ELECTROMECHANICALLY ADJUSTABLE ROLL STABILISER AND METHOD FOR PRODUCING SAME

ELECTROMECHANICALLY ADJUSTABLE ROLL STABILISER AND METHOD FOR PRODUCING SAME

Elektromechanisch verstellbarer Wankstabilisator (9) für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs mit einem zwischen zwei Teilabschnitten (10, 11) angeordneten Aktuator (13), der zur Erzeugung eines zwischen den Teilabschnitten (10, 11) wirkenden Drehmoments einen Elektromotor (20) und mit dessen Rotorwell...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser: PFEIFFER, Daniel, GRODDE, Benjamin
Format: Patent
Sprache:eng ; fre ; ger
Schlagworte:
PERFORMING OPERATIONS
TRANSPORTING
VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
VEHICLES IN GENERAL
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creator PFEIFFER, Daniel
GRODDE, Benjamin
description Elektromechanisch verstellbarer Wankstabilisator (9) für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs mit einem zwischen zwei Teilabschnitten (10, 11) angeordneten Aktuator (13), der zur Erzeugung eines zwischen den Teilabschnitten (10, 11) wirkenden Drehmoments einen Elektromotor (20) und mit dessen Rotorwelle (25) verbundenes Getriebe (51) aufweist, wobei ein Aktuatorgehäuse (16) des Aktuators (13) den Elektromotor (20), das Getriebe (51) und eine mit einem Kühlkörper (32) versehene Leistungselektronik (31) aufnimmt, wobei der Kühlkörper (32) thermisch an das Aktuatorgehäuse (16) angebunden ist, so dass der Kühlkörper (32) annähernd, vorzugsweise genau, orthogonal zur Längsachse des Aktuators angeordnet ist, und zur Schaffung der thermischen Anbindung über seine durch einen äußeren Rand gebildete Außenmantelfläche (42) an einer Innenmantelfläche (41) des Aktuatorgehäuses (16, 18) fixiert ist. The invention relates to an electromechanically adjustable roll stabiliser (9) for a chassis of a motor vehicle, having an actuator (13) which is arranged between two portions (10, 11) and has an electric motor (20) and a transmission (51) connected to the rotor shaft (25) of the electric motor, to generate a torque effective between the portions (10, 11). An actuator housing (16) of the actuator (13) accommodates the electric motor (20), the transmission (51) and power electronics (31) provided with a heat sink (32). The heat sink (32) is thermally coupled to the actuator housing (16) such that the heat sink (32) is approximately, preferably exactly, orthogonal to the longitudinal axis of the actuator and is fixed to an inner lateral surface (41) of the actuator housing (16, 18) via the outer lateral surface (42), formed by an outer edge, of the heat sink to create the thermal coupling. L'invention concerne un stabilisateur antiroulis (9) à réglage électromécanique pour un châssis d'un véhicule automobile. Le stabilisateur comprend un actionneur (13) qui est agencé entre deux parties (10, 11) et qui, pour générer un couple agissant entre les parties (10, 11), présente un moteur électrique (20) et une transmission (51) reliée à l'arbre de rotor (25) dudit moteur. Un logement (16) de l'actionneur (13) loge le moteur électrique (20), la transmission (51) et une électronique de puissance (31) pourvue d'un corps de refroidissement (32). Le corps de refroidissement (32) est relié thermiquement au logement (16) de l'actionneur, de sorte que le corps de refroidissement (32) soit agen
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The invention relates to an electromechanically adjustable roll stabiliser (9) for a chassis of a motor vehicle, having an actuator (13) which is arranged between two portions (10, 11) and has an electric motor (20) and a transmission (51) connected to the rotor shaft (25) of the electric motor, to generate a torque effective between the portions (10, 11). An actuator housing (16) of the actuator (13) accommodates the electric motor (20), the transmission (51) and power electronics (31) provided with a heat sink (32). The heat sink (32) is thermally coupled to the actuator housing (16) such that the heat sink (32) is approximately, preferably exactly, orthogonal to the longitudinal axis of the actuator and is fixed to an inner lateral surface (41) of the actuator housing (16, 18) via the outer lateral surface (42), formed by an outer edge, of the heat sink to create the thermal coupling. L'invention concerne un