CAMSHAFT ASSEMBLY OF A FOUR STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

The present invention relates to a camshaft assembly of a four stroke internal combustion engine (101) comprising at least one intake cam lobe (201) and at least one exhaust cam lobe (202). The intake cam lobe (201) comprises a first centrifugal cam actuation system (105). The first centrifugal cam...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	VARADHA IYENGER, Lakshminarasimhan, THIRUVALLUR LOGANATHAN, Balasubramanian
Format:	Patent
Sprache:	eng ; fre
Schlagworte:	BLASTING CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES ENGINE PLANTS IN GENERAL HEATING LIGHTING MACHINES OR ENGINES IN GENERAL MECHANICAL ENGINEERING STEAM ENGINES WEAPONS
Online-Zugang:	Volltext bestellen
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!

container_end_page
container_issue
container_start_page
container_title
container_volume
creator	VARADHA IYENGER, Lakshminarasimhan THIRUVALLUR LOGANATHAN, Balasubramanian
description	The present invention relates to a camshaft assembly of a four stroke internal combustion engine (101) comprising at least one intake cam lobe (201) and at least one exhaust cam lobe (202). The intake cam lobe (201) comprises a first centrifugal cam actuation system (105). The first centrifugal cam actuation system (105) is configured to reduce a charge inducted by an intake cam lobe (201) during starting of the 1C engine (101) which ensures ease of sta rtability by reducing the effort required to crank the 1C engine (101). Further, the exhaust cam lobe (202) comprises a second centrifugal cam actuation system (106). The second centrifugal cam actuation system (106) is configured to induct the exhaust gases into said internal combustion engine (101) thereby reducing the unburnt gases emitting from the internal combustion engine (101). La présente invention concerne un ensemble arbre à cames d'un moteur à combustion interne à quatre temps (101) comprenant au moins un lobe de came d'admission (201) et au moins un lobe de came d'échappement (202). Le lobe de came d'admission (201) comprend un premier système d'actionnement de came centrifuge (105). Le premier système d'actionnement de came centrifuge (105) est configuré pour réduire une charge induite par un lobe de came d'admission (201) pendant le démarrage du moteur 1C (101) qui assure une facilité de stabilité en réduisant l'effort requis pour faire tourner le moteur 1C (101). En outre, le lobe de came d'échappement (202) comprend un second système d'actionnement de came centrifuge (106). Le second système d'actionnement de came centrifuge (106) est conçu pour induire les gaz d'échappement dans ledit moteur à combustion interne (101), ce qui permet de réduire les gaz non brûlés émis par le moteur à combustion interne (101).
format	Patent
fullrecord	<record><control><sourceid>epo_EVB</sourceid><recordid>TN_cdi_epo_espacenet_WO2022044028A1</recordid><sourceformat>XML</sourceformat><sourcesystem>PC</sourcesystem><sourcerecordid>WO2022044028A1</sourcerecordid><originalsourceid>FETCH-epo_espacenet_WO2022044028A13</originalsourceid><addsrcrecordid>eNrjZLB1dvQN9nB0C1FwDA529XXyiVTwd1NwVHDzDw1SCA4J8vd2VfD0C3EN8nP0UXD293UKDQ7x9PdTcPVz9_Rz5WFgTUvMKU7lhdLcDMpuriHOHrqpBfnxqcUFicmpeakl8eH-RgZGRgYmJgZGFo6GxsSpAgDMkCqr</addsrcrecordid><sourcetype>Open Access Repository</sourcetype><iscdi>true</iscdi><recordtype>patent</recordtype></control><display><type>patent</type><title>CAMSHAFT ASSEMBLY OF A FOUR STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE</title><source>esp@cenet</source><creator>VARADHA IYENGER, Lakshminarasimhan ; THIRUVALLUR LOGANATHAN, Balasubramanian</creator><creatorcontrib>VARADHA IYENGER, Lakshminarasimhan ; THIRUVALLUR LOGANATHAN, Balasubramanian</creatorcontrib><description>The present invention relates to a camshaft assembly of a four stroke internal combustion engine (101) comprising at least one intake cam lobe (201) and at least one exhaust cam lobe (202). The intake cam lobe (201) comprises a first centrifugal cam actuation system (105). The first centrifugal cam actuation system (105) is configured to reduce a charge inducted by an intake cam lobe (201) during starting of the 1C engine (101) which ensures ease of sta rtability by reducing the effort required to crank the 1C engine (101). Further, the exhaust cam lobe (202) comprises a second