METHODS AND DEVICES FOR RELEASING AN ELECTRIC ACTUATOR IN A RELIABLE MANNER USING A QUASI-ELASTIC RELEASE END STOP

Die Erfindung betrifft Methoden und entsprechende Steuervorrichtungen zum gesicherten Lösen eines elektrischen Stellglieds, wie insbesondere eine elektrische Feststellbremse, in einer Kraftfahrzeugbremsanlage 1. Aufgabe ist eine bessere Funktion und Architektur, die bei rationalisierter Sensorik unter Verzicht auf closed-loop-Regelsysteme die Nachteile von open-loop-Regelsystemen vermeiden hilft. Die Aufgabe wird durch ein Löseverfahren sowie eine entsprechende elektronische Steuereinheit 3 gelöst, welche im Löseprozess beim Anschlag am quasielastischen Löseendanschlag der elektrischen Stelleinheit 4 eine besonders modulierte Änderung im Strombedarf rückgekoppelt erhält, die erkanntwird, um als Information zur Stromunterbrechung oder Terminierung der Bestromung von der elektrischen Stelleinheit 4 zu dienen. The invention relates to methods and corresponding control devices for releasing an electric actuator in a reliable manner, such as an electric parking brake in particular, in a motor vehicle brake system 1. The aim of the invention is to provide an improved function and architecture which helps prevent the disadvantages of open-loop control systems when using a rationalized sensor system, thereby obviating closed-loop control systems. This is achieved by a release method and a corresponding electronic control unit 3 which obtains an especially modulated change in the power requirement during the release process upon impacting the quasi-elastic release end stop of the electric actuating unit 4 such that the change is fed back, said change being detected in order to be used as information for a power interruption or a termination of the power supply to the electric actuating unit 4. L'invention concerne des procédés et dispositifs de commande correspondants pour desserrer de façon sûre un actionneur électrique, en particulier un frein de stationnement électrique, dans un système de freinage de véhicule automobile 1. Le but est d'avoir un meilleur fonctionnement et une meilleure architecture qui permet d'éviter les inconvénients des systèmes de régulation à boucle ouverte avec un système de détection rationnalisé se passant de systèmes de régulation à boucle fermée. Le but est atteint par un procédé de desserrage et une unité de commande électronique 3 correspondante qui reçoit par rétroaction dans le processus de desserrage en cas d'impact sur la butée de desserrage quasi-élastique de l'unité de commande électrique 4, une variation particulièrement modul