stabilisateur antiroulis (9) à réglage électromécanique pour un châssis d'un véhicule automobile. Le stabilisateur comprend un actionneur (13) qui est agencé entre deux parties (10, 11) et qui, pour générer un couple agissant entre les parties (10, 11), présente un moteur électrique (20) et une transmission (51) reliée à l'arbre de rotor (25) dudit moteur. Un logement (16) de l'actionneur (13) loge le moteur électrique (20), la transmission (51) et une électronique de puissance (31) pourvue d'un corps de refroidissement (32). Le corps de refroidissement (32) est relié thermiquement au logement (16) de l'actionneur, de sorte que le corps de refroidissement (32) soit agencé pratiquement, de préférence exactement, de manière perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'actionneur, et, pour obtenir la liaison thermique, est fixé à une surface intérieure (41) du logement (16, 18) d'actionneur par sa surface extérieure (42) formée par un bord extérieur.</description><language>eng ; fre ; ger</language><subject>PERFORMING OPERATIONS ; TRANSPORTING ; VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS ; VEHICLES IN GENERAL</subject><creationdate>2018</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&amp;date=20180719&amp;DB=EPODOC&amp;CC=WO&amp;NR=2018130353A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,776,881,25542,76289</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&amp;date=20180719&amp;DB=EPODOC&amp;CC=WO&amp;NR=2018130353A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>PFEIFFER, Daniel</creatorcontrib><creatorcontrib>GRODDE, Benjamin</creatorcontrib><title>ELECTROMECHANICALLY ADJUSTABLE ROLL STABILISER AND METHOD FOR PRODUCING SAME</title><description>Elektromechanisch verstellbarer Wankstabilisator (9) für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs mit einem zwischen zwei Teilabschnitten (10, 11) angeordneten Aktuator (13), der zur Erzeugung eines zwischen den Teilabschnitten (10, 11) wirkenden Drehmoments einen Elektromotor (20) und mit dessen Rotorwelle (25) verbundenes Getriebe (51) aufweist, wobei ein Aktuatorgehäuse (16) des Aktuators (13) den Elektromotor (20), das Getriebe (51) und eine mit einem Kühlkörper (32) versehene Leistungselektronik (31) aufnimmt, wobei der Kühlkörper (32) thermisch an das Aktuatorgehäuse (16) angebunden ist, so dass der Kühlkörper (32) annähernd, vorzugsweise genau, orthogonal zur Längsachse des Aktuators angeordnet ist, und zur Schaffung der thermischen Anbindung über seine durch einen äußeren Rand gebildete Außenmantelfläche (42) an einer Innenmantelfläche (41) des Aktuatorgehäuses (16, 18) fixiert ist. The invention relates to an electromechanically adjustable roll stabiliser (9) for a chassis of a motor vehicle, having an actuator (13) which is arranged between two portions (10, 11) and has an electric motor (20) and a transmission (51) connected to the rotor shaft (25) of the electric motor, to generate a torque effective between the portions (10, 11). An actuator housing (16) of the actuator (13) accommodates the electric motor (20), the transmission (51) and power electronics (31) provided with a heat sink (32). The heat sink (32) is thermally coupled to the actuator housing (16) such that the heat sink (32) is approximately, preferably exactly, orthogonal to the longitudinal axis of the actuator and is fixed to an inner lateral surface (41) of the actuator housing (16, 18) via the outer lateral surface (42), formed by an outer edge, of the heat sink to create the thermal coupling. L'invention concerne un stabilisateur antiroulis (9) à réglage électromécanique pour un châssis d'un véhicule automobile. Le stabilisateur comprend un actionneur (13) qui est agencé entre deux parties (10, 11) et qui, pour générer un couple agissant entre les parties (10, 11), présente un moteur électrique (20) et une transmission (51) reliée à l'arbre de rotor (25) dudit moteur. Un logement (16) de l'actionneur (13) loge le moteur électrique (20), la transmission (51) et une électronique de puissance (31) pourvue d'un corps de refroidissement (32). Le corps de refroidissement (32) est relié thermiquement au logement (16) de l'actionneur, de sorte que le corps de refroidissement (32) soit agencé pratiquement, de préférence exactement, de manière perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'actionneur, et, pour obtenir la liaison thermique, est fixé à une surface intérieure (41) du logement (16, 18) d'actionneur par sa surface extérieure (42) formée par un bord extérieur.