METHOD FOR INCREASING RECOVERY RATE
Es wird ein Verfahren zur Steuerung eines Bremssystems eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, das mittels einer Reibbremse (42) und einer als Generator betreibbaren elektrischen Maschine (44) bremsbar ist, während eines Bremsvorgangs ein durch die Reibbremse (42) aufzubringendes Reibbremsmoment (TBrk)...
Gespeichert in:
| Hauptverfasser: | , |
|---|---|
| Format: | Patent |
| Sprache: | eng ; fre ; ger |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Volltext bestellen |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| container_end_page | |
|---|---|
| container_issue | |
| container_start_page | |
| container_title | |
| container_volume | |
| creator | HORN, MARTIN RINGDORFER, MARTIN |
| description | Es wird ein Verfahren zur Steuerung eines Bremssystems eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, das mittels einer Reibbremse (42) und einer als Generator betreibbaren elektrischen Maschine (44) bremsbar ist, während eines Bremsvorgangs ein durch die Reibbremse (42) aufzubringendes Reibbremsmoment (TBrk) und ein durch die elektrische Maschine (44) aufzubringendes Rekuperationsmoment (TEM) während einer Bremsmomentreduktionsphase (B) reduziert werden, bis ein durch die Reibbremse (42) und die elektrische Maschine (44) aufzubringendes korrigiertes Gesamtbremsmoment (TRad) erreicht ist. Das durch die elektrische Maschine (44) aufzubringendes Rekuperationsmoment (TEM) wird durch eine erste Rückkopplungsschleife (S1) mit Kompensation innerhalb einer zweiten Rückkopplungsschleife (S2) für die Kontrolle der elektrischen Maschine beeinflusst.
The invention relates to a method for controlling a brake system of a motor vehicle, which can be braked by means of a friction brake (42) and by means of an electrical machine (44) that can be operated as a generator; during a braking process a friction brake torque (TBrk) to be applied by the friction brake (42) and a recovery torque (TEM) to be applied by the electrical machine (44) are reduced during a brake torque reduction phase (B) until a corrected total brake torque (TRad) to be applied by the friction brake (42) and the electrical machine (44) is achieved. The recovery torque (TEM) to be applied by the electrical machine (44) is influenced by a first feedback loop (S1) with compensation within a second feedback loop (S2) for the control of the electrical machine.
L'invention concerne un procédé de commande d'un système de freinage d'un véhicule à moteur, qui est freiné au moyen d'un frein à friction (42) et d'une machine électrique (44) utilisable comme générateur, ledit procédé consistant à réduire, pendant une opération de freinage, un couple de freinage par friction (TBrk) à appliquer par le frein à friction (42) et un couple de récupération (TEM) à appliquer par la machine électrique (44), au cours d'une phase de réduction de couple de freinage (B), jusqu'à ce qu'un couple de freinage total corrigé (TRad) à appliquer par le frein à friction (42) et par la machine électrique (44) soit atteint. Le couple de récupération (TEM) à appliquer par la machine électrique (44) est influencé par une première boucle de rétroaction (S1) à compensation, incluse dans une seconde boucle de rétroaction (S2) destinée à la commande de la |
| format | Patent |
| fullrecord | <record><control><sourceid>epo_EVB</sourceid><recordid>TN_cdi_epo_espacenet_WO2013186026A3</recordid><sourceformat>XML</sourceformat><sourcesystem>PC</sourcesystem><sourcerecordid>WO2013186026A3</sourcerecordid><originalsourceid>FETCH-epo_espacenet_WO2013186026A33</originalsourceid><addsrcrecordid>eNrjZFD2dQ3x8HdRcPMPUvD0cw5ydQz29HNXCHJ19g9zDYpUCHIMceVhYE1LzClO5YXS3AzKbq4hzh66qQX58anFBYnJqXmpJfHh_kYGhsaGFmYGRmaOxsbEqQIA4jEjng</addsrcrecordid><sourcetype>Open Access Repository</sourcetype><iscdi>true</iscdi><recordtype>patent</recordtype></control><display><type>patent</type><title>METHOD FOR INCREASING RECOVERY RATE</title><source>esp@cenet</source><creator>HORN, MARTIN ; RINGDORFER, MARTIN</creator><creatorcontrib>HORN, MARTIN ; RINGDORFER, MARTIN</creatorcontrib><description>Es wird ein Verfahren zur Steuerung eines Bremssystems eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, das mittels einer Reibbremse (42) und einer als Generator betreibbaren elektrischen Maschine (44) bremsbar ist, während eines Bremsvorgangs ein durch die Reibbremse (42) aufzubringendes Reibbremsmoment (TBrk) und ein durch die elektrische Maschine (44) aufzubringendes Rekuperationsmoment (TEM) während einer Bremsmomentreduktionsphase (B) reduziert werden, bis ein durch die Reibbremse (42) und die elektrische Maschine (44) aufzubringendes korrigiertes Gesamtbremsmoment (TRad) erreicht ist. Das durch die elektrische Maschine (44) aufzubringendes Rekuperationsmoment (TEM) wird durch eine erste Rückkopplungsschleife (S1) mit Kompensation innerhalb einer zweiten Rückkopplungsschleife (S2) für die Kontrolle der elektrischen Maschine beeinflusst.
