VEHICLE TIRE ANTI-SKID DEVICE
[Problem] The problem addressed by the present invention is to provide a low- cost vehicle tire anti-skid device. [Solution] The present invention is provided with the following: an anti-skid part (213); a first side-part (215) that is connected to the anti-skid part (213) and has a first opening (2...
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|---|---|
| Format: | Patent |
| Sprache: | eng ; fre ; jpn |
| Schlagworte: | |
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| creator | SUGIURA, MASANORI YANAGIMOTO, OSAMU TOMIYASU, OSAMU FURUTA, YOSHIHISA NAGATA, TEIJI BEPPU, TOORU |
| description | [Problem] The problem addressed by the present invention is to provide a low- cost vehicle tire anti-skid device. [Solution] The present invention is provided with the following: an anti-skid part (213); a first side-part (215) that is connected to the anti-skid part (213) and has a first opening (215a); a second side-part (217) that is connected to the anti-skid part (213) and has a second opening (217a); a first elastic band (219) for reducing the diameter of the first opening (215a); a second elastic band (221) for reducing the diameter of the second opening (217a) using a force that is greater than the first elastic band (219); and an inelastic band. The length in the circumferential direction of the anti-skid part (213), in a state where the anti-skid part is not attached to a tire (1), is set so as to be shorter than the circumferential-direction length of a tread (3) of the tire (1), and the anti-skid part is a textile formed by combining a vertical thread that follows the circumferential direction of the tire (1) and has elasticity, and a horizontal thread that follows the width direction of the tire.
[Problème] Le problème adressé par la présente invention est la mise en oeuvre d'un dispositif d'antidérapage de pneu de véhicule à faible coût. [Solution] La présente invention concerne comme suit : une partie d'antidérapage (213) ; une première partie latérale (215) qui est connectée à la partie d'antidérapage (213) et qui a une première ouverture (215a) ; une deuxième partie latérale (217) qui est connectée à la partie d'antidérapage (213) et qui a une deuxième ouverture (217a) ; une première bande élastique (219) permettant de réduire le diamètre de la première ouverture (215a) ; une deuxième bande élastique (221) permettant de réduire le diamètre de la deuxième ouverture (217a) en utilisant une force qui est supérieure à la première bande élastique (219) ; et une bande non élastique. La longueur dans le sens de la circonférence de la partie d'antidérapage (213), dans un état dans lequel la partie d'antidérapage n'est pas attachée à un pneu (1), est réglée de manière à être plus courte que la longueur dans le sens de la circonférence d'une bande de roulement (3) du pneu (1), et la partie d'antidérapage est un textile formé en combinant un fil vertical qui suit le sens de la circonférence du pneu (1) et qui a de l'élasticité, et un fil horizontal qui suit le sens de la largeur du pneu. |
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[Problème] Le problème adressé par la présente invention est la mise en oeuvre d'un dispositif d'antidérapage de pneu de véhicule à faible coût. [Solution] La présente invention concerne comme suit : une partie d'antidérapage (213) ; une première partie latérale (215) qui est connectée à la partie d'antidérapage (213) et qui a une première ouverture (215a) ; une deuxième partie latérale (217) qui est connectée à la partie d'antidérapage (213) et qui a une deuxième ouverture (217a) ; une première bande élastique (219) permettant de réduire le diamètre de la première ouverture (215a) ; une deuxième bande élastique (221) permettant de réduire le diamètre de la deuxième ouverture (217a) en utilisant une force qui est supérieure à la première bande élastique (219) ; et une bande non élastique. La longueur dans le sens de la circonférence de la partie d'antidérapage (213), dans un état dans lequel la partie d'antidérapage n'est pas attachée à un pneu (1), est réglée de manière à être plus courte que la longueur dans le sens de la circonférence d'une bande de roulement (3) du pneu (1), et la partie d'antidérapage est un textile formé en combinant un fil vertical qui suit le sens de la circonférence du pneu (1) et qui a de l'élasticité, et un fil horizontal qui suit le sens de la largeur du pneu.</description><language>eng ; fre ; jpn</language><subject>DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES ; PERFORMING OPERATIONS ; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL ; TRANSPORTING ; TYRE CHANGING OR REPAIRING ; TYRE INFLATION ; VEHICLE TYRES ; VEHICLES IN GENERAL</subject><creationdate>2014</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20140925&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2014148544A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25563,76418</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20140925&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2014148544A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>SUGIURA, MASANORI</creatorcontrib><creatorcontrib>YANAGIMOTO, OSAMU</creatorcontrib><creatorcontrib>TOMIYASU, OSAMU</creatorcontrib><creatorcontrib>FURUTA, YOSHIHISA</creatorcontrib><creatorcontrib>NAGATA, TEIJI</creatorcontrib><creatorcontrib>BEPPU, TOORU</creatorcontrib><title>VEHICLE TIRE ANTI-SKID DEVICE</title><description>[Problem] The problem addressed by the present invention is to provide a low- cost vehicle tire anti-skid device. [Solution] The present invention is provided with the following: an anti-skid part (213); a first side-part (215) that is connected to the anti-skid part (213) and has a first opening (215a); a second side-part (217) that is connected to the anti-skid part (213) and has a second opening (217a); a first elastic band (219) for reducing the diameter of the first opening (215a); a second elastic band (221) for reducing the diameter of the second opening (217a) using a force that is greater than the first elastic band (219); and an inelastic band. The length in the circumferential direction of the anti-skid part (213), in a state where the anti-skid part is not attached to a tire (1), is set so as to be shorter than the circumferential-direction length of a tread (3) of the tire (1), and the anti-skid part is a textile formed by combining a vertical thread that follows the circumferential direction of the tire (1) and has elasticity, and a horizontal thread that follows the width direction of the tire.
