DIFFERENTIAL FOR MOTOR VEHICLE AND TRANSMISSION FOR MOTOR VEHICLE
The purpose of the present invention is to provide a differential for a motor vehicle and a transmission for a motor vehicle, with which torque is minimized while maintaining the stiffness and service life derived from a bearing. The typical configuration of the differential (100) for a motor vehicl...
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| Format: | Patent |
| Sprache: | eng ; fre ; jpn |
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| creator | KAWAI, Toshihiro EJIRI, Yasuhiro |
| description | The purpose of the present invention is to provide a differential for a motor vehicle and a transmission for a motor vehicle, with which torque is minimized while maintaining the stiffness and service life derived from a bearing. The typical configuration of the differential (100) for a motor vehicle according to the present invention is characterized in that a double-row angular ball bearing (bearing 130), which has a plurality of rows of balls having the same ball diameter and the same pitch circle diameter, is disposed on at least a ring-gear (106) side of a final shaft (120) extending from the ring-gear (106) side to a drive-wheel side.
Le but de la présente invention est de fournir un différentiel pour un véhicule à moteur et une transmission pour un véhicule à moteur, avec lesquels un couple est réduit au minimum tout en maintenant la rigidité et la durée de vie dérivées d'un palier. La configuration typique du différentiel (100) pour un véhicule à moteur selon la présente invention est caractérisée en ce qu'un roulement à billes angulaire à double rangée (palier 130), qui a une pluralité de rangées de billes ayant le même diamètre de bille et le même diamètre de cercle primitif, est disposé sur au moins un côté couronne dentée (106) d'un arbre final (120) s'étendant du côté couronne dentée (106) à un côté roue motrice.
軸受に由来する剛性および寿命を保ちつつトルクを抑えた自動車用差動装置および自動車用トランスミッションを提供することを目的とする。本発明にかかる自動車用差動装置（１００）の代表的な構成は、リングギア（１０６）側から駆動輪側へと延びるファイナル軸（１２０）のうち少なくともリングギア（１０６）側に同一玉直径で同一ピッチ円径の玉の列を複数有する複列アンギュラ玉軸受（軸受１３０）を配置したことを特徴とする。 |
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Le but de la présente invention est de fournir un différentiel pour un véhicule à moteur et une transmission pour un véhicule à moteur, avec lesquels un couple est réduit au minimum tout en maintenant la rigidité et la durée de vie dérivées d'un palier. La configuration typique du différentiel (100) pour un véhicule à moteur selon la présente invention est caractérisée en ce qu'un roulement à billes angulaire à double rangée (palier 130), qui a une pluralité de rangées de billes ayant le même diamètre de bille et le même diamètre de cercle primitif, est disposé sur au moins un côté couronne dentée (106) d'un arbre final (120) s'étendant du côté couronne dentée (106) à un côté roue motrice.
軸受に由来する剛性および寿命を保ちつつトルクを抑えた自動車用差動装置および自動車用トランスミッションを提供することを目的とする。本発明にかかる自動車用差動装置（１００）の代表的な構成は、リングギア（１０６）側から駆動輪側へと延びるファイナル軸（１２０）のうち少なくともリングギア（１０６）側に同一玉直径で同一ピッチ円径の玉の列を複数有する複列アンギュラ玉軸受（軸受１３０）を配置したことを特徴とする。</description><language>eng ; fre ; jpn</language><subject>BEARINGS ; BLASTING ; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS ; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS ; FLEXIBLE SHAFTS ; GEARING ; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS ; HEATING ; LIGHTING ; MECHANICAL ENGINEERING ; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS ; SHAFTS ; THERMAL INSULATION IN GENERAL ; WEAPONS</subject><creationdate>2019</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20190131&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2019021555A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,776,881,25542,76516</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20190131&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2019021555A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>KAWAI, Toshihiro</creatorcontrib><creatorcontrib>EJIRI, Yasuhiro</creatorcontrib><title>DIFFERENTIAL FOR MOTOR VEHICLE AND TRANSMISSION FOR MOTOR VEHICLE</title><description>The purpose of the present invention is to provide a differential for a motor vehicle and a transmission for a motor vehicle, with which torque is minimized while maintaining the stiffness and service life derived from a bearing. The typical configuration of the differential (100) for a motor vehicle according to the present invention is characterized in that a double-row angular ball bearing (bearing 130), which has a plurality of rows of balls having the same ball diameter and the same pitch circle diameter, is disposed on at least a ring-gear (106) side of a final shaft (120) extending from the ring-gear (106) side to a drive-wheel side.