The invention relates to a method for controlling a brake system of a motor vehicle, which can be braked by means of a friction brake (42) and by means of an electrical machine (44) that can be operated as a generator; during a braking process a friction brake torque (TBrk) to be applied by the friction brake (42) and a recovery torque (TEM) to be applied by the electrical machine (44) are reduced during a brake torque reduction phase (B) until a corrected total brake torque (TRad) to be applied by the friction brake (42) and the electrical machine (44) is achieved. The recovery torque (TEM) to be applied by the electrical machine (44) is influenced by a first feedback loop (S1) with compensation within a second feedback loop (S2) for the control of the electrical machine.
L'invention concerne un procédé de commande d'un système de freinage d'un véhicule à moteur, qui est freiné au moyen d'un frein à friction (42) et d'une machine électrique (44) utilisable comme générateur, ledit procédé consistant à réduire, pendant une opération de freinage, un couple de freinage par friction (TBrk) à appliquer par le frein à friction (42) et un couple de récupération (TEM) à appliquer par la machine électrique (44), au cours d'une phase de réduction de couple de freinage (B), jusqu'à ce qu'un couple de freinage total corrigé (TRad) à appliquer par le frein à friction (42) et par la machine électrique (44) soit atteint. Le couple de récupération (TEM) à appliquer par la machine électrique (44) est influencé par une première boucle de rétroaction (S1) à compensation, incluse dans une seconde boucle de rétroaction (S2) destinée à la commande de la machine électrique.</description><language>eng ; fre ; ger</language><subject>CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION ; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES ; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL ; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC ; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS ; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES ; PERFORMING OPERATIONS ; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS ; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL</subject><creationdate>2014</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20140424&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2013186026A3$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25564,76547</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20140424&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2013186026A3$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>HORN, MARTIN</creatorcontrib><creatorcontrib>RINGDORFER, MARTIN</creatorcontrib><title>METHOD FOR INCREASING RECOVERY RATE</title><description>Es wird ein Verfahren zur Steuerung eines Bremssystems eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, das mittels einer Reibbremse (42) und einer als Generator betreibbaren elektrischen Maschine (44) bremsbar ist, während eines Bremsvorgangs ein durch die Reibbremse (42) aufzubringendes Reibbremsmoment (TBrk) und ein durch die elektrische Maschine (44) aufzubringendes Rekuperationsmoment (TEM) während einer Bremsmomentreduktionsphase (B) reduziert werden, bis ein durch die Reibbremse (42) und die elektrische Maschine (44) aufzubringendes korrigiertes Gesamtbremsmoment (TRad) erreicht ist. Das durch die elektrische Maschine (44) aufzubringendes Rekuperationsmoment (TEM) wird durch eine erste Rückkopplungsschleife (S1) mit Kompensation innerhalb einer zweiten Rückkopplungsschleife (S2) für die Kontrolle der elektrischen Maschine beeinflusst.
The invention relates to a method for controlling a brake system of a motor vehicle, which can be braked by means of a friction brake (42) and by means of an electrical machine (44) that can be operated as a generator; during a braking process a friction brake torque (TBrk) to be applied by the friction brake (42) and a recovery torque (TEM) to be applied by the electrical machine (44) are reduced during a brake torque reduction phase (B) until a corrected total brake torque (TRad) to be applied by the friction brake (42) and the electrical machine (44) is achieved. The recovery torque (TEM) to be applied by the electrical machine (44) is influenced by a first feedback loop (S1) with compensation within a second feedback loop (S2) for the control of the electrical machine.
