BRAKE SHOE FOR A RAIL VEHICLE

The utility model relates to brake shoes for freight rail vehicles which form a friction pair with a tread of a rail wheel. The claimed utility model addresses the problem of providing operational durability of a shoe not only in an initial state, but also in a state of wear close to a maximum permissible value. The present brake shoe for a rail vehicle includes a composite friction element, into a rear part of which is embedded a wire frame. The wire frame is made of interconnected frames having a closed part and an open part. The open parts of the frames are disposed on the half of the wire frame on the same side as the inner lateral surface of the shoe, and terminal elements of the wire are directed toward the inner lateral surface of the shoe. Le modèle d'utilité concerne des mâchoires de frein destinées à un moyen de transport ferroviaire formant une paire de frottement avec la surface roulement d'une roue de chemin de fer. Le modèle d'utilité de l'invention résout le problème sur la bonne manière d'assurer la résistance à l'exploitation d'une mâchoire non seulement à l'état initiale mais dans un état d'usure le plus rapproché de la valeur maximale admissible. La mâchoire de frein destinée à un moyen de transport ferroviaire comprend un élément de frottement composite dans la partie arrière duquel un carcasse de fil métallique à été intégrée par pression. La carcasse est réalisée sur la base de cadres reliés entre eux possédant des parties fermée et non fermée. Les parties non fermées du cadre sont disposées sur la moitié de la carcasse en fil métallique du côté de la partie interne de la mâchoire, et les éléments d'extrémité du fil métallique sont dirignées vers la surface latérale interne de la mâchoire. Полезная модель относится к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса. Заявленная полезная модель решает проблему обеспечения эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому значению. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас. Каркас выполнен из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части. Незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки нап