BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR CYCLES AND MOTORCYCLES, AND ACTUATION METHOD FOR A BRAKING SYSTEM
A braking system for vehicles (4) comprising a pilot pump (8, 108, 110) equipped with manual actuation means (9), lever- and/or pedal- operated, which is fluidically connected to a hydraulic actuator device (12, 112, 114) which is operatively connected to a braking device (16, 116, 118) associated w...
Gespeichert in:
| Hauptverfasser: | , , |
|---|---|
| Format: | Patent |
| Sprache: | eng ; fre |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Volltext bestellen |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| container_end_page | |
|---|---|
| container_issue | |
| container_start_page | |
| container_title | |
| container_volume | |
| creator | ARIENTI, Roberto ODONI, Andrea GUALANDRIS, Massimo |
| description | A braking system for vehicles (4) comprising a pilot pump (8, 108, 110) equipped with manual actuation means (9), lever- and/or pedal- operated, which is fluidically connected to a hydraulic actuator device (12, 112, 114) which is operatively connected to a braking device (16, 116, 118) associated with a wheel (5, 6) of said vehicle, wherein the hydraulic actuator device delimits a first and a second actuation chamber (20, 24) separated fluidically by a septum (28) movable in an axial direction (X-X), wherein the first actuation chamber (20) delimits a first volume (32) which contains fluid pressurized by the pilot pump via the manual actuation means, wherein the second actuation chamber (24) delimits a second volume (36) which contains pressurised fluid and is equipped with a delivery duct (40) fluidically connected to said braking device. The hydraulic actuator device comprises a by-pass (44), configured to fluidically connect or disconnect the first actuation chamber and the delivery duct. The movable septum is connected to motor means (48, 148, 150) so that it may translate axially, regardless of the braking action imposed by the pilot pump via the manual actuation means. The system (4) is comprising a control unit (56) operatively connected with said motor means and programmed to switch from a standard operating condition or deactivation of the motor means, wherein the movable septum places in communication the first actuation chamber with the by-pass, with the second actuation chamber and with the delivery duct, to a braking correction condition wherein the motor means are actuated to translate the movable septum so that the first actuation chamber is separated fluidically from the delivery duct, and so that the second actuation chamber is fluidically connected to the delivery duct to control the actuation of the braking device via the pressurised fluid contained in the second actuation chamber, wherein the movable septum comprises a collar (53) and a stem (54), the collar realising the hydraulic separation between the first and second actuation chamber, the stem passing through said first and second actuation chamber and being operatively connected to the motor means.
L'invention concerne un système de freinage pour véhicules (4), comprenant une pompe pilote (8, 108, 110) pourvue d'un moyen d'actionnement manuel (9), actionné par levier et/ou par pédale, qui est en communication fluidique avec un dispositif d'actionnement hydraulique (12, 112, 114) |
| format | Patent |
| fullrecord | <record><control><sourceid>epo_EVB</sourceid><recordid>TN_cdi_epo_espacenet_WO2019155371A1</recordid><sourceformat>XML</sourceformat><sourcesystem>PC</sourcesystem><sourcerecordid>WO2019155371A1</sourcerecordid><originalsourceid>FETCH-epo_espacenet_WO2019155371A13</originalsourceid><addsrcrecordid>eNrjZChwCnL09vRzVwiODA5x9VVw8w9SCHP18HT2cQ3WUfD0UwhwDArxdA71cQwCyzlHgmQUHP1cFHz9Q_yDIHwdsICjc0ioY4inv5-Cr2uIh78LWIOjAqoNPAysaYk5xam8UJqbQdnNNcTZQze1ID8-tbggMTk1L7UkPtzfyMDQ0tDU1Njc0NHQmDhVAIP-OGY</addsrcrecordid><sourcetype>Open Access Repository</sourcetype><iscdi>true</iscdi><recordtype>patent</recordtype></control><display><type>patent</type><title>BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR CYCLES AND MOTORCYCLES, AND ACTUATION METHOD FOR A BRAKING SYSTEM</title><source>esp@cenet</source><creator>ARIENTI, Roberto ; ODONI, Andrea ; GUALANDRIS, Massimo</creator><creatorcontrib>ARIENTI, Roberto ; ODONI, Andrea ; GUALANDRIS, Massimo</creatorcontrib><description>A braking system for vehicles (4) comprising a pilot pump (8, 108, 110) equipped with manual actuation means (9), lever- and/or pedal- operated, which is fluidically connected to a hydraulic actuator device (12, 112, 114) which is operatively connected to a braking device (16, 116, 118) associated with a wheel (5, 6) of said vehicle, wherein the hydraulic actuator device delimits a first and a second