</description><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2018</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZPBx9XF1Dgny93V19nD083R29PGJVHB08QoNDnF08nFVCPL38VEAsT19PINdgxQc_VwUfF1DPPxdFNz8gxQCgvxdQp09_dwVgh19XXkYWNMSc4pTeaE0N4Oym2uIs4duakF-fGpxQWJyal5qSXy4v5GBoYWhsYGxqbGjoTFxqgCDKy7l</recordid><startdate>20180719</startdate><enddate>20180719</enddate><creator>PFEIFFER, Daniel</creator><creator>GRODDE, Benjamin</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20180719</creationdate><title>ELECTROMECHANICALLY ADJUSTABLE ROLL STABILISER AND METHOD FOR PRODUCING SAME</title><author>PFEIFFER, Daniel ; GRODDE, Benjamin</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2018130353A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre ; ger</language><creationdate>2018</creationdate><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>PFEIFFER, Daniel</creatorcontrib><creatorcontrib>GRODDE, Benjamin</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>PFEIFFER, Daniel</au><au>GRODDE, Benjamin</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>ELECTROMECHANICALLY ADJUSTABLE ROLL STABILISER AND METHOD FOR PRODUCING SAME</title><date>2018-07-19</date><risdate>2018</risdate><abstract>Elektromechanisch verstellbarer Wankstabilisator (9) für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs mit einem zwischen zwei Teilabschnitten (10, 11) angeordneten Aktuator (13), der zur Erzeugung eines zwischen den Teilabschnitten (10, 11) wirkenden Drehmoments einen Elektromotor (20) und mit dessen Rotorwelle (25) verbundenes Getriebe (51) aufweist, wobei ein Aktuatorgehäuse (16) des Aktuators (13) den Elektromotor (20), das Getriebe (51) und eine mit einem Kühlkörper (32) versehene Leistungselektronik (31) aufnimmt, wobei der Kühlkörper (32) thermisch an das Aktuatorgehäuse (16) angebunden ist, so dass der Kühlkörper (32) annähernd, vorzugsweise genau, orthogonal zur Längsachse des Aktuators angeordnet ist, und zur Schaffung der thermischen Anbindung über seine durch einen äußeren Rand gebildete Außenmantelfläche (42) an einer Innenmantelfläche (41) des Aktuatorgehäuses (16, 18) fixiert ist. The invention relates to an electromechanically adjustable roll stabiliser (9) for a chassis of a motor vehicle, having an actuator (13) which is arranged between two portions (10, 11) and has an electric motor (20) and a transmission (51) connected to the rotor shaft (25) of the electric motor, to generate a torque effective between the portions (10, 11). An actuator housing (16) of the actuator (13) accommodates the electric motor (20), the transmission (51) and power electronics (31) provided with a heat sink (32). The heat sink (32) is thermally coupled to the actuator housing (16) such that the heat sink (32) is approximately, preferably exactly, orthogonal to the longitudinal axis of the actuator and is fixed to an inner lateral surface (41) of the actuator housing (16, 18) via the outer lateral surface (42), formed by an outer edge, of the heat sink to create the thermal coupling. L'invention concerne un stabilisateur antiroulis (9) à réglage électromécanique pour un châssis d'un véhicule automobile. Le stabilisateur comprend un actionneur (13) qui est agencé entre deux parties (10, 11) et qui, pour générer un couple agissant entre les parties (10, 11), présente un moteur électrique (20) et une transmission (51) reliée à l'arbre de rotor (25) dudit moteur. Un logement (16) de l'actionneur (13) loge le moteur électrique (20), la transmission (51) et une électronique de puissance (31) pourvue d'un corps de refroidissement (32). Le corps de refroidissement (32) est relié thermiquement au logement (16) de l'actionneur, de sorte que le corps de refroidissement (32) soit agencé pratiquement, de préférence exactement, de manière perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'actionneur, et, pour obtenir la liaison thermique, est fixé à une surface intérieure (41) du logement (16, 18) d'actionneur par sa surface extérieure (42) formée par un bord extérieur.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record>
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