AN AIR COOLING SYSTEM FOR AN UNMANNED AERIAL VEHICLE
An air cooling system for an unmanned aerial vehicle including a propeller (14) driven by an engine (12) has at least one cooling air duct (22) to direct cooling air to cool a vehicle component e.g. a cylinder head. The duct has at least one air inlet and at least one air outlet. Operation of the pr...
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| Format: | Patent |
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| creator | BLEECHMORE, CALLAN, MURRAY KARAY, STEPHEN, JOHN TUBB, JOHN, HOWARD MEHRANI, POURIA RAILTON, DONALD, ANDREW |
| description | An air cooling system for an unmanned aerial vehicle including a propeller (14) driven by an engine (12) has at least one cooling air duct (22) to direct cooling air to cool a vehicle component e.g. a cylinder head. The duct has at least one air inlet and at least one air outlet. Operation of the propeller causes a pressure differential between the air outlet (24,124) and the air inlet (23,123) which draws air through said cooling air duct (22). A cowling (16) can cover at least part of the engine, and can form a plenum and have the supply of cooling air through a front face aperture (164) or side walls (17) of the engine cowl (16).
Un système de refroidissement à air destiné à un véhicule aérien sans pilote comprenant une hélice (14) entraînée par un moteur (12) comporte au moins un conduit d'air de refroidissement (22) pour diriger de l'air de refroidissement afin de refroidir un composant de véhicule, par exemple une culasse. Le conduit comporte au moins un orifice d'admission d'air et au moins un orifice de sortie d'air. Le fonctionnement de l'hélice provoque une différence de pression entre l'orifice de sortie d'air (24,124) et l'orifice d'admission d'air (23,123) qui attire l'air par ledit conduit d'air de refroidissement (22). Un capot (16) peut recouvrir au moins une partie du moteur, et peut former un plénum et être alimenté en air de refroidissement par une ouverture faciale avant (164) ou les parois latérales (17) du capot (16) du moteur. |
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Un système de refroidissement à air destiné à un véhicule aérien sans pilote comprenant une hélice (14) entraînée par un moteur (12) comporte au moins un conduit d'air de refroidissement (22) pour diriger de l'air de refroidissement afin de refroidir un composant de véhicule, par exemple une culasse. Le conduit comporte au moins un orifice d'admission d'air et au moins un orifice de sortie d'air. Le fonctionnement de l'hélice provoque une différence de pression entre l'orifice de sortie d'air (24,124) et l'orifice d'admission d'air (23,123) qui attire l'air par ledit conduit d'air de refroidissement (22). Un capot (16) peut recouvrir au moins une partie du moteur, et peut former un plénum et être alimenté en air de refroidissement par une ouverture faciale avant (164) ou les parois latérales (17) du capot (16) du moteur.</description><language>eng ; fre</language><subject>AIRCRAFT ; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSIONTRANSMISSIONS IN AIRCRAFT ; AVIATION ; BLASTING ; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES ; COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL ; COSMONAUTICS ; ENGINE PLANTS IN GENERAL ; EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT ; FLYING SUITS ; HEATING ; LIGHTING ; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL ; MECHANICAL ENGINEERING ; PARACHUTES ; PERFORMING OPERATIONS ; STEAM ENGINES ; TRANSPORTING ; WEAPONS</subject><creationdate>2013</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20130103&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2013000036A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25564,76547</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20130103&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2013000036A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>BLEECHMORE, CALLAN, MURRAY</creatorcontrib><creatorcontrib>KARAY, STEPHEN, JOHN</creatorcontrib><creatorcontrib>TUBB, JOHN, HOWARD</creatorcontrib><creatorcontrib>MEHRANI, POURIA</creatorcontrib><creatorcontrib>RAILTON, DONALD, ANDREW</creatorcontrib><title>AN AIR COOLING SYSTEM FOR AN UNMANNED AERIAL VEHICLE</title><description>An air cooling system for an unmanned aerial vehicle including a propeller (14) driven by an engine (12) has at least one cooling air duct (22) to direct cooling air to cool a vehicle component e.g. a cylinder head. The duct has at least one air inlet and at least one air outlet. Operation of the propeller causes a pressure differential between the air outlet (24,124) and the air inlet (23,123) which draws air through said cooling air duct (22). A cowling (16) can cover at least part of the engine, and can form a plenum and have the supply of cooling air through a front face aperture (164) or side walls (17) of the engine cowl (16).
