RECIPROCATING INTERNAL-COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT FUEL INJECTION BY MEANS OF AN INJECTOR ARRANGED ON THE INTAKE SIDE

RECIPROCATING INTERNAL-COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT FUEL INJECTION BY MEANS OF AN INJECTOR ARRANGED ON THE INTAKE SIDE

A internal-combustion engine having at least two intake ports (3) at least one exhaust gas port (4) and at least one ignition device (14) per cylinder (1), and having a combustion chamber (1.1) into which combustion chamber the intake ports open at a flat angle. The piston crown (11.1) and the cylin...

Ausführliche Beschreibung

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Hauptverfasser: BALLAUF, JOERG, WINTER, MARTIN, GIEGER, JOSE
Format: Patent
Sprache:eng ; fre
Schlagworte:
BLASTING
COMBUSTION ENGINES
COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
HEATING
HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES
LIGHTING
MECHANICAL ENGINEERING
WEAPONS
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creator BALLAUF, JOERG
WINTER, MARTIN
GIEGER, JOSE
description A internal-combustion engine having at least two intake ports (3) at least one exhaust gas port (4) and at least one ignition device (14) per cylinder (1), and having a combustion chamber (1.1) into which combustion chamber the intake ports open at a flat angle. The piston crown (11.1) and the cylinder cover (2.1) are substantially roof-shaped in vertical section. A fuel injection nozzle (8) opens into the cylinder (1) near the inlet region of the intake ports (3) between the intake valves (6), wherein, measured in relation to the cylinder axis, (5) the angle of the jet axis (9) of the fuel injection nozzle (8) is greater than the angle of the intake ports (3). An ignition device (14) is arranged in the cylinder cover(2.1) close to the cylinder axis (5). A through-shaped recess (12) is provided in the piston crown (11.1) bounded by a through base (12.1) and side walls (16) and inter-sects the roof ridge (11.2) on the piston crown. The trough base (12.1) being inclined towards the fuel injection nozzle (8) and ending in a wall zone (12.2) extending steeply upwards on its side facing the fuel injection nozzle (8), wherein the transition regio (15) between the through base (12.1) and the side walls (16) has a substantially barrel-shaped contour in plan view. Moteur à combustion interne possédant au moins deux orifices d'admission (3), au moins un orifice de gaz d'échappement (4) et au moins un dispositif d'allumage (14) par cylindre (1), ainsi qu'une chambre de combustion (1.1) dans laquelle les orifices d'admission s'ouvrent à 360 DEG . La section verticale de la couronne du piston (11.1) et du chapeau du cylindre (2.1) présente pratiquement une forme de toit. Un injecteur de carburant (8) s'ouvre dans le cylindre (1) à proximité de la zone d'entrée des orifices d'admission (3) entre les soupapes d'admission (6), l'angle de l'axe (9) du jet de l'injecteur de carburant (8), mesuré par rapport à l'axe du cylindre (5) étant supérieur à l'angle des orifices d'admission (3). Un dispositif d'allumage (14) est placé dans le chapeau du cylindre (2.1) à proximité de l'axe du cylindre (5). Un évidement (12) en forme d'entonnoir est placé dans la couronne du piston (11.1), limité par une base (12.1) et des parois latérales (16) et coupe le bord du toit (11.2) de la couronne du piston. La base (12.1) de l'entonnoir est inclinée en direction de l'injecteur de carburant (8) et se termine dans une zone de paroi (12.2) s'étendant abruptement vers le haut sur son côté opposé
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The piston crown (11.1) and the cylinder cover (2.1) are substantially roof-shaped in vertical section. A fuel injection nozzle (8) opens into the cylinder (1) near the inlet region of the intake ports (3) between the intake valves (6), wherein, measured in relation to the cylinder axis, (5) the angle of the jet axis (9) of the fuel injection nozzle (8) is greater than the angle of the intake ports (3). An ignition device (14) is arranged in the cylinder cover(2.1) close to the cylinder axis (5). A through-shaped recess (12) is provided in the piston crown (11.1) bounded by a through base (12.1) and side walls (16) and inter-sects the roof ridge (11.2) on the piston crown. The trough base (12.1) being inclined towards the