METHOD FOR ADJUSTING A FUEL/AIR RATIO OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Vorgestellt wird ein Verfahren zum Einstellen eines Kraftstoff/Luft-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors (10), der ein Katalysatorvolumen (26) mit einem ersten Katalysatorteilvolumen (26.1) und einem zweiten Katalysatorteilvolumen (26.2) aufweist. Das zweite Katalysatorteilvolumen (26.2) liegt str...
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| Format: | Patent |
| Sprache: | eng ; fre ; ger |
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| creator | FEY, Michael WEHMEIER, Kersten PFEIL, Michael |
| description | Vorgestellt wird ein Verfahren zum Einstellen eines Kraftstoff/Luft-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors (10), der ein Katalysatorvolumen (26) mit einem ersten Katalysatorteilvolumen (26.1) und einem zweiten Katalysatorteilvolumen (26.2) aufweist. Das zweite Katalysatorteilvolumen (26.2) liegt stromabwärts des ersten Katalysatorteilvolumens (26.1). Ein Ist-Füllstand eines Abgasbestandteils in dem Katalysatorvolumen (26) wird aus Betriebsparametern des Verbrennungsmotors (10) und des Abgassystems (14) mit einem Rechenmodell berechnet und durch Verändern des Kraftstoff/Luft-Verhältnisses auf einen Sollwert eingestellt. Die Einstellung erfolgt zunächst für das zweite Katalysatorteilvolumen (26.2) und erst später für das erste Katalysatorteilvolumen (26.1).
The invention relates to a method for adjusting a fuel/air ratio of an internal combustion engine (10), comprising a catalyst volume (26) with a first catalyst partial volume (26.1) and a second catalyst partial volume (26.2). The second catalyst partial volume (26.2) is arranged downstream from the first catalyst partial volume (26.1). An actual filling level of an exhaust gas constituent in the catalyst volume (26) is calculated from operating parameters of the internal combustion engine (10) and the exhaust system (14) using a computing model, and is adjusted to a nominal value by modifying the fuel/air ratio. The adjustment is carried out first for the second catalyst partial volume (26.2) and only later for the first catalyst partial volume (26.1).
L'invention concerne un procédé de réglage d'un rapport carburant/air d'un moteur à combustion interne (10), qui présente un volume (26) de catalyseur pourvu d'une première partie (26.1) et d'une deuxième partie (26.2). La deuxième partie (26.2) du volume de catalyseur se situe en aval de la première partie (26.1) du volume de catalyseur. Un niveau de remplissage réel du volume (26) de catalyseur en constituant des gaz d'échappement est calculé à partir des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne (10) et du système des gaz d'échappement (14) au moyen d'un modèle de calcul et réglé sur une valeur théorique à la suite d'une modification du rapport carburant/air. Le réglage est réalisé dans un premier temps pour la deuxième partie (26.2) du volume de catalyseur et seulement plus tard pour la première partie (26.1) du volume de catalyseur. |
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The invention relates to a method for adjusting a fuel/air ratio of an internal combustion engine (10), comprising a catalyst volume (26) with a first catalyst partial volume (26.1) and a second catalyst partial volume (26.2). The second catalyst partial volume (26.2) is arranged downstream from the first catalyst partial volume (26.1). An actual filling level of an exhaust gas constituent in the catalyst volume (26) is calculated from operating parameters of the internal combustion engine (10) and the exhaust system (14) using a computing model, and is adjusted to a nominal value by modifying the fuel/air ratio. The adjustment is carried out first for the second catalyst partial volume (26.2) and only later for the first catalyst partial volume (26.1).
L'invention concerne un procédé de réglage d'un rapport carburant/air d'un moteur à combustion interne (10), qui présente un volume (26) de catalyseur pourvu d'une première partie (26.1) et d'une deuxième partie (26.2). La deuxième partie (26.2) du volume de catalyseur se situe en aval de la première partie (26.1) du volume de catalyseur. Un niveau de remplissage réel du volume (26) de catalyseur en constituant des gaz d'échappement est calculé à partir des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne (10) et du système des gaz d'échappement (14) au moyen d'un modèle de calcul et réglé sur une valeur théorique à la suite d'une modification du rapport carburant/air. Le réglage est réalisé dans un premier temps pour la deuxième partie (26.2) du volume de catalyseur et seulement plus tard pour la première partie (26.1) du volume de catalyseur.</description><language>eng ; fre ; ger</language><subject>BLASTING ; COMBUSTION ENGINES ; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES ; HEATING ; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS ; LIGHTING ; MECHANICAL ENGINEERING ; WEAPONS</subject><creationdate>2018</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20180517&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2018086906A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,309,781,886,25569,76552</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20180517&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2018086906A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>FEY, Michael</creatorcontrib><creatorcontrib>WEHMEIER, Kersten</creatorcontrib><creatorcontrib>PFEIL, Michael</creatorcontrib><title>METHOD FOR ADJUSTING A FUEL/AIR RATIO OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE</title><description>Vorgestellt wird ein Verfahren zum Einstellen eines Kraftstoff/Luft-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors (10), der ein Katalysatorvolumen (26) mit einem ersten Katalysatorteilvolumen (26.1) und einem zweiten Katalysatorteilvolumen (26.2) aufweist. Das zweite Katalysatorteilvolumen (26.2) liegt stromabwärts des ersten Katalysatorteilvolumens (26.1). Ein Ist-Füllstand eines Abgasbestandteils in dem Katalysatorvolumen (26) wird aus Betriebsparametern des Verbrennungsmotors (10) und des Abgassystems (14) mit einem Rechenmodell berechnet und durch Verändern des Kraftstoff/Luft-Verhältnisses auf einen Sollwert eingestellt. Die Einstellung erfolgt zunächst für das zweite Katalysatorteilvolumen (26.2) und erst später für das erste Katalysatorteilvolumen (26.1).