centrifugal cam actuation system (106). The second centrifugal cam actuation system (106) is configured to induct the exhaust gases into said internal combustion engine (101) thereby reducing the unburnt gases emitting from the internal combustion engine (101). La présente invention concerne un ensemble arbre à cames d'un moteur à combustion interne à quatre temps (101) comprenant au moins un lobe de came d'admission (201) et au moins un lobe de came d'échappement (202). Le lobe de came d'admission (201) comprend un premier système d'actionnement de came centrifuge (105). Le premier système d'actionnement de came centrifuge (105) est configuré pour réduire une charge induite par un lobe de came d'admission (201) pendant le démarrage du moteur 1C (101) qui assure une facilité de stabilité en réduisant l'effort requis pour faire tourner le moteur 1C (101). En outre, le lobe de came d'échappement (202) comprend un second système d'actionnement de came centrifuge (106). Le second système d'actionnement de came centrifuge (106) est conçu pour induire les gaz d'échappement dans ledit moteur à combustion interne (101), ce qui permet de réduire les gaz non brûlés émis par le moteur à combustion interne (101).</description><language>eng ; fre</language><subject>BLASTING ; CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES ; ENGINE PLANTS IN GENERAL ; HEATING ; LIGHTING ; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL ; MECHANICAL ENGINEERING ; STEAM ENGINES ; WEAPONS</subject><creationdate>2022</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20220303&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2022044028A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,777,882,25545,76296</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20220303&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2022044028A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>VARADHA IYENGER, Lakshminarasimhan</creatorcontrib><creatorcontrib>THIRUVALLUR LOGANATHAN, Balasubramanian</creatorcontrib><title>CAMSHAFT ASSEMBLY OF A FOUR STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE</title><description>The present invention relates to a camshaft assembly of a four stroke internal combustion engine (101) comprising at least one intake cam lobe (201) and at least one exhaust cam lobe (202). The intake cam lobe (201) comprises a first centrifugal cam actuation system (105). The first centrifugal cam actuation system (105) is configured to reduce a charge inducted by an intake cam lobe (201) during starting of the 1C engine (101) which ensures ease of sta rtability by reducing the effort required to crank the 1C engine (101). Further, the exhaust cam lobe (202) comprises a second centrifugal cam actuation system (106). The second centrifugal cam actuation system (106) is configured to induct the exhaust gases into said internal combustion engine (101) thereby reducing the unburnt gases emitting from the internal combustion engine (101). La présente invention concerne un ensemble arbre à cames d'un moteur à combustion interne à quatre temps (101) comprenant au moins un lobe de came d'admission (201) et au moins un lobe de came d'échappement (202). Le lobe de came d'admission (201) comprend un premier système d'actionnement de came centrifuge (105). Le premier système d'actionnement de came centrifuge (105) est configuré pour réduire une charge induite par un lobe de came d'admission (201) pendant le démarrage du moteur 1C (101) qui assure une facilité de stabilité en réduisant l'effort requis pour faire tourner le moteur 1C (101). En outre, le lobe de came d'échappement (202) comprend un second système d'actionnement de came centrifuge (106). Le second système d'actionnement de came centrifuge (106) est conçu pour induire les gaz d'échappement dans ledit moteur à combustion interne (101), ce qui permet de réduire les gaz non brûlés émis par le moteur à combustion interne (101).