A POWERTRAIN FOR A VEHICLE
The invention relates to a powertrain (2) for a vehicle (1). The powertrain (2) compris- ing: a transmission (6) provided with at least one input shaft (13, 15) and an output shaft (22); at least one propulsion unit (3, 4) connected to the at least one input shaft (13, 15) of the transmission (6); a...
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| Format: | Patent |
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| creator | FORSBERG, Jörgen LÖFWALL, Tomas KVALDÉN, Daniel KARLSSON, Stefan LOCK ANDERSSON, Erik |
| description | The invention relates to a powertrain (2) for a vehicle (1). The powertrain (2) compris- ing: a transmission (6) provided with at least one input shaft (13, 15) and an output shaft (22); at least one propulsion unit (3, 4) connected to the at least one input shaft (13, 15) of the transmission (6); a propeller shaft (8) connected to the output shaft (22) of the transmission (6); a rear axle (12) suspended in a frame body (19) of the vehicle (1); and at least one drive shaft (10) of the rear axle (12), which at least one drive shaft (10) is connected to the propeller shaft (8), so that the propeller shaft (8) extends between the transmission (6) and the at least one drive shaft (10); wherein the at least one propulsion unit (3, 4) and the propeller shaft (8) are arranged in par- allel and are both connected to the transmission (6), so that a center axis (17) of the at least one input shaft (3, 4) of the transmission (6) extend in parallel with a center axis (52) of the output shaft (22) of the transmission (6); and wherein the transmission (6) is configured to be pivotable about the center axis (17) of the at least one in- put shaft (13, 15) of the transmission (6), for adapting the position of the output shaft (22) of the transmission (6) to different suspension heights of the rear axle (12) in re- lation to the frame body (19) of the vehicle (1). The invention also relates to a method for adapting a powertrain (2) to different chassis heights of a vehicle (1). The invention also relates to a vehicle (1).
L'invention concerne un groupe motopropulseur (2) destiné à un véhicule (1). Le groupe motopropulseur (2) comprend : une transmission (6) pourvue d'au moins un arbre d'entrée (13, 15) et d'un arbre de sortie (22) ; au moins une unité de propulsion (3, 4) reliée à l'au moins un arbre d'entrée (13, 15) de la transmission (6) ; un arbre de transmission (8) relié à l'arbre de sortie (22) de la transmission (6) ; un essieu arrière (12) suspendu dans un corps de châssis (19) du véhicule (1) ; et au moins un arbre d'entraînement (10) de l'essieu arrière (12), lequel au moins un arbre d'entraînement (10) est relié à l'arbre de transmission (8), de telle sorte que l'arbre de transmission (8) s'étend entre la transmission (6) et le ou les arbres d'entraînement (10) ; ladite au moins une unité de propulsion (3, 4) et l'arbre de transmission (8) sont disposés en parallèle et sont tous deux reliés à la transmission (6), de telle sorte qu'un axe central (17) dudit au mo |
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L'invention concerne un groupe motopropulseur (2) destiné à un véhicule (1). Le groupe motopropulseur (2) comprend : une transmission (6) pourvue d'au moins un arbre d'entrée (13, 15) et d'un arbre de sortie (22) ; au moins une unité de propulsion (3, 4) reliée à l'au moins un arbre d'entrée (13, 15) de la transmission (6) ; un arbre de transmission (8) relié à l'arbre de sortie (22) de la transmission (6) ; un essieu arrière (12) suspendu dans un corps de châssis (19) du véhicule (1) ; et au moins un arbre d'entraînement (10) de l'essieu arrière (12), lequel au moins un arbre d'entraînement (10) est relié à l'arbre de transmission (8), de telle sorte que l'arbre de transmission (8) s'étend entre la transmission (6) et le ou les arbres d'entraînement (10) ; ladite au moins une unité de propulsion (3, 4) et l'arbre de transmission (8) sont disposés en parallèle et sont tous deux reliés à la transmission (6), de telle sorte qu'un axe central (17) dudit au moins un arbre d'entrée (3, 4) de la transmission (6) s'étend parallèlement à un axe central (52) de l'arbre de sortie (22) de la transmission (6) ; et la transmission (6) est configurée pour pouvoir pivoter autour de l'axe central (17) dudit au moins un arbre d'entrée (13, 15) de la transmission (6), pour adapter la position de l'arbre de sortie (22) de la transmission (6) à différentes hauteurs de suspension de l'essieu arrière (12) par rapport au corps de châssis (19) du véhicule (1). L'invention concerne également un procédé d'adaptation d'un groupe motopropulseur (2) à différentes hauteurs de châssis d'un véhicule (1). La présente invention concerne également un véhicule (1).