fuel injection nozzle (8) and ending in a wall zone (12.2) extending steeply upwards on its side facing the fuel injection nozzle (8), wherein the transition regio (15) between the through base (12.1) and the side walls (16) has a substantially barrel-shaped contour in plan view. Moteur à combustion interne possédant au moins deux orifices d'admission (3), au moins un orifice de gaz d'échappement (4) et au moins un dispositif d'allumage (14) par cylindre (1), ainsi qu'une chambre de combustion (1.1) dans laquelle les orifices d'admission s'ouvrent à 360 DEG . La section verticale de la couronne du piston (11.1) et du chapeau du cylindre (2.1) présente pratiquement une forme de toit. Un injecteur de carburant (8) s'ouvre dans le cylindre (1) à proximité de la zone d'entrée des orifices d'admission (3) entre les soupapes d'admission (6), l'angle de l'axe (9) du jet de l'injecteur de carburant (8), mesuré par rapport à l'axe du cylindre (5) étant supérieur à l'angle des orifices d'admission (3). Un dispositif d'allumage (14) est placé dans le chapeau du cylindre (2.1) à proximité de l'axe du cylindre (5). Un évidement (12) en forme d'entonnoir est placé dans la couronne du piston (11.1), limité par une base (12.1) et des parois latérales (16) et coupe le bord du toit (11.2) de la couronne du piston. La base (12.1) de l'entonnoir est inclinée en direction de l'injecteur de carburant (8) et se termine dans une zone de paroi (12.2) s'étendant abruptement vers le haut sur son côté opposé à l'injecteur (8), la zone de transition (15) entre la base de l'entonnoir (12.1) et les parois latérales (16) présentant un profil sensiblement cylindrique vu dans le plan.</description><edition>7</edition><language>eng ; fre</language><subject>BLASTING ; COMBUSTION ENGINES ; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL ; HEATING ; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS ; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES ; LIGHTING ; MECHANICAL ENGINEERING ; WEAPONS</subject><creationdate>2005</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&amp;date=20050616&amp;DB=EPODOC&amp;CC=WO&amp;NR=2005054641A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,776,881,25543,76293</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&amp;date=20050616&amp;DB=EPODOC&amp;CC=WO&amp;NR=2005054641A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>BALLAUF, JOERG</creatorcontrib><creatorcontrib>WINTER, MARTIN</creatorcontrib><creatorcontrib>GIEGER, JOSE</creatorcontrib><title>RECIPROCATING INTERNAL-COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT FUEL INJECTION BY MEANS OF AN INJECTOR ARRANGED ON THE INTAKE SIDE</title><description>A internal-combustion engine having at least two intake ports (3) at least one exhaust gas port (4) and at least one ignition device (14) per cylinder (1), and having a combustion chamber (1.1) into which combustion chamber the intake ports open at a flat angle. The piston crown (11.1) and the cylinder cover (2.1) are substantially roof-shaped in vertical section. A fuel injection nozzle (8) opens into the cylinder (1) near the inlet region of the intake ports (3) between the intake valves (6), wherein, measured in relation to the cylinder axis, (5) the angle of the jet axis (9) of the fuel injection nozzle (8) is greater than the angle of the intake ports (3). An ignition device (14) is arranged in the cylinder cover(2.1) close to the cylinder axis (5). A through-shaped recess (12) is provided in the piston crown (11.1) bounded by a through base (12.1) and side walls (16) and inter-sects the roof ridge (11.2) on the piston crown. 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La base (12.1) de l'entonnoir est inclinée en direction de l'injecteur de carburant (8) et se termine dans une zone de paroi (12.2) s'étendant abruptement vers le haut sur son côté opposé à l'injecteur (8), la zone de transition (15) entre la base de l'entonnoir (12.1) et les parois latérales (16) présentant un profil sensiblement cylindrique vu dans le plan.