actuation chamber (20, 24) separated fluidically by a septum (28) movable in an axial direction (X-X), wherein the first actuation chamber (20) delimits a first volume (32) which contains fluid pressurized by the pilot pump via the manual actuation means, wherein the second actuation chamber (24) delimits a second volume (36) which contains pressurised fluid and is equipped with a delivery duct (40) fluidically connected to said braking device. The hydraulic actuator device comprises a by-pass (44), configured to fluidically connect or disconnect the first actuation chamber and the delivery duct. The movable septum is connected to motor means (48, 148, 150) so that it may translate axially, regardless of the braking action imposed by the pilot pump via the manual actuation means. The system (4) is comprising a control unit (56) operatively connected with said motor means and programmed to switch from a standard operating condition or deactivation of the motor means, wherein the movable septum places in communication the first actuation chamber with the by-pass, with the second actuation chamber and with the delivery duct, to a braking correction condition wherein the motor means are actuated to translate the movable septum so that the first actuation chamber is separated fluidically from the delivery duct, and so that the second actuation chamber is fluidically connected to the delivery duct to control the actuation of the braking device via the pressurised fluid contained in the second actuation chamber, wherein the movable septum comprises a collar (53) and a stem (54), the collar realising the hydraulic separation between the first and second actuation chamber, the stem passing through said first and second actuation chamber and being operatively connected to the motor means.
L'invention concerne un système de freinage pour véhicules (4), comprenant une pompe pilote (8, 108, 110) pourvue d'un moyen d'actionnement manuel (9), actionné par levier et/ou par pédale, qui est en communication fluidique avec un dispositif d'actionnement hydraulique (12, 112, 114) qui est relié fonctionnellement à un dispositif de freinage (16, 116, 118) associé à une roue (5, 6) dudit véhicule. Le dispositif d'actionnement hydraulique délimite une première et une seconde chambre d'actionnement (20, 24), la communication fluidique entre ces dernières étant interrompue par une cloison (28) mobile dans une direction axiale (X-X), la première chambre d'actionnement (20) délimitant un premier volume (32) qui contient un fluide mis sous pression par la pompe pilote par l'intermédiaire du moyen d'actionnement manuel, la seconde chambre d'actionnement (24) délimitant un second volume (36) qui contient un fluide sous pression et comportant une conduite de refoulement (40) en communication fluidique avec ledit dispositif de freinage. Le dispositif d'actionnement hydraulique comprend une dérivation (44) conçue pour établir ou pour interrompre la communication fluidique entre la première chambre d'actionnement et la conduite de refoulement. La cloison mobile est reliée à un moyen moteur (48, 148, 150) de sorte à pouvoir se déplacer axialement, indépendamment de l'action de freinage imposée par la pompe pilote par l'intermédiaire du moyen d'actionnement manuel. Le système (4) comprend une unité de commande (56) reliée fonctionnellement audit moyen moteur et programmée pour passer d'un état de fonctionnement normal ou d'une désactivation du moyen moteur, la cloison mobile plaçant alors la première chambre d'actionnement en communication avec la seconde chambre d'actionnement et avec la conduite de refoulement au moyen de la dérivation, à un état de correction de freinage dans lequel le moyen moteur est actionné de manière à translater la cloison mobile, de sorte que la communication fluidique entre la première chambre d'actionnement et la conduite de refoulement est interrompue, et de sorte que la seconde chambre d'actionnement est en communication fluidique avec la conduite de refoulement afin de commander l'actionnement du dispositif de freinage par l'intermédiaire du fluide sous pression contenu dans la seconde chambre d'actionnement. La cloison mobile comprend un collier (53) et une tige (54), le collier réalisant la séparation hydraulique entre la première et la seconde chambre d'actionnement, la tige traversant lesdites première et seconde chambres d'actionnement et étant reliée fonctionnellement au moyen moteur.