MILD HYBRID SYSTEM
The present invention relates to a hybrid engine system for driving a vehicle with two power sources, and more particularly to a hybrid engine system which comprises: a vehicle engine that includes an engine for generating driving force, a transmission for changing rotational speed of the engine, an...
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|---|---|
| Format: | Patent |
| Sprache: | eng ; fre ; kor |
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| creator | BANG, JUNG-MIN |
| description | The present invention relates to a hybrid engine system for driving a vehicle with two power sources, and more particularly to a hybrid engine system which comprises: a vehicle engine that includes an engine for generating driving force, a transmission for changing rotational speed of the engine, and a drive axle for receiving the driving force from the transmission and transmitting the rotational force to wheels; a compressor for producing compressed air by means of the rotation of the drive axle; a bombe for storing compressed air produced by the compressor; a turbine for receiving the compressed air from the bombe and rotating a crankshaft of the engine, wherein it further comprises: a first solenoid valve for controlling the supply of compressed air from the bombe to the turbine depending on the engine speed; a second solenoid valve for controlling the supply of compressed air from the bombe to the turbine depending on pressure within the bombe; and a third solenoid valve for controlling the supply of compressed air from the compressor to the bombe depending on air pressure within the bombe. Therefore, it is possible to gently start the engine by means of the turbine necessary for start-up, which minimizes the feeling of incompatibility of a driver when starting the engine to thereby improve the commodity value of the vehicle, and allows the engine to operate at its most efficient zone. Also, it is possible to utilize a conventional engine as it is without any change in design because the turbine is coupled thereto in parallel so as to decrease the load of the engine by applying auxiliary power when accelerating or re-starting the engine. The supply of fuel is interrupted while the vehicle runs in an inertial state after idle-stop of the engine. The turbine is used for applying the driving force to the engine and for re-starting the engine, and is controlled to assist the torque of the engine by using the torque of the turbine at the time of the acceleration, thereby improving the engine power performance and the fuel efficiency. In the inertial running state, the compressor is driven to produce and store compressed air, not necessarily involving the engine, a generator and a battery for producing the compressed air. Accordingly, the mild hybrid system of the present invention makes it possible to prevent reduction in lifespan of the engine and generator and avoid power loss of the conventional battery.
La présente invention concerne un système de moto |
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La présente invention concerne un système de motorisation hybride pour faire fonctionner un véhicule avec deux sources d'énergie, et plus particulièrement un système de motorisation hybride qui comprend : une motorisation de véhicule qui comprend un moteur destiné à produire une force de propulsion, une transmission destinée à modifier la vitesse de rotation du moteur et un essieu d'entraînement pour recevoir la force de propulsion de la transmission et transmettre la force de rotation à des roues; un compresseur pour produire de l'air comprimé par rotation de l'essieu d'entraînement; une bombe pour stocker de l'air comprimé produit par le compresseur; une turbine pour recevoir l'air comprimé issu de la bombe et faire tourner le vilebrequin du moteur. Le système selon l'invention comprend également : une première électrovanne pour commander l'apport en air comprimé de la bombe à la turbine en fonction de la vitesse du moteur; une deuxième électrovanne pour commander l'apport en air comprimé de la bombe à la turbine en fonction de la pression dans la bombe; une troisième électrovanne pour commander l'apport en air comprimé du compresseur à la bombe en fonction de la pression de l'air dans la bombe. Il est ainsi possible de démarrer le moteur doucement au moyen de la turbine nécessaire au démarrage, ce qui permet de minimiser la sensation d'incompatibilité éprouvée par un conducteur lorsqu'il démarre le moteur et ainsi améliore le confort du véhicule, et permet au moteur de fonctionner dans sa zone de fonctionnement la plus efficace. Il est également possible d'employer un moteur conventionnel puisqu'il n'entraîne pas de changement de conception du fait que la turbine est couplée à celui-ci en parallèle de façon à diminuer la charge du moteur par application de puissance auxiliaire à l'accélération ou au redémarrage du moteur. L'alimentation en carburant est interrompue lorsque le véhicule fonctionne dans un état d'inertie après un arrêt du moteur au ralenti. La turbine est employée pour appliquer une force d'entraînement au moteur et pour redémarrer le moteur, et est commandée pour assister le couple du moteur au moyen du couple de la turbine au moment de l'accélération, ce qui permet d'améliorer les performances de puissance du moteur et le rendement énergétique. Dans l'état de fonctionnement en inertie, le compresseur est entraîné pour produire et emmagasiner de l'air comprimé, la production de l'air comprimé n'impliquant pas nécessairement le moteur, un générateur et une batterie. En conséquence, le système à faible hybridation selon l'invention permet d'éviter la diminution de durée de vie du moteur et du générateur et la perte de puissance de la batterie conventionnelle.</description><language>eng ; fre ; kor</language><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES ; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES ; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION ; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION ; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES ; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC ; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS ; INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLETECHNOLOGY ; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES ; PERFORMING OPERATIONS ; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT ; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS ; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL</subject><creationdate>2012</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20120419&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2011152619A3$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25564,76547</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20120419&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2011152619A3$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>BANG, JUNG-MIN</creatorcontrib><title>MILD HYBRID SYSTEM</title><description>The present invention relates to a hybrid engine system for driving a vehicle with two power sources, and more particularly to a hybrid engine system which comprises: a vehicle engine that includes an engine for generating driving force, a transmission for changing rotational speed of the engine, and a drive axle for receiving the driving force from the transmission and transmitting the rotational force to wheels; a compressor for producing compressed air by means of the rotation of the drive axle; a bombe for storing compressed air produced by the compressor; a turbine for receiving the compressed air from the bombe and rotating a crankshaft of the engine, wherein it further comprises: a first solenoid valve for controlling the supply of compressed air from the bombe to the turbine depending on the engine speed; a second solenoid valve for controlling the supply of compressed air from the bombe to the turbine depending on pressure within the bombe; and a third solenoid valve for controlling the supply of compressed air from the compressor to the bombe depending on air pressure within the bombe. 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In the inertial running state, the compressor is driven to produce and store compressed air, not necessarily involving the engine, a generator and a battery for producing the compressed air. Accordingly, the mild hybrid system of the present invention makes it possible to prevent reduction in lifespan of the engine and generator and avoid power loss of the conventional battery.
