transferred to each of the torque output shafts (20, 30) via the open differential (40); torque from one output (44) of the open differential (40) is summed with torque from one clutch pack (50) output (50b) in the first (20) torque output shaft; and torque from another output (46) of the open differential (40) is summed with torque from the other clutch pack (52) output (52b) in the second (30) torque output shaft.
L'invention concerne un système d'entraînement (100) pour un véhicule pour une distribution variable de couple, à partir d'une entrée primaire (10) et d'une entrée secondaire (12), entre une roue gauche (22) et une roue droite (32) d'un véhicule, le système d'entraînement (100) comprenant un premier (20) et un deuxième (30) arbre de sortie de couple, un pour chacune de la roue gauche (22) et de la roue droite (32), un différentiel ouvert (40), et des premiers (50) et deuxièmes (52) blocs d'embrayage, configurés de sorte que : le couple provenant de l'entrée primaire (10) est transféré à chacun des arbres de sortie de couple (20, 30) par le biais des blocs d'embrayage (50, 52) ; le couple provenant de l'entrée secondaire (12) est transféré à chacun des arbres de sortie de couple (20, 30) par le biais du différentiel ouvert (40) ; le couple provenant d'une sortie (44) du différentiel ouvert (40) est additionné avec un couple provenant de la sortie (50b) d'un bloc d'embrayage (50) dans le premier (20) arbre de sortie de couple ; 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L'invention concerne un système d'entraînement (100) pour un véhicule pour une distribution variable de couple, à partir d'une entrée primaire (10) et d'une entrée secondaire (12), entre une roue gauche (22) et une roue droite (32) d'un véhicule, le système d'entraînement (100) comprenant un premier (20) et un deuxième (30) arbre de sortie de couple, un pour chacune de la roue gauche (22) et de la roue droite (32), un différentiel ouvert (40), et des premiers (50) et deuxièmes (52) blocs d'embrayage, configurés de sorte que : le couple provenant de l'entrée primaire (10) est transféré à chacun des arbres de sortie de couple (20, 30) par le biais des blocs d'embrayage (50, 52) ; le couple provenant de l'entrée secondaire (12) est transféré à chacun des arbres de sortie de couple (20, 30) par le biais du différentiel ouvert (40) ; le couple provenant d'une sortie (44) du différentiel ouvert (40) est additionné avec un couple provenant de la sortie (50b) d'un bloc d'embrayage (50) dans le premier (20) arbre de sortie de couple ; et le couple provenant d'une autre sortie (46) du différentiel ouvert (40) est additionné à un couple provenant de la sortie (52b) de l'autre bloc d'embrayage (52) dans le deuxième (30) arbre de sortie de couple.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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