</description><language>eng ; fre</language><subject>ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL ; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL ; PERFORMING OPERATIONS ; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES ; TRANSPORTING ; VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF ; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES ; VEHICLES IN GENERAL</subject><creationdate>2019</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20190815&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2019155371A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,776,881,25543,76293</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20190815&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2019155371A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>ARIENTI, Roberto</creatorcontrib><creatorcontrib>ODONI, Andrea</creatorcontrib><creatorcontrib>GUALANDRIS, Massimo</creatorcontrib><title>BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR CYCLES AND MOTORCYCLES, AND ACTUATION METHOD FOR A BRAKING SYSTEM</title><description>A braking system for vehicles (4) comprising a pilot pump (8, 108, 110) equipped with manual actuation means (9), lever- and/or pedal- operated, which is fluidically connected to a hydraulic actuator device (12, 112, 114) which is operatively connected to a braking device (16, 116, 118) associated with a wheel (5, 6) of said vehicle, wherein the hydraulic actuator device delimits a first and a second actuation chamber (20, 24) separated fluidically by a septum (28) movable in an axial direction (X-X), wherein the first actuation chamber (20) delimits a first volume (32) which contains fluid pressurized by the pilot pump via the manual actuation means, wherein the second actuation chamber (24) delimits a second volume (36) which contains pressurised fluid and is equipped with a delivery duct (40) fluidically connected to said braking device. The hydraulic actuator device comprises a by-pass (44), configured to fluidically connect or disconnect the first actuation chamber and the delivery duct. The movable septum is connected to motor means (48, 148, 150) so that it may translate axially, regardless of the braking action imposed by the pilot pump via the manual actuation means. The system (4) is comprising a control unit (56) operatively connected with said motor means and programmed to switch from a standard operating condition or deactivation of the motor means, wherein the movable septum places in communication the first actuation chamber with the by-pass, with the second actuation chamber and with the delivery duct, to a braking correction condition wherein the motor means are actuated to translate the movable septum so that the first actuation chamber is separated fluidically from the delivery duct, and so that the second actuation chamber is fluidically connected to the delivery duct to control the actuation of the braking device via the pressurised fluid contained in the second actuation chamber, wherein the movable septum comprises a collar (53) and a stem (54), the collar realising the hydraulic separation between the first and second actuation chamber, the stem passing through said first and second actuation chamber and being operatively connected to the motor means.
L'invention concerne un système de freinage pour véhicules (4), comprenant une pompe pilote (8, 108, 110) pourvue d'un moyen d'actionnement manuel (9), actionné par levier et/ou par pédale, qui est en communication fluidique avec un dispositif d'actionnement hydraulique (12, 112, 114) qui est relié fonctionnellement à un dispositif de freinage (16, 116, 118) associé à une roue (5, 6) dudit véhicule. Le dispositif d'actionnement hydraulique délimite une première et une seconde chambre d'actionnement (20, 24), la communication fluidique entre ces dernières étant interrompue par une cloison (28) mobile dans une direction axiale (X-X), la première chambre d'actionnement (20) délimitant un premier volume (32) qui contient un fluide mis sous pression par la pompe pilote par l'intermédiaire du moyen d'actionnement manuel, la seconde chambre d'actionnement (24) délimitant un second volume (36) qui contient un fluide sous pression et comportant une conduite de refoulement (40) en communication fluidique avec ledit dispositif de freinage. Le dispositif d'actionnement hydraulique comprend une dérivation (44) conçue pour établir ou pour interrompre la communication fluidique entre la première chambre d'actionnement et la conduite de refoulement. La cloison mobile est reliée à un moyen moteur (48, 148, 150) de sorte à pouvoir se déplacer axialement, indépendamment de l'action de freinage imposée par la pompe pilote par l'intermédiaire du moyen d'actionnement manuel. Le système (4) comprend une unité de commande (56) reliée fonctionnellement audit moyen moteur et programmée pour passer d'un état de fonctionnement normal ou d'une désactivation du moyen moteur, la cloison mobile plaçant alors la première chambre d'actionnement en communication avec la seconde chambre d'actionnement