ELECTRONIC PRESSURE RELIEF IN A MECHANICALLY ACTUATED FUEL INJECTOR

A mechanically actuated electronically controlled fuel injector (10) includes a first electrical actuator (21) that controls the position of a spill valve (22), and a second electrical actuator (31) to control pressure on a closing hydraulic surface (34) associated with a nozzle check valve (32). The fuel injector (10) is actuated via rotation of a cam (9) to move a plunger (15) to displace fuel from a fuel pressurization chamber (17) either to a spill passage (20) or at high pressure out of a nozzle outlet (12) of the fuel injector (10) for an injection event. Pressure in the fuel injector (10) is moderated when the plunger (15) is moving and the nozzle check valve (32) is in a closed position by briefly cracking open the spill valve (22) to relieve some pressure during the dwell (D) between injection events, such as between a large main injection event (51) and a small close coupled post injection event (52). This strategy allows for longer dwell times between injection events as well as smaller injection quantities in the post-injection. L'invention concerne un injecteur (10) de carburant actionné mécaniquement et commandé électroniquement, comprenant un premier actionneur électrique (21) qui commande la position d'une soupape (22) de décharge, et un deuxième actionneur électrique (31) servant à réguler la pression sur une surface hydraulique (34) de fermeture associée à un clapet anti-retour (32) de buse. L'injecteur (10) de carburant est actionné par la rotation d'une came (9) qui déplace un piston (15) de façon à chasser du carburant d'une chambre (17) de mise sous pression du carburant, soit vers un passage (20) de décharge, soit à haute pression par une sortie (12) de buse de l'injecteur (10) de carburant en vue d'un événement d'injection. La pression dans l'injecteur (10) de carburant est limitée, lorsque le piston (15) se déplace et que le clapet anti-retour (32) de la buse est en position fermée, en entrouvrant brièvement la soupape (22) de décharge pour relâcher une partie de la pression pendant le temps d'arrêt (D) entre les événements d'injection, par exemple entre un événement principal (51) d'injection de grande ampleur et un événement (52) de post-injection de faible ampleur couplé de près avec celui-ci. Cette stratégie autorise des temps d'arrêt plus longs entre les événements d'injection ainsi que de plus petites quantités injectées lors de la post-injection.