HYDROMECHANICAL GEARBOX

The invention relates to hydromechanical gearboxes. A hydromechanical gearbox realizes six forward motion gears and two reverse motion gears and comprises a hydrodynamic torque converter, a planetary reduction gear, three controllable brakes and two controllable clutches. In the planetary reduction gear, a planet carrier of a third planetary gear set is connected to a crown wheel of a first planetary gear set and to an output link. A sun wheel of the third planetary gear set is connected by a brake to the crankcase of the gearbox. A crown wheel of the third planetary gear set is connected to a planet carrier of the second planetary gear set. A sun wheel of the second planetary gear set is connected to an output element of the hydrodynamic torque converter and directly to an input link of the gearbox, and also via a clutch to the planet carrier of the second planetary gear set. The planet carrier of the second planetary gear set is connected via a clutch to a sun wheel of the first planetary gear set. A crown wheel of the second planetary gear set is connected to a planet carrier of the first planetary gear set, and also via a brake to the crankcase of the gearbox. The sun wheel of the first planetary gear set is connected via a brake to the crankcase of the gearbox. L'invention concerne les boîte de transmission hydromécaniques. La boîte de transmission hydromécanique met en oeuvre six vitesses avant et deux vitesses en marche arrière et comprend un convertisseur hydrodynamique de couple, un réducteur planétaire, trois freins commandés et deux manchons commandés. Dans le réducteur planétaire le porte-satellite du troisième train épicycloïdal est relié à la couronne du premier train épicycloïdal et à un organe de sortie. Le pignon planétaire du troisième train épicycloïdal est relié par un frein au carter de la boîte de vitesses. La couronne du troisième train épicycloïdal est reliée au porte-satellites du deuxième train épicycloïdal. Le pignon planétaire du deuxième train épicycloïdal est relié à l'élément de sortie du convertisseur hydrodynamique de couple et est relié directement à l'organe d'entrée de la boîte à vitesses, il est également relié via un manchon au porte-satellites du deuxième train planétaire. Le porte-satellites du deuxième train épicycloïdal est relié par un manchon au pignon planétaire du premier train épicycloïdal. La couronne du deuxième train épicycloïdal est reliée au porte-satellites du premier train épicycloïdal et est reliée par