et avec la conduite de refoulement au moyen de la dérivation, à un état de correction de freinage dans lequel le moyen moteur est actionné de manière à translater la cloison mobile, de sorte que la communication fluidique entre la première chambre d'actionnement et la conduite de refoulement est interrompue, et de sorte que la seconde chambre d'actionnement est en communication fluidique avec la conduite de refoulement afin de commander l'actionnement du dispositif de freinage par l'intermédiaire du fluide sous pression contenu dans la seconde chambre d'actionnement. La cloison mobile comprend un collier (53) et une tige (54), le collier réalisant la séparation hydraulique entre la première et la seconde chambre d'actionnement, la tige traversant lesdites première et seconde chambres d'actionnement et étant reliée fonctionnellement au moyen moteur.</description><subject>ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL</subject><subject>BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF</subject><subject>VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2019</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZChwCnL09vRzVwiODA5x9VVw8w9SCHP18HT2cQ3WUfD0UwhwDArxdA71cQwCyzlHgmQUHP1cFHz9Q_yDIHwdsICjc0ioY4inv5-Cr2uIh78LWIOjAqoNPAysaYk5xam8UJqbQdnNNcTZQze1ID8-tbggMTk1L7UkPtzfyMDQ0tDU1Njc0NHQmDhVAIP-OGY</recordid><startdate>20190815</startdate><enddate>20190815</enddate><creator>ARIENTI, Roberto</creator><creator>ODONI, Andrea</creator><creator>GUALANDRIS, Massimo</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20190815</creationdate><title>BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR CYCLES AND MOTORCYCLES, AND ACTUATION METHOD FOR A BRAKING SYSTEM</title><author>ARIENTI, Roberto ; ODONI, Andrea ; GUALANDRIS, Massimo</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2019155371A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre</language><creationdate>2019</creationdate><topic>ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL</topic><topic>BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF</topic><topic>VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>ARIENTI, Roberto</creatorcontrib><creatorcontrib>ODONI, Andrea</creatorcontrib><creatorcontrib>GUALANDRIS, Massimo</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>ARIENTI, Roberto</au><au>ODONI, Andrea</au><au>GUALANDRIS, Massimo</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR CYCLES AND MOTORCYCLES, AND ACTUATION METHOD FOR A BRAKING SYSTEM</title><date>2019-08-15</date><risdate>2019</risdate><abstract>A braking system for vehicles (4) comprising a pilot pump (8, 108, 110) equipped with manual actuation means (9), lever- and/or pedal- operated, which is fluidically connected to a hydraulic actuator device (12, 112, 114) which is operatively connected to a braking device (16, 116, 118) associated with a wheel (5, 6) of said vehicle, wherein the hydraulic actuator device delimits a first and a second actuation chamber (20, 24) separated fluidically by a septum (28) movable in an axial direction (X-X), wherein the first actuation chamber (20) delimits a first volume (32) which contains fluid pressurized by the pilot pump via the manual actuation means, wherein the second actuation chamber (24) delimits a second volume (36) which contains pressurised fluid and is equipped with a delivery duct (40) fluidically connected to said braking device. The hydraulic actuator device comprises a by-pass (44), configured to fluidically connect or disconnect the first actuation chamber and the delivery duct. The movable septum is connected to motor means (48, 148, 150) so that it may translate axially, regardless of the braking action imposed by the pilot pump via the manual actuation means. The system (4) is comprising a control unit (56) operatively connected with said motor means and programmed to switch from a standard operating condition or deactivation of the motor means, wherein the movable septum places in communication the first actuation chamber with the by-pass, with the second actuation chamber and with the delivery duct, to a braking correction condition wherein the motor means are actuated to translate the movable septum so that the first actuation chamber is separated fluidically from the delivery duct, and so that the second actuation chamber is fluidically connected to the delivery duct to control the actuation of the braking device via the pressurised fluid contained in the second actuation chamber, wherein the movable septum comprises a collar (53) and a stem (54), the collar realising the hydraulic separation between the first and second actuation chamber, the stem passing through said first and second actuation chamber and being operatively connected to the motor means.
