MAIN THROUGH DRIVE
The invention relates to automotive vehicles and to differential gears, and can be used as a main through drive for use in the transmissions of multi-axle all-wheel drive wheeled vehicles. Claimed is a main through drive comprising: a reduction gearbox configured in the form of a cylindrical first c...
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| Format: | Patent |
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| creator | POLYAKOV, Artem Olegovich FEDOTOV, Mikhail Vladimirovich MAROKHIN, Anton Sergeevich |
| description | The invention relates to automotive vehicles and to differential gears, and can be used as a main through drive for use in the transmissions of multi-axle all-wheel drive wheeled vehicles. Claimed is a main through drive comprising: a reduction gearbox configured in the form of a cylindrical first casing and a cylindrical second casing, which have an expanded portion, and an additional casing, all of which are combined in a single housing; a first cylindrical gear and an inter-axle differential with one side gear connected to the first cylindrical gear and another side gear connected to a drive flange disposed at the output end of the shaft of the inter-axle differential, said drive flange connecting the drive shaft to a subsequent axle; a conical drive gear disposed in a sleeve and a second cylindrical gear disposed therewith on a single shaft that is fastened inside the housing of the additional casing of the reduction gearbox; a conical driven gear and an inter-wheel differential which are mounted inside the housing of the first casing of the reduction gearbox on half-axles having at their output ends drive flanges of the wheel shafts of an axle. The result is a main through drive having a longer working life and small lengthwise dimensions.
L'invention concerne des véhicules de transport automobile, des transmissions différentielels et peut s'utiliser en tant que vitesse de passage principale dans des transmissions de véhicules à traction intégrale à roues à essieux multiples. La vitesse principale de passage comprend un carter de réducteur, réalisé sous la forme de première et deuxième viroles cylindriques regroupées un seul carter, équipées d'une partie élargie, et d'une virole supplémentaire, d'un premier engrenage cylindrique et d'un différentiel inter-essieux, équipé de l'un des engrenages inter-essieux reliés au premier engrenage cylindrique et de l'autre - avec la bride d'entraînement de l'arbre d'entraînement au pont suivant situé à l'extrémité de sortie de l'arbre différentiel central, l'engrenage conique et le deuxième cylindre placés dans la coupelle engrenage, placé avec lui sur le même arbre, fixé dans le logement de la virole supplémentaire du carter d'engrenage, l'engrenage conique entraîné et le différentiel à essieux transversaux installés dans le logement de la première virole du carter d'engrenage sur les essieux équipés de brides de l'arbre de roue motrice de l'essieu aux extrémités de sortie. L'invention permet une augmentation de |
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L'invention concerne des véhicules de transport automobile, des transmissions différentielels et peut s'utiliser en tant que vitesse de passage principale dans des transmissions de véhicules à traction intégrale à roues à essieux multiples. La vitesse principale de passage comprend un carter de réducteur, réalisé sous la forme de première et deuxième viroles cylindriques regroupées un seul carter, équipées d'une partie élargie, et d'une virole supplémentaire, d'un premier engrenage cylindrique et d'un différentiel inter-essieux, équipé de l'un des engrenages inter-essieux reliés au premier engrenage cylindrique et de l'autre - avec la bride d'entraînement de l'arbre d'entraînement au pont suivant situé à l'extrémité de sortie de l'arbre différentiel central, l'engrenage conique et le deuxième cylindre placés dans la coupelle engrenage, placé avec lui sur le même arbre, fixé dans le logement de la virole supplémentaire du carter d'engrenage, l'engrenage conique entraîné et le différentiel à essieux transversaux installés dans le logement de la première virole du carter d'engrenage sur les essieux équipés de brides de l'arbre de roue motrice de l'essieu aux extrémités de sortie. L'invention permet une augmentation de la durée de vie et une réduction de la longeur de la transmission principale à des valeurs négligeables.