</description><subject>BLASTING</subject><subject>COMBUSTION ENGINES</subject><subject>COMBUSTION ENGINES IN GENERAL</subject><subject>HEATING</subject><subject>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</subject><subject>INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2005</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNqNzEELgkAQBWAvHaL6DwOdBS3tPq6jTulsrCvSSSS2U5Rg0N9PwR_Q6T14H2_tfQ0pvhqt0LLkwGLJCJa-0lXS1Ja1AEnOQtCyLSDlyVvIGione576LJIbVIRSg84AZRm0ATQGJacUJmMLmt_xQlBzSltv9eifo9stufH2GVlV-G54d24c-rt7uU_X6kMQxEEcnaIQw-N_6gc3oTpL</recordid><startdate>20050616</startdate><enddate>20050616</enddate><creator>BALLAUF, JOERG</creator><creator>WINTER, MARTIN</creator><creator>GIEGER, JOSE</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20050616</creationdate><title>RECIPROCATING INTERNAL-COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT FUEL INJECTION BY MEANS OF AN INJECTOR ARRANGED ON THE INTAKE SIDE</title><author>BALLAUF, JOERG ; WINTER, MARTIN ; GIEGER, JOSE</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2005054641A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre</language><creationdate>2005</creationdate><topic>BLASTING</topic><topic>COMBUSTION ENGINES</topic><topic>COMBUSTION ENGINES IN GENERAL</topic><topic>HEATING</topic><topic>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</topic><topic>INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>BALLAUF, JOERG</creatorcontrib><creatorcontrib>WINTER, MARTIN</creatorcontrib><creatorcontrib>GIEGER, JOSE</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>BALLAUF, JOERG</au><au>WINTER, MARTIN</au><au>GIEGER, JOSE</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>RECIPROCATING INTERNAL-COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT FUEL INJECTION BY MEANS OF AN INJECTOR ARRANGED ON THE INTAKE SIDE</title><date>2005-06-16</date><risdate>2005</risdate><abstract>A internal-combustion engine having at least two intake ports (3) at least one exhaust gas port (4) and at least one ignition device (14) per cylinder (1), and having a combustion chamber (1.1) into which combustion chamber the intake ports open at a flat angle. The piston crown (11.1) and the cylinder cover (2.1) are substantially roof-shaped in vertical section. A fuel injection nozzle (8) opens into the cylinder (1) near the inlet region of the intake ports (3) between the intake valves (6), wherein, measured in relation to the cylinder axis, (5) the angle of the jet axis (9) of the fuel injection nozzle (8) is greater than the angle of the intake ports (3). An ignition device (14) is arranged in the cylinder cover(2.1) close to the cylinder axis (5). A through-shaped recess (12) is provided in the piston crown (11.1) bounded by a through base (12.1) and side walls (16) and inter-sects the roof ridge (11.2) on the piston crown. The trough base (12.1) being inclined towards the fuel injection nozzle (8) and ending in a wall zone (12.2) extending steeply upwards on its side facing the fuel injection nozzle (8), wherein the transition regio (15) between the through base (12.1) and the side walls (16) has a substantially barrel-shaped contour in plan view. Moteur à combustion interne possédant au moins deux orifices d'admission (3), au moins un orifice de gaz d'échappement (4) et au moins un dispositif d'allumage (14) par cylindre (1), ainsi qu'une chambre de combustion (1.1) dans laquelle les orifices d'admission s'ouvrent à 360 DEG . La section verticale de la couronne du piston (11.1) et du chapeau du cylindre (2.1) présente pratiquement une forme de toit. Un injecteur de carburant (8) s'ouvre dans le cylindre (1) à proximité de la zone d'entrée des orifices d'admission (3) entre les soupapes d'admission (6), l'angle de l'axe (9) du jet de l'injecteur de carburant (8), mesuré par rapport à l'axe du cylindre (5) étant supérieur à l'angle des orifices d'admission (3). Un dispositif d'allumage (14) est placé dans le chapeau du cylindre (2.1) à proximité de l'axe du cylindre (5). Un évidement (12) en forme d'entonnoir est placé dans la couronne du piston (11.1), limité par une base (12.1) et des parois latérales (16) et coupe le bord du toit (11.2) de la couronne du piston. La base (12.1) de l'entonnoir est inclinée en direction de l'injecteur de carburant (8) et se termine dans une zone de paroi (12.2) s'étendant abruptement vers le haut sur son côté opposé à l'injecteur (8), la zone de transition (15) entre la base de l'entonnoir (12.1) et les parois latérales (16) présentant un profil sensiblement cylindrique vu dans le plan.</abstract><edition>7</edition><oa>free_for_read</oa></addata></record>
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