</description><language>eng ; fre</language><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES ; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES ; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES ; PERFORMING OPERATIONS ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL</subject><creationdate>2021</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20210514&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2021091453A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25564,76547</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20210514&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2021091453A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>FORSBERG, Jörgen</creatorcontrib><creatorcontrib>LÖFWALL, Tomas</creatorcontrib><creatorcontrib>KVALDÉN, Daniel</creatorcontrib><creatorcontrib>KARLSSON, Stefan</creatorcontrib><creatorcontrib>LOCK ANDERSSON, Erik</creatorcontrib><title>A POWERTRAIN FOR A VEHICLE</title><description>The invention relates to a powertrain (2) for a vehicle (1). The powertrain (2) compris- ing: a transmission (6) provided with at least one input shaft (13, 15) and an output shaft (22); at least one propulsion unit (3, 4) connected to the at least one input shaft (13, 15) of the transmission (6); a propeller shaft (8) connected to the output shaft (22) of the transmission (6); a rear axle (12) suspended in a frame body (19) of the vehicle (1); and at least one drive shaft (10) of the rear axle (12), which at least one drive shaft (10) is connected to the propeller shaft (8), so that the propeller shaft (8) extends between the transmission (6) and the at least one drive shaft (10); wherein the at least one propulsion unit (3, 4) and the propeller shaft (8) are arranged in par- allel and are both connected to the transmission (6), so that a center axis (17) of the at least one input shaft (3, 4) of the transmission (6) extend in parallel with a center axis (52) of the output shaft (22) of the transmission (6); and wherein the transmission (6) is configured to be pivotable about the center axis (17) of the at least one in- put shaft (13, 15) of the transmission (6), for adapting the position of the output shaft (22) of the transmission (6) to different suspension heights of the rear axle (12) in re- lation to the frame body (19) of the vehicle (1). The invention also relates to a method for adapting a powertrain (2) to different chassis heights of a vehicle (1). The invention also relates to a vehicle (1).
L'invention concerne un groupe motopropulseur (2) destiné à un véhicule (1). Le groupe motopropulseur (2) comprend : une transmission (6) pourvue d'au moins un arbre d'entrée (13, 15) et d'un arbre de sortie (22) ; au moins une unité de propulsion (3, 4) reliée à l'au moins un arbre d'entrée (13, 15) de la transmission (6) ; un arbre de transmission (8) relié à l'arbre de sortie (22) de la transmission (6) ; un essieu arrière (12) suspendu dans un corps de châssis (19) du véhicule (1) ; et au moins un arbre d'entraînement (10) de l'essieu arrière (12), lequel au moins un arbre d'entraînement (10) est relié à l'arbre de transmission (8), de telle sorte que l'arbre de transmission (8) s'étend entre la transmission (6) et le ou les arbres d'entraînement (10) ; ladite au moins une unité de propulsion (3, 4) et l'arbre de transmission (8) sont disposés en parallèle et sont tous deux reliés à la transmission (6), de telle sorte qu'un axe central (17) dudit au moins un arbre d'entrée (3, 4) de la transmission (6) s'étend parallèlement à un axe central (52) de l'arbre de sortie (22) de la transmission (6) ; et la transmission (6) est configurée pour pouvoir pivoter autour de l'axe central (17) dudit au moins un arbre d'entrée (13, 15) de la transmission (6), pour adapter la position de l'arbre de sortie (22) de la transmission (6) à différentes hauteurs de suspension de l'essieu arrière (12) par rapport au corps de châssis (19) du véhicule (1). L'invention concerne également un procédé d'adaptation d'un groupe motopropulseur (2) à différentes hauteurs de châssis d'un véhicule (1). La présente invention concerne également un véhicule (1).