Изобретение относится к автомобильным транспортным средствам, к дифференциальным передачам, и может быть использовано в качестве проходной главной передачи для эксплуатации в трансмиссиях многоосных полноприводных колесных транспортных средств. Проходная главная передача, содержащая картер редуктора, выполненный в виде сопряженных в единый корпус цилиндрических первой и второй оболочек, снабженных расширенной частью, и дополнительной оболочки, первую цилиндрическую шестерню и межосевой дифференциал, снабженный одной из полуосевых шестерен, связанной с первой цилиндрической шестерней, и другой - с размещенным на выводном конце вала межосевого дифференциала фланцем привода ведущего вала к последующему мосту, размещенную в стакане ведущую коническую шестерню и вторую цилиндрическую шестерню, размещенную с ней на одном валу, закрепленном в корпусе дополнительной оболочки картера редуктора, ведомую коническую шестерню и межколесный дифференциал, установленные в корпусе первой оболочки картера редуктора на полуосях, снабженных на выводных концах фланцами привода колесных валов моста. Достигается увеличение срока эксплуатационного ресурса и обеспечение незначительных по длине размеров главной передачи.</description><language>eng ; fre ; rus</language><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES ; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES ; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES ; PERFORMING OPERATIONS ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL</subject><creationdate>2020</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20200611&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2020117093A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,309,781,886,25569,76552</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20200611&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2020117093A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>POLYAKOV, Artem Olegovich</creatorcontrib><creatorcontrib>FEDOTOV, Mikhail Vladimirovich</creatorcontrib><creatorcontrib>MAROKHIN, Anton Sergeevich</creatorcontrib><title>MAIN THROUGH DRIVE</title><description>The invention relates to automotive vehicles and to differential gears, and can be used as a main through drive for use in the transmissions of multi-axle all-wheel drive wheeled vehicles. Claimed is a main through drive comprising: a reduction gearbox configured in the form of a cylindrical first casing and a cylindrical second casing, which have an expanded portion, and an additional casing, all of which are combined in a single housing; a first cylindrical gear and an inter-axle differential with one side gear connected to the first cylindrical gear and another side gear connected to a drive flange disposed at the output end of the shaft of the inter-axle differential, said drive flange connecting the drive shaft to a subsequent axle; a conical drive gear disposed in a sleeve and a second cylindrical gear disposed therewith on a single shaft that is fastened inside the housing of the additional casing of the reduction gearbox; a conical driven gear and an inter-wheel differential which are mounted inside the housing of the first casing of the reduction gearbox on half-axles having at their output ends drive flanges of the wheel shafts of an axle. The result is a main through drive having a longer working life and small lengthwise dimensions.
L'invention concerne des véhicules de transport automobile, des transmissions différentielels et peut s'utiliser en tant que vitesse de passage principale dans des transmissions de véhicules à traction intégrale à roues à essieux multiples. La vitesse principale de passage comprend un carter de réducteur, réalisé sous la forme de première et deuxième viroles cylindriques regroupées un seul carter, équipées d'une partie élargie, et d'une virole supplémentaire, d'un premier engrenage cylindrique et d'un différentiel inter-essieux, équipé de l'un des engrenages inter-essieux reliés au premier engrenage cylindrique et de l'autre - avec la bride d'entraînement de l'arbre d'entraînement au pont suivant situé à l'extrémité de sortie de l'arbre différentiel central, l'engrenage conique et le deuxième cylindre placés dans la coupelle engrenage, placé avec lui sur le même arbre, fixé dans le logement de la virole supplémentaire du carter d'engrenage, l'engrenage conique entraîné et le différentiel à essieux transversaux installés dans le logement de la première virole du carter d'engrenage sur les essieux équipés de brides de l'arbre de roue motrice de l'essieu aux extrémités de sortie. L'invention permet une augmentation de la durée de vie et une réduction de la longeur de la transmission principale à des valeurs négligeables.
Изобретение относится к автомобильным транспортным средствам, к дифференциальным передачам, и может быть использовано в качестве проходной главной передачи для эксплуатации в трансмиссиях многоосных полноприводных колесных транспортных средств. Проходная главная передача, содержащая картер редуктора, выполненный в виде сопряженных в единый корпус цилиндрических первой и второй оболочек, снабженных расширенной частью, и дополнительной оболочки, первую цилиндрическую шестерню и межосевой дифференциал, снабженный одной из полуосевых шестерен, связанной с первой цилиндрической шестерней, и другой - с размещенным на выводном конце вала межосевого дифференциала фланцем привода ведущего вала к последующему мосту, размещенную в стакане ведущую коническую шестерню и вторую цилиндрическую шестерню, размещенную с ней на одном валу, закрепленном в корпусе дополнительной оболочки картера редуктора, ведомую коническую шестерню и межколесный дифференциал, установленные в корпусе первой оболочки картера редуктора на полуосях, снабженных на выводных концах фланцами привода колесных валов моста. Достигается увеличение срока эксплуатационного ресурса и обеспечение незначительных по длине размеров главной передачи.