Un système de refroidissement à air destiné à un véhicule aérien sans pilote comprenant une hélice (14) entraînée par un moteur (12) comporte au moins un conduit d'air de refroidissement (22) pour diriger de l'air de refroidissement afin de refroidir un composant de véhicule, par exemple une culasse. Le conduit comporte au moins un orifice d'admission d'air et au moins un orifice de sortie d'air. Le fonctionnement de l'hélice provoque une différence de pression entre l'orifice de sortie d'air (24,124) et l'orifice d'admission d'air (23,123) qui attire l'air par ledit conduit d'air de refroidissement (22). Un capot (16) peut recouvrir au moins une partie du moteur, et peut former un plénum et être alimenté en air de refroidissement par une ouverture faciale avant (164) ou les parois latérales (17) du capot (16) du moteur.</description><subject>AIRCRAFT</subject><subject>ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSIONTRANSMISSIONS IN AIRCRAFT</subject><subject>AVIATION</subject><subject>BLASTING</subject><subject>COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES</subject><subject>COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL</subject><subject>COSMONAUTICS</subject><subject>ENGINE PLANTS IN GENERAL</subject><subject>EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT</subject><subject>FLYING SUITS</subject><subject>HEATING</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MACHINES OR ENGINES IN GENERAL</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>PARACHUTES</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>STEAM ENGINES</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2013</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZDBx9FNw9AxScPb39_H0c1cIjgwOcfVVcPMPUgDKhPr5Ovr5ubooOLoGeTr6KIS5eng6-7jyMLCmJeYUp_JCaW4GZTfXEGcP3dSC_PjU4oLE5NS81JL4cH8jA0NjAyAwNnM0NCZOFQAsuSe-</recordid><startdate>20130103</startdate><enddate>20130103</enddate><creator>BLEECHMORE, CALLAN, MURRAY</creator><creator>KARAY, STEPHEN, JOHN</creator><creator>TUBB, JOHN, HOWARD</creator><creator>MEHRANI, POURIA</creator><creator>RAILTON, DONALD, ANDREW</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20130103</creationdate><title>AN AIR COOLING SYSTEM FOR AN UNMANNED AERIAL VEHICLE</title><author>BLEECHMORE, CALLAN, MURRAY ; KARAY, STEPHEN, JOHN ; TUBB, JOHN, HOWARD ; MEHRANI, POURIA ; RAILTON, DONALD, ANDREW</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2013000036A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre</language><creationdate>2013</creationdate><topic>AIRCRAFT</topic><topic>ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSIONTRANSMISSIONS IN AIRCRAFT</topic><topic>AVIATION</topic><topic>BLASTING</topic><topic>COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES</topic><topic>COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL</topic><topic>COSMONAUTICS</topic><topic>ENGINE PLANTS IN GENERAL</topic><topic>EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT</topic><topic>FLYING SUITS</topic><topic>HEATING</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>MACHINES OR ENGINES IN GENERAL</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>PARACHUTES</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>STEAM ENGINES</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>BLEECHMORE, CALLAN, MURRAY</creatorcontrib><creatorcontrib>KARAY, STEPHEN, JOHN</creatorcontrib><creatorcontrib>TUBB, JOHN, HOWARD</creatorcontrib><creatorcontrib>MEHRANI, POURIA</creatorcontrib><creatorcontrib>RAILTON, DONALD, ANDREW</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>BLEECHMORE, CALLAN, MURRAY</au><au>KARAY, STEPHEN, JOHN</au><au>TUBB, JOHN, HOWARD</au><au>MEHRANI, POURIA</au><au>RAILTON, DONALD, ANDREW</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>AN AIR COOLING SYSTEM FOR AN UNMANNED AERIAL VEHICLE</title><date>2013-01-03</date><risdate>2013</risdate><abstract>An air cooling system for an unmanned aerial vehicle including a propeller (14) driven by an engine (12) has at least one cooling air duct (22) to direct cooling air to cool a vehicle component e.g. a cylinder head. The duct has at least one air inlet and at least one air outlet. Operation of the propeller causes a pressure differential between the air outlet (24,124) and the air inlet (23,123) which draws air through said cooling air duct (22). A cowling (16) can cover at least part of the engine, and can form a plenum and have the supply of cooling air through a front face aperture (164) or side walls (17) of the engine cowl (16).
Un système de refroidissement à air destiné à un véhicule aérien sans pilote comprenant une hélice (14) entraînée par un moteur (12) comporte au moins un conduit d'air de refroidissement (22) pour diriger de l'air de refroidissement afin de refroidir un composant de véhicule, par exemple une culasse. Le conduit comporte au moins un orifice d'admission d'air et au moins un orifice de sortie d'air. Le fonctionnement de l'hélice provoque une différence de pression entre l'orifice de sortie d'air (24,124) et l'orifice d'admission d'air (23,123) qui attire l'air par ledit conduit d'air de refroidissement (22). Un capot (16) peut recouvrir au moins une partie du moteur, et peut former un plénum et être alimenté en air de refroidissement par une ouverture faciale avant (164) ou les parois latérales (17) du capot (16) du moteur.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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