SUSPENSION ASSEMBLY FOR HIGH-CLEARANCE VEHICLE

The invention relates to clearance adjustment of a vehicle. The working clearance height of a high-clearance vehicle is normally established by four main suspension spindles that are respectively received for reciprocating within upright journals provided at the opposite ends of front and rear axle assemblies of the vehicle main frame, with the bottom end each of the main spindles being received in a bore at the top of an associated wheel motor housing that serves also as a wheel hub mounting bracket. In order to increase the working clearance height of the vehicle, an optional elongate spacer assembly is mounted between the bottom of each elongate main suspension spindle and the associated wheel motor housing. Each main suspension spindle is inclined slightly outwardly relative to a vertical plane extending in the direction of travel of the vehicle and, in order for the spacing between tires at opposite sides of the vehicle to remain the same, with or without the usage of the spacer assemblies, each spacer assembly includes a coupler spindle extending parallel to, and offset inwardly from, a pivot axis of the associated main suspension spindle by a distance calculated to result in the desired tire spacing, this coupler spindle being received in the bore at the top of the associated wheel motor housing. The invention provides for possibility to adjust a clearance of the agricultural sprayer without changing the width of a track. Изобретение относится к регулированию клиренса транспортного средства. Узлы переднего и заднего мостов рамы шасси имеют четыре шпинделя подвески с возвратно-поступательным движением