</description><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES</subject><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES</subject><subject>ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES</subject><subject>AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES</subject><subject>INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2020</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZBDydfT0UwjxCPIPdfdQcAnyDHPlYWBNS8wpTuWF0twMym6uIc4euqkF-fGpxQWJyal5qSXx4f5GBkYGhobmBpbGjobGxKkCAK1gHts</recordid><startdate>20200611</startdate><enddate>20200611</enddate><creator>POLYAKOV, Artem Olegovich</creator><creator>FEDOTOV, Mikhail Vladimirovich</creator><creator>MAROKHIN, Anton Sergeevich</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20200611</creationdate><title>MAIN THROUGH DRIVE</title><author>POLYAKOV, Artem Olegovich ; FEDOTOV, Mikhail Vladimirovich ; MAROKHIN, Anton Sergeevich</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2020117093A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre ; rus</language><creationdate>2020</creationdate><topic>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES</topic><topic>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES</topic><topic>ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES</topic><topic>AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES</topic><topic>INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>POLYAKOV, Artem Olegovich</creatorcontrib><creatorcontrib>FEDOTOV, Mikhail Vladimirovich</creatorcontrib><creatorcontrib>MAROKHIN, Anton Sergeevich</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>POLYAKOV, Artem Olegovich</au><au>FEDOTOV, Mikhail Vladimirovich</au><au>MAROKHIN, Anton Sergeevich</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>MAIN THROUGH DRIVE</title><date>2020-06-11</date><risdate>2020</risdate><abstract>The invention relates to automotive vehicles and to differential gears, and can be used as a main through drive for use in the transmissions of multi-axle all-wheel drive wheeled vehicles. Claimed is a main through drive comprising: a reduction gearbox configured in the form of a cylindrical first casing and a cylindrical second casing, which have an expanded portion, and an additional casing, all of which are combined in a single housing; a first cylindrical gear and an inter-axle differential with one side gear connected to the first cylindrical gear and another side gear connected to a drive flange disposed at the output end of the shaft of the inter-axle differential, said drive flange connecting the drive shaft to a subsequent axle; a conical drive gear disposed in a sleeve and a second cylindrical gear disposed therewith on a single shaft that is fastened inside the housing of the additional casing of the reduction gearbox; a conical driven gear and an inter-wheel differential which are mounted inside the housing of the first casing of the reduction gearbox on half-axles having at their output ends drive flanges of the wheel shafts of an axle. The result is a main through drive having a longer working life and small lengthwise dimensions.
L'invention concerne des véhicules de transport automobile, des transmissions différentielels et peut s'utiliser en tant que vitesse de passage principale dans des transmissions de véhicules à traction intégrale à roues à essieux multiples. La vitesse principale de passage comprend un carter de réducteur, réalisé sous la forme de première et deuxième viroles cylindriques regroupées un seul carter, équipées d'une partie élargie, et d'une virole supplémentaire, d'un premier engrenage cylindrique et d'un différentiel inter-essieux, équipé de l'un des engrenages inter-essieux reliés au premier engrenage cylindrique et de l'autre - avec la bride d'entraînement de l'arbre d'entraînement au pont suivant situé à l'extrémité de sortie de l'arbre différentiel central, l'engrenage conique et le deuxième cylindre placés dans la coupelle engrenage, placé avec lui sur le même arbre, fixé dans le logement de la virole supplémentaire du carter d'engrenage, l'engrenage conique entraîné et le différentiel à essieux transversaux installés dans le logement de la première virole du carter d'engrenage sur les essieux équipés de brides de l'arbre de roue motrice de l'essieu aux extrémités de sortie. L'invention permet une augmentation de la durée de vie et une réduction de la longeur de la transmission principale à des valeurs négligeables.
Изобретение относится к автомобильным транспортным средствам, к дифференциальным передачам, и может быть использовано в качестве проходной главной передачи для эксплуатации в трансмиссиях многоосных полноприводных колесных транспортных средств. Проходная главная передача, содержащая картер редуктора, выполненный в виде сопряженных в единый корпус цилиндрических первой и второй оболочек, снабженных расширенной частью, и дополнительной оболочки, первую цилиндрическую шестерню и межосевой дифференциал, снабженный одной из полуосевых шестерен, связанной с первой цилиндрической шестерней, и другой - с размещенным на выводном конце вала межосевого дифференциала фланцем привода ведущего вала к последующему мосту, размещенную в стакане ведущую коническую шестерню и вторую цилиндрическую шестерню, размещенную с ней на одном валу, закрепленном в корпусе дополнительной оболочки картера редуктора, ведомую коническую шестерню и межколесный дифференциал, установленные в корпусе первой оболочки картера редуктора на полуосях, снабженных на выводных концах фланцами привода колесных валов моста. Достигается увеличение срока эксплуатационного ресурса и обеспечение незначительных по длине размеров главной передачи.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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