[Problème] Le problème adressé par la présente invention est la mise en oeuvre d'un dispositif d'antidérapage de pneu de véhicule à faible coût. [Solution] La présente invention concerne comme suit : une partie d'antidérapage (213) ; une première partie latérale (215) qui est connectée à la partie d'antidérapage (213) et qui a une première ouverture (215a) ; une deuxième partie latérale (217) qui est connectée à la partie d'antidérapage (213) et qui a une deuxième ouverture (217a) ; une première bande élastique (219) permettant de réduire le diamètre de la première ouverture (215a) ; une deuxième bande élastique (221) permettant de réduire le diamètre de la deuxième ouverture (217a) en utilisant une force qui est supérieure à la première bande élastique (219) ; et une bande non élastique. La longueur dans le sens de la circonférence de la partie d'antidérapage (213), dans un état dans lequel la partie d'antidérapage n'est pas attachée à un pneu (1), est réglée de manière à être plus courte que la longueur dans le sens de la circonférence d'une bande de roulement (3) du pneu (1), et la partie d'antidérapage est un textile formé en combinant un fil vertical qui suit le sens de la circonférence du pneu (1) et qui a de l'élasticité, et un fil horizontal qui suit le sens de la largeur du pneu.</description><subject>DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>TYRE CHANGING OR REPAIRING</subject><subject>TYRE INFLATION</subject><subject>VEHICLE TYRES</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2014</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZJANc_XwdPZxVQjxDHJVcPQL8dQN9vZ0UXBxDfN0duVhYE1LzClO5YXS3AzKbq4hzh66qQX58anFBYnJqXmpJfHh_kYGhiaGJhamJiaOhsbEqQIA--Uhvg</recordid><startdate>20140925</startdate><enddate>20140925</enddate><creator>SUGIURA, MASANORI</creator><creator>YANAGIMOTO, OSAMU</creator><creator>TOMIYASU, OSAMU</creator><creator>FURUTA, YOSHIHISA</creator><creator>NAGATA, TEIJI</creator><creator>BEPPU, TOORU</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20140925</creationdate><title>VEHICLE TIRE ANTI-SKID DEVICE</title><author>SUGIURA, MASANORI ; YANAGIMOTO, OSAMU ; TOMIYASU, OSAMU ; FURUTA, YOSHIHISA ; NAGATA, TEIJI ; BEPPU, TOORU</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2014148544A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre ; jpn</language><creationdate>2014</creationdate><topic>DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>TYRE CHANGING OR REPAIRING</topic><topic>TYRE INFLATION</topic><topic>VEHICLE TYRES</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>SUGIURA, MASANORI</creatorcontrib><creatorcontrib>YANAGIMOTO, OSAMU</creatorcontrib><creatorcontrib>TOMIYASU, OSAMU</creatorcontrib><creatorcontrib>FURUTA, YOSHIHISA</creatorcontrib><creatorcontrib>NAGATA, TEIJI</creatorcontrib><creatorcontrib>BEPPU, TOORU</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>SUGIURA, MASANORI</au><au>YANAGIMOTO, OSAMU</au><au>TOMIYASU, OSAMU</au><au>FURUTA, YOSHIHISA</au><au>NAGATA, TEIJI</au><au>BEPPU, TOORU</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>VEHICLE TIRE ANTI-SKID DEVICE</title><date>2014-09-25</date><risdate>2014</risdate><abstract>[Problem] The problem addressed by the present invention is to provide a low- cost vehicle tire anti-skid device. [Solution] The present invention is provided with the following: an anti-skid part (213); a first side-part (215) that is connected to the anti-skid part (213) and has a first opening (215a); a second side-part (217) that is connected to the anti-skid part (213) and has a second opening (217a); a first elastic band (219) for reducing the diameter of the first opening (215a); a second elastic band (221) for reducing the diameter of the second opening (217a) using a force that is greater than the first elastic band (219); and an inelastic band. The length in the circumferential direction of the anti-skid part (213), in a state where the anti-skid part is not attached to a tire (1), is set so as to be shorter than the circumferential-direction length of a tread (3) of the tire (1), and the anti-skid part is a textile formed by combining a vertical thread that follows the circumferential direction of the tire (1) and has elasticity, and a horizontal thread that follows the width direction of the tire.
[Problème] Le problème adressé par la présente invention est la mise en oeuvre d'un dispositif d'antidérapage de pneu de véhicule à faible coût. [Solution] La présente invention concerne comme suit : une partie d'antidérapage (213) ; une première partie latérale (215) qui est connectée à la partie d'antidérapage (213) et qui a une première ouverture (215a) ; une deuxième partie latérale (217) qui est connectée à la partie d'antidérapage (213) et qui a une deuxième ouverture (217a) ; une première bande élastique (219) permettant de réduire le diamètre de la première ouverture (215a) ; une deuxième bande élastique (221) permettant de réduire le diamètre de la deuxième ouverture (217a) en utilisant une force qui est supérieure à la première bande élastique (219) ; et une bande non élastique. La longueur dans le sens de la circonférence de la partie d'antidérapage (213), dans un état dans lequel la partie d'antidérapage n'est pas attachée à un pneu (1), est réglée de manière à être plus courte que la longueur dans le sens de la circonférence d'une bande de roulement (3) du pneu (1), et la partie d'antidérapage est un textile formé en combinant un fil vertical qui suit le sens de la circonférence du pneu (1) et qui a de l'élasticité, et un fil horizontal qui suit le sens de la largeur du pneu.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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