</description><subject>BLASTING</subject><subject>CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES</subject><subject>ENGINE PLANTS IN GENERAL</subject><subject>HEATING</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MACHINES OR ENGINES IN GENERAL</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>STEAM ENGINES</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2022</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZLB1dvQN9nB0C1FwDA529XXyiVTwd1NwVHDzDw1SCA4J8vd2VfD0C3EN8nP0UXD293UKDQ7x9PdTcPVz9_Rz5WFgTUvMKU7lhdLcDMpuriHOHrqpBfnxqcUFicmpeakl8eH-RgZGRgYmJgZGFo6GxsSpAgDMkCqr</recordid><startdate>20220303</startdate><enddate>20220303</enddate><creator>VARADHA IYENGER, Lakshminarasimhan</creator><creator>THIRUVALLUR LOGANATHAN, Balasubramanian</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20220303</creationdate><title>CAMSHAFT ASSEMBLY OF A FOUR STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE</title><author>VARADHA IYENGER, Lakshminarasimhan ; THIRUVALLUR LOGANATHAN, Balasubramanian</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2022044028A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre</language><creationdate>2022</creationdate><topic>BLASTING</topic><topic>CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES</topic><topic>ENGINE PLANTS IN GENERAL</topic><topic>HEATING</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>MACHINES OR ENGINES IN GENERAL</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>STEAM ENGINES</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>VARADHA IYENGER, Lakshminarasimhan</creatorcontrib><creatorcontrib>THIRUVALLUR LOGANATHAN, Balasubramanian</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>VARADHA IYENGER, Lakshminarasimhan</au><au>THIRUVALLUR LOGANATHAN, Balasubramanian</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>CAMSHAFT ASSEMBLY OF A FOUR STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE</title><date>2022-03-03</date><risdate>2022</risdate><abstract>The present invention relates to a camshaft assembly of a four stroke internal combustion engine (101) comprising at least one intake cam lobe (201) and at least one exhaust cam lobe (202). The intake cam lobe (201) comprises a first centrifugal cam actuation system (105). The first centrifugal cam actuation system (105) is configured to reduce a charge inducted by an intake cam lobe (201) during starting of the 1C engine (101) which ensures ease of sta rtability by reducing the effort required to crank the 1C engine (101). Further, the exhaust cam lobe (202) comprises a second centrifugal cam actuation system (106). The second centrifugal cam actuation system (106) is configured to induct the exhaust gases into said internal combustion engine (101) thereby reducing the unburnt gases emitting from the internal combustion engine (101). La présente invention concerne un ensemble arbre à cames d'un moteur à combustion interne à quatre temps (101) comprenant au moins un lobe de came d'admission (201) et au moins un lobe de came d'échappement (202). Le lobe de came d'admission (201) comprend un premier système d'actionnement de came centrifuge (105). Le premier système d'actionnement de came centrifuge (105) est configuré pour réduire une charge induite par un lobe de came d'admission (201) pendant le démarrage du moteur 1C (101) qui assure une facilité de stabilité en réduisant l'effort requis pour faire tourner le moteur 1C (101). En outre, le lobe de came d'échappement (202) comprend un second système d'actionnement de came centrifuge (106). Le second système d'actionnement de came centrifuge (106) est conçu pour induire les gaz d'échappement dans ledit moteur à combustion interne (101), ce qui permet de réduire les gaz non brûlés émis par le moteur à combustion interne (101).</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record>
fulltext	fulltext_linktorsrc
identifier
ispartof
issn
language	eng ; fre
recordid	cdi_epo_espacenet_WO2022044028A1
source	esp@cenet
subjects	BLASTING CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES ENGINE PLANTS IN GENERAL HEATING LIGHTING MACHINES OR ENGINES IN GENERAL MECHANICAL ENGINEERING STEAM ENGINES WEAPONS
title	CAMSHAFT ASSEMBLY OF A FOUR STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
url	https://sfx.bib-bvb.de/sfx_tum?ctx_ver=Z39.88-2004&ctx_enc=info:ofi/enc:UTF-8&ctx_tim=2025-01-18T08%3A08%3A30IST&url_ver=Z39.88-2004&url_ctx_fmt=infofi/fmt:kev:mtx:ctx&rfr_id=info:sid/primo.exlibrisgroup.com:primo3-Article-epo_EVB&rft_val_fmt=info:ofi/fmt:kev:mtx:patent&rft.genre=patent&rft.au=VARADHA%20IYENGER,%20Lakshminarasimhan&rft.date=2022-03-03&rft_id=info:doi/&rft_dat=%3Cepo_EVB%3EWO2022044028A1%3C/epo_EVB%3E%3Curl%3E%3C/url%3E&disable_directlink=true&sfx.directlink=off&sfx.report_link=0&rft_id=info:oai/&rft_id=info:pmid/&rfr_iscdi=true