The invention relates to a method for adjusting a fuel/air ratio of an internal combustion engine (10), comprising a catalyst volume (26) with a first catalyst partial volume (26.1) and a second catalyst partial volume (26.2). The second catalyst partial volume (26.2) is arranged downstream from the first catalyst partial volume (26.1). An actual filling level of an exhaust gas constituent in the catalyst volume (26) is calculated from operating parameters of the internal combustion engine (10) and the exhaust system (14) using a computing model, and is adjusted to a nominal value by modifying the fuel/air ratio. The adjustment is carried out first for the second catalyst partial volume (26.2) and only later for the first catalyst partial volume (26.1).
L'invention concerne un procédé de réglage d'un rapport carburant/air d'un moteur à combustion interne (10), qui présente un volume (26) de catalyseur pourvu d'une première partie (26.1) et d'une deuxième partie (26.2). La deuxième partie (26.2) du volume de catalyseur se situe en aval de la première partie (26.1) du volume de catalyseur. Un niveau de remplissage réel du volume (26) de catalyseur en constituant des gaz d'échappement est calculé à partir des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne (10) et du système des gaz d'échappement (14) au moyen d'un modèle de calcul et réglé sur une valeur théorique à la suite d'une modification du rapport carburant/air. Le réglage est réalisé dans un premier temps pour la deuxième partie (26.2) du volume de catalyseur et seulement plus tard pour la première partie (26.1) du volume de catalyseur.</description><subject>BLASTING</subject><subject>COMBUSTION ENGINES</subject><subject>CONTROLLING COMBUSTION ENGINES</subject><subject>HEATING</subject><subject>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2018</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZHDzdQ3x8HdRcPMPUnB08QoNDvH0c1dwVHALdfXRd_QMUghyDPH0V_B3U3D0U_D0C3EN8nP0UXD293UCKfX3U3D1c_f0c-VhYE1LzClO5YXS3AzKbq4hzh66qQX58anFBYnJqXmpJfHh_kYGhhYGFmaWBmaOhsbEqQIAL2ss7w</recordid><startdate>20180517</startdate><enddate>20180517</enddate><creator>FEY, Michael</creator><creator>WEHMEIER, Kersten</creator><creator>PFEIL, Michael</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20180517</creationdate><title>METHOD FOR ADJUSTING A FUEL/AIR RATIO OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE</title><author>FEY, Michael ; WEHMEIER, Kersten ; PFEIL, Michael</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2018086906A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre ; ger</language><creationdate>2018</creationdate><topic>BLASTING</topic><topic>COMBUSTION ENGINES</topic><topic>CONTROLLING COMBUSTION ENGINES</topic><topic>HEATING</topic><topic>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>FEY, Michael</creatorcontrib><creatorcontrib>WEHMEIER, Kersten</creatorcontrib><creatorcontrib>PFEIL, Michael</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>FEY, Michael</au><au>WEHMEIER, Kersten</au><au>PFEIL, Michael</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>METHOD FOR ADJUSTING A FUEL/AIR RATIO OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE</title><date>2018-05-17</date><risdate>2018</risdate><abstract>Vorgestellt wird ein Verfahren zum Einstellen eines Kraftstoff/Luft-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors (10), der ein Katalysatorvolumen (26) mit einem ersten Katalysatorteilvolumen (26.1) und einem zweiten Katalysatorteilvolumen (26.2) aufweist. Das zweite Katalysatorteilvolumen (26.2) liegt stromabwärts des ersten Katalysatorteilvolumens (26.1). Ein Ist-Füllstand eines Abgasbestandteils in dem Katalysatorvolumen (26) wird aus Betriebsparametern des Verbrennungsmotors (10) und des Abgassystems (14) mit einem Rechenmodell berechnet und durch Verändern des Kraftstoff/Luft-Verhältnisses auf einen Sollwert eingestellt. Die Einstellung erfolgt zunächst für das zweite Katalysatorteilvolumen (26.2) und erst später für das erste Katalysatorteilvolumen (26.1).
The invention relates to a method for adjusting a fuel/air ratio of an internal combustion engine (10), comprising a catalyst volume (26) with a first catalyst partial volume (26.1) and a second catalyst partial volume (26.2). The second catalyst partial volume (26.2) is arranged downstream from the first catalyst partial volume (26.1). An actual filling level of an exhaust gas constituent in the catalyst volume (26) is calculated from operating parameters of the internal combustion engine (10) and the exhaust system (14) using a computing model, and is adjusted to a nominal value by modifying the fuel/air ratio. The adjustment is carried out first for the second catalyst partial volume (26.2) and only later for the first catalyst partial volume (26.1).
L'invention concerne un procédé de réglage d'un rapport carburant/air d'un moteur à combustion interne (10), qui présente un volume (26) de catalyseur pourvu d'une première partie (26.1) et d'une deuxième partie (26.2). La deuxième partie (26.2) du volume de catalyseur se situe en aval de la première partie (26.1) du volume de catalyseur. Un niveau de remplissage réel du volume (26) de catalyseur en constituant des gaz d'échappement est calculé à partir des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne (10) et du système des gaz d'échappement (14) au moyen d'un modèle de calcul et réglé sur une valeur théorique à la suite d'une modification du rapport carburant/air. Le réglage est réalisé dans un premier temps pour la deuxième partie (26.2) du volume de catalyseur et seulement plus tard pour la première partie (26.1) du volume de catalyseur.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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