La présente invention concerne un système de motorisation hybride pour faire fonctionner un véhicule avec deux sources d'énergie, et plus particulièrement un système de motorisation hybride qui comprend : une motorisation de véhicule qui comprend un moteur destiné à produire une force de propulsion, une transmission destinée à modifier la vitesse de rotation du moteur et un essieu d'entraînement pour recevoir la force de propulsion de la transmission et transmettre la force de rotation à des roues; un compresseur pour produire de l'air comprimé par rotation de l'essieu d'entraînement; une bombe pour stocker de l'air comprimé produit par le compresseur; une turbine pour recevoir l'air comprimé issu de la bombe et faire tourner le vilebrequin du moteur. 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Il est également possible d'employer un moteur conventionnel puisqu'il n'entraîne pas de changement de conception du fait que la turbine est couplée à celui-ci en parallèle de façon à diminuer la charge du moteur par application de puissance auxiliaire à l'accélération ou au redémarrage du moteur. L'alimentation en carburant est interrompue lorsque le véhicule fonctionne dans un état d'inertie après un arrêt du moteur au ralenti. La turbine est employée pour appliquer une force d'entraînement au moteur et pour redémarrer le moteur, et est commandée pour assister le couple du moteur au moyen du couple de la turbine au moment de l'accélération, ce qui permet d'améliorer les performances de puissance du moteur et le rendement énergétique. Dans l'état de fonctionnement en inertie, le compresseur est entraîné pour produire et emmagasiner de l'air comprimé, la production de l'air comprimé n'impliquant pas nécessairement le moteur, un générateur et une batterie. 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La présente invention concerne un système de motorisation hybride pour faire fonctionner un véhicule avec deux sources d'énergie, et plus particulièrement un système de motorisation hybride qui comprend : une motorisation de véhicule qui comprend un moteur destiné à produire une force de propulsion, une transmission destinée à modifier la vitesse de rotation du moteur et un essieu d'entraînement pour recevoir la force de propulsion de la transmission et transmettre la force de rotation à des roues; un compresseur pour produire de l'air comprimé par rotation de l'essieu d'entraînement; une bombe pour stocker de l'air comprimé produit par le compresseur; une turbine pour recevoir l'air comprimé issu de la bombe et faire tourner le vilebrequin du moteur. Le système selon l'invention comprend également : une première électrovanne pour commander l'apport en air comprimé de la bombe à la turbine en fonction de la vitesse du moteur; une deuxième électrovanne pour commander l'apport en air comprimé de la bombe à la turbine en fonction de la pression dans la bombe; une troisième électrovanne pour commander l'apport en air comprimé du compresseur à la bombe en fonction de la pression de l'air dans la bombe. Il est ainsi possible de démarrer le moteur doucement au moyen de la turbine nécessaire au démarrage, ce qui permet de minimiser la sensation d'incompatibilité éprouvée par un conducteur lorsqu'il démarre le moteur et ainsi améliore le confort du véhicule, et permet au moteur de fonctionner dans sa zone de fonctionnement la plus efficace. Il est également possible d'employer un moteur conventionnel puisqu'il n'entraîne pas de changement de conception du fait que la turbine est couplée à celui-ci en parallèle de façon à diminuer la charge du moteur par application de puissance auxiliaire à l'accélération ou au redémarrage du moteur. L'alimentation en carburant est interrompue lorsque le véhicule fonctionne dans un état d'inertie après un arrêt du moteur au ralenti. La turbine est employée pour appliquer une force d'entraînement au moteur et pour redémarrer le moteur, et est commandée pour assister le couple du moteur au moyen du couple de la turbine au moment de l'accélération, ce qui permet d'améliorer les performances de puissance du moteur et le rendement énergétique. Dans l'état de fonctionnement en inertie, le compresseur est entraîné pour produire et emmagasiner de l'air comprimé, la production de l'air comprimé n'impliquant pas nécessairement le moteur, un générateur et une batterie. En conséquence, le système à faible hybridation selon l'invention permet d'éviter la diminution de durée de vie du moteur et du générateur et la perte de puissance de la batterie conventionnelle.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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