</description><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES</subject><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES</subject><subject>ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES</subject><subject>AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES</subject><subject>INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2021</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZJByVAjwD3cNCgly9PRTcPMPUnBUCHP18HT2ceVhYE1LzClO5YXS3AzKbq4hzh66qQX58anFBYnJqXmpJfHh_kYGRoYGloYmpsaOhsbEqQIAlZMg2w</recordid><startdate>20210514</startdate><enddate>20210514</enddate><creator>FORSBERG, Jörgen</creator><creator>LÖFWALL, Tomas</creator><creator>KVALDÉN, Daniel</creator><creator>KARLSSON, Stefan</creator><creator>LOCK ANDERSSON, Erik</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20210514</creationdate><title>A POWERTRAIN FOR A VEHICLE</title><author>FORSBERG, Jörgen ; LÖFWALL, Tomas ; KVALDÉN, Daniel ; KARLSSON, Stefan ; LOCK ANDERSSON, Erik</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2021091453A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre</language><creationdate>2021</creationdate><topic>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES</topic><topic>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES</topic><topic>ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES</topic><topic>AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES</topic><topic>INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>FORSBERG, Jörgen</creatorcontrib><creatorcontrib>LÖFWALL, Tomas</creatorcontrib><creatorcontrib>KVALDÉN, Daniel</creatorcontrib><creatorcontrib>KARLSSON, Stefan</creatorcontrib><creatorcontrib>LOCK ANDERSSON, Erik</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>FORSBERG, Jörgen</au><au>LÖFWALL, Tomas</au><au>KVALDÉN, Daniel</au><au>KARLSSON, Stefan</au><au>LOCK ANDERSSON, Erik</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>A POWERTRAIN FOR A VEHICLE</title><date>2021-05-14</date><risdate>2021</risdate><abstract>The invention relates to a powertrain (2) for a vehicle (1). The powertrain (2) compris- ing: a transmission (6) provided with at least one input shaft (13, 15) and an output shaft (22); at least one propulsion unit (3, 4) connected to the at least one input shaft (13, 15) of the transmission (6); a propeller shaft (8) connected to the output shaft (22) of the transmission (6); a rear axle (12) suspended in a frame body (19) of the vehicle (1); and at least one drive shaft (10) of the rear axle (12), which at least one drive shaft (10) is connected to the propeller shaft (8), so that the propeller shaft (8) extends between the transmission (6) and the at least one drive shaft (10); wherein the at least one propulsion unit (3, 4) and the propeller shaft (8) are arranged in par- allel and are both connected to the transmission (6), so that a center axis (17) of the at least one input shaft (3, 4) of the transmission (6) extend in parallel with a center axis (52) of the output shaft (22) of the transmission (6); and wherein the transmission (6) is configured to be pivotable about the center axis (17) of the at least one in- put shaft (13, 15) of the transmission (6), for adapting the position of the output shaft (22) of the transmission (6) to different suspension heights of the rear axle (12) in re- lation to the frame body (19) of the vehicle (1). The invention also relates to a method for adapting a powertrain (2) to different chassis heights of a vehicle (1). The invention also relates to a vehicle (1).
L'invention concerne un groupe motopropulseur (2) destiné à un véhicule (1). Le groupe motopropulseur (2) comprend : une transmission (6) pourvue d'au moins un arbre d'entrée (13, 15) et d'un arbre de sortie (22) ; au moins une unité de propulsion (3, 4) reliée à l'au moins un arbre d'entrée (13, 15) de la transmission (6) ; un arbre de transmission (8) relié à l'arbre de sortie (22) de la transmission (6) ; un essieu arrière (12) suspendu dans un corps de châssis (19) du véhicule (1) ; et au moins un arbre d'entraînement (10) de l'essieu arrière (12), lequel au moins un arbre d'entraînement (10) est relié à l'arbre de transmission (8), de telle sorte que l'arbre de transmission (8) s'étend entre la transmission (6) et le ou les arbres d'entraînement (10) ; ladite au moins une unité de propulsion (3, 4) et l'arbre de transmission (8) sont disposés en parallèle et sont tous deux reliés à la transmission (6), de telle sorte qu'un axe central (17) dudit au moins un arbre d'entrée (3, 4) de la transmission (6) s'étend parallèlement à un axe central (52) de l'arbre de sortie (22) de la transmission (6) ; et la transmission (6) est configurée pour pouvoir pivoter autour de l'axe central (17) dudit au moins un arbre d'entrée (13, 15) de la transmission (6), pour adapter la position de l'arbre de sortie (22) de la transmission (6) à différentes hauteurs de suspension de l'essieu arrière (12) par rapport au corps de châssis (19) du véhicule (1). L'invention concerne également un procédé d'adaptation d'un groupe motopropulseur (2) à différentes hauteurs de châssis d'un véhicule (1). La présente invention concerne également un véhicule (1).</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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