L'invention concerne un système de freinage pour véhicules (4), comprenant une pompe pilote (8, 108, 110) pourvue d'un moyen d'actionnement manuel (9), actionné par levier et/ou par pédale, qui est en communication fluidique avec un dispositif d'actionnement hydraulique (12, 112, 114) qui est relié fonctionnellement à un dispositif de freinage (16, 116, 118) associé à une roue (5, 6) dudit véhicule. Le dispositif d'actionnement hydraulique délimite une première et une seconde chambre d'actionnement (20, 24), la communication fluidique entre ces dernières étant interrompue par une cloison (28) mobile dans une direction axiale (X-X), la première chambre d'actionnement (20) délimitant un premier volume (32) qui contient un fluide mis sous pression par la pompe pilote par l'intermédiaire du moyen d'actionnement manuel, la seconde chambre d'actionnement (24) délimitant un second volume (36) qui contient un fluide sous pression et comportant une conduite de refoulement (40) en communication fluidique avec ledit dispositif de freinage. Le dispositif d'actionnement hydraulique comprend une dérivation (44) conçue pour établir ou pour interrompre la communication fluidique entre la première chambre d'actionnement et la conduite de refoulement. La cloison mobile est reliée à un moyen moteur (48, 148, 150) de sorte à pouvoir se déplacer axialement, indépendamment de l'action de freinage imposée par la pompe pilote par l'intermédiaire du moyen d'actionnement manuel. Le système (4) comprend une unité de commande (56) reliée fonctionnellement audit moyen moteur et programmée pour passer d'un état de fonctionnement normal ou d'une désactivation du moyen moteur, la cloison mobile plaçant alors la première chambre d'actionnement en communication avec la seconde chambre d'actionnement et avec la conduite de refoulement au moyen de la dérivation, à un état de correction de freinage dans lequel le moyen moteur est actionné de manière à translater la cloison mobile, de sorte que la communication fluidique entre la première chambre d'actionnement et la conduite de refoulement est interrompue, et de sorte que la seconde chambre d'actionnement est en communication fluidique avec la conduite de refoulement afin de commander l'actionnement du dispositif de freinage par l'intermédiaire du fluide sous pression contenu dans la seconde chambre d'actionnement. La cloison mobile comprend un collier (53) et une tige (54), le collier réalisant la séparation hydraulique entre la première et la seconde chambre d'actionnement, la tige traversant lesdites première et seconde chambres d'actionnement et étant reliée fonctionnellement au moyen moteur.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
| fulltext | fulltext_linktorsrc |
| identifier | |
| ispartof | |
| issn | |
| language | eng ; fre |
| recordid | cdi_epo_espacenet_WO2019155371A1 |
| source | esp@cenet |
| subjects | ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL PERFORMING OPERATIONS PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES TRANSPORTING VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES VEHICLES IN GENERAL |
| title | BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR CYCLES AND MOTORCYCLES, AND ACTUATION METHOD FOR A BRAKING SYSTEM |
| url | https://sfx.bib-bvb.de/sfx_tum?ctx_ver=Z39.88-2004&ctx_enc=info:ofi/enc:UTF-8&ctx_tim=2025-01-25T19%3A42%3A55IST&url_ver=Z39.88-2004&url_ctx_fmt=infofi/fmt:kev:mtx:ctx&rfr_id=info:sid/primo.exlibrisgroup.com:primo3-Article-epo_EVB&rft_val_fmt=info:ofi/fmt:kev:mtx:patent&rft.genre=patent&rft.au=ARIENTI,%20Roberto&rft.date=2019-08-15&rft_id=info:doi/&rft_dat=%3Cepo_EVB%3EWO2019155371A1%3C/epo_EVB%3E%3Curl%3E%3C/url%3E&disable_directlink=true&sfx.directlink=off&sfx.report_link=0&rft_id=info:oai/&rft_id=info:pmid/&rfr_iscdi=true |