Le but de la présente invention est de fournir un différentiel pour un véhicule à moteur et une transmission pour un véhicule à moteur, avec lesquels un couple est réduit au minimum tout en maintenant la rigidité et la durée de vie dérivées d'un palier. La configuration typique du différentiel (100) pour un véhicule à moteur selon la présente invention est caractérisée en ce qu'un roulement à billes angulaire à double rangée (palier 130), qui a une pluralité de rangées de billes ayant le même diamètre de bille et le même diamètre de cercle primitif, est disposé sur au moins un côté couronne dentée (106) d'un arbre final (120) s'étendant du côté couronne dentée (106) à un côté roue motrice.
軸受に由来する剛性および寿命を保ちつつトルクを抑えた自動車用差動装置および自動車用トランスミッションを提供することを目的とする。本発明にかかる自動車用差動装置（１００）の代表的な構成は、リングギア（１０６）側から駆動輪側へと延びるファイナル軸（１２０）のうち少なくともリングギア（１０６）側に同一玉直径で同一ピッチ円径の玉の列を複数有する複列アンギュラ玉軸受（軸受１３０）を配置したことを特徴とする。</description><subject>BEARINGS</subject><subject>BLASTING</subject><subject>ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS</subject><subject>ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS</subject><subject>FLEXIBLE SHAFTS</subject><subject>GEARING</subject><subject>GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS</subject><subject>HEATING</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS</subject><subject>SHAFTS</subject><subject>THERMAL INSULATION IN GENERAL</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2019</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZHB08XRzcw1y9QvxdPRRcPMPUvD1DwGSYa4ens4-rgqOfi4KIUGOfsG-nsHBnv5-mEp4GFjTEnOKU3mhNDeDsptriLOHbmpBfnxqcUFicmpeakl8uL-RgaGlgZGhqampo6ExcaoAjBsr7g</recordid><startdate>20190131</startdate><enddate>20190131</enddate><creator>KAWAI, Toshihiro</creator><creator>EJIRI, Yasuhiro</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20190131</creationdate><title>DIFFERENTIAL FOR MOTOR VEHICLE AND TRANSMISSION FOR MOTOR VEHICLE</title><author>KAWAI, Toshihiro ; EJIRI, Yasuhiro</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2019021555A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre ; jpn</language><creationdate>2019</creationdate><topic>BEARINGS</topic><topic>BLASTING</topic><topic>ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS</topic><topic>ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS</topic><topic>FLEXIBLE SHAFTS</topic><topic>GEARING</topic><topic>GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS</topic><topic>HEATING</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS</topic><topic>SHAFTS</topic><topic>THERMAL INSULATION IN GENERAL</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>KAWAI, Toshihiro</creatorcontrib><creatorcontrib>EJIRI, Yasuhiro</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>KAWAI, Toshihiro</au><au>EJIRI, Yasuhiro</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>DIFFERENTIAL FOR MOTOR VEHICLE AND TRANSMISSION FOR MOTOR VEHICLE</title><date>2019-01-31</date><risdate>2019</risdate><abstract>The purpose of the present invention is to provide a differential for a motor vehicle and a transmission for a motor vehicle, with which torque is minimized while maintaining the stiffness and service life derived from a bearing. The typical configuration of the differential (100) for a motor vehicle according to the present invention is characterized in that a double-row angular ball bearing (bearing 130), which has a plurality of rows of balls having the same ball diameter and the same pitch circle diameter, is disposed on at least a ring-gear (106) side of a final shaft (120) extending from the ring-gear (106) side to a drive-wheel side.
Le but de la présente invention est de fournir un différentiel pour un véhicule à moteur et une transmission pour un véhicule à moteur, avec lesquels un couple est réduit au minimum tout en maintenant la rigidité et la durée de vie dérivées d'un palier. La configuration typique du différentiel (100) pour un véhicule à moteur selon la présente invention est caractérisée en ce qu'un roulement à billes angulaire à double rangée (palier 130), qui a une pluralité de rangées de billes ayant le même diamètre de bille et le même diamètre de cercle primitif, est disposé sur au moins un côté couronne dentée (106) d'un arbre final (120) s'étendant du côté couronne dentée (106) à un côté roue motrice.
軸受に由来する剛性および寿命を保ちつつトルクを抑えた自動車用差動装置および自動車用トランスミッションを提供することを目的とする。本発明にかかる自動車用差動装置（１００）の代表的な構成は、リングギア（１０６）側から駆動輪側へと延びるファイナル軸（１２０）のうち少なくともリングギア（１０６）側に同一玉直径で同一ピッチ円径の玉の列を複数有する複列アンギュラ玉軸受（軸受１３０）を配置したことを特徴とする。</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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