L'invention concerne un procédé de commande d'un système de freinage d'un véhicule à moteur, qui est freiné au moyen d'un frein à friction (42) et d'une machine électrique (44) utilisable comme générateur, ledit procédé consistant à réduire, pendant une opération de freinage, un couple de freinage par friction (TBrk) à appliquer par le frein à friction (42) et un couple de récupération (TEM) à appliquer par la machine électrique (44), au cours d'une phase de réduction de couple de freinage (B), jusqu'à ce qu'un couple de freinage total corrigé (TRad) à appliquer par le frein à friction (42) et par la machine électrique (44) soit atteint. Le couple de récupération (TEM) à appliquer par la machine électrique (44) est influencé par une première boucle de rétroaction (S1) à compensation, incluse dans une seconde boucle de rétroaction (S2) destinée à la commande de la machine électrique.</description><subject>CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION</subject><subject>ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES</subject><subject>ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL</subject><subject>GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC</subject><subject>GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS</subject><subject>MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS</subject><subject>TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2014</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZFD2dQ3x8HdRcPMPUvD0cw5ydQz29HNXCHJ19g9zDYpUCHIMceVhYE1LzClO5YXS3AzKbq4hzh66qQX58anFBYnJqXmpJfHh_kYGhsaGFmYGRmaOxsbEqQIA4jEjng</recordid><startdate>20140424</startdate><enddate>20140424</enddate><creator>HORN, MARTIN</creator><creator>RINGDORFER, MARTIN</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20140424</creationdate><title>METHOD FOR INCREASING RECOVERY RATE</title><author>HORN, MARTIN ; RINGDORFER, MARTIN</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2013186026A33</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre ; ger</language><creationdate>2014</creationdate><topic>CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION</topic><topic>ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES</topic><topic>ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL</topic><topic>GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC</topic><topic>GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS</topic><topic>MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS</topic><topic>TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>HORN, MARTIN</creatorcontrib><creatorcontrib>RINGDORFER, MARTIN</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>HORN, MARTIN</au><au>RINGDORFER, MARTIN</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>METHOD FOR INCREASING RECOVERY RATE</title><date>2014-04-24</date><risdate>2014</risdate><abstract>Es wird ein Verfahren zur Steuerung eines Bremssystems eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, das mittels einer Reibbremse (42) und einer als Generator betreibbaren elektrischen Maschine (44) bremsbar ist, während eines Bremsvorgangs ein durch die Reibbremse (42) aufzubringendes Reibbremsmoment (TBrk) und ein durch die elektrische Maschine (44) aufzubringendes Rekuperationsmoment (TEM) während einer Bremsmomentreduktionsphase (B) reduziert werden, bis ein durch die Reibbremse (42) und die elektrische Maschine (44) aufzubringendes korrigiertes Gesamtbremsmoment (TRad) erreicht ist. Das durch die elektrische Maschine (44) aufzubringendes Rekuperationsmoment (TEM) wird durch eine erste Rückkopplungsschleife (S1) mit Kompensation innerhalb einer zweiten Rückkopplungsschleife (S2) für die Kontrolle der elektrischen Maschine beeinflusst.
The invention relates to a method for controlling a brake system of a motor vehicle, which can be braked by means of a friction brake (42) and by means of an electrical machine (44) that can be operated as a generator; during a braking process a friction brake torque (TBrk) to be applied by the friction brake (42) and a recovery torque (TEM) to be applied by the electrical machine (44) are reduced during a brake torque reduction phase (B) until a corrected total brake torque (TRad) to be applied by the friction brake (42) and the electrical machine (44) is achieved. The recovery torque (TEM) to be applied by the electrical machine (44) is influenced by a first feedback loop (S1) with compensation within a second feedback loop (S2) for the control of the electrical machine.
L'invention concerne un procédé de commande d'un système de freinage d'un véhicule à moteur, qui est freiné au moyen d'un frein à friction (42) et d'une machine électrique (44) utilisable comme générateur, ledit procédé consistant à réduire, pendant une opération de freinage, un couple de freinage par friction (TBrk) à appliquer par le frein à friction (42) et un couple de récupération (TEM) à appliquer par la machine électrique (44), au cours d'une phase de réduction de couple de freinage (B), jusqu'à ce qu'un couple de freinage total corrigé (TRad) à appliquer par le frein à friction (42) et par la machine électrique (44) soit atteint. Le couple de récupération (TEM) à appliquer par la machine électrique (44) est influencé par une première boucle de rétroaction (S1) à compensation, incluse dans une seconde boucle de rétroaction (S2) destinée à la commande de la machine électrique.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
| fulltext | fulltext_linktorsrc |
| identifier | |
| ispartof | |
| issn | |
| language | eng ; fre ; ger |
| recordid | cdi_epo_espacenet_WO2013186026A3 |
| source | esp@cenet |
| subjects | CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES PERFORMING OPERATIONS TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL |
| title | METHOD FOR INCREASING RECOVERY RATE |
| url | https://sfx.bib-bvb.de/sfx_tum?ctx_ver=Z39.88-2004&ctx_enc=info:ofi/enc:UTF-8&ctx_tim=2024-12-27T06%3A10%3A40IST&url_ver=Z39.88-2004&url_ctx_fmt=infofi/fmt:kev:mtx:ctx&rfr_id=info:sid/primo.exlibrisgroup.com:primo3-Article-epo_EVB&rft_val_fmt=info:ofi/fmt:kev:mtx:patent&rft.genre=patent&rft.au=HORN,%20MARTIN&rft.date=2014-04-24&rft_id=info:doi/&rft_dat=%3Cepo_EVB%3EWO2013186026A3%3C/epo_EVB%3E%3Curl%3E%3C/url%3E&disable_directlink=true&sfx.directlink=off&sfx.report_link=0&rft_id=info:oai/&rft_id=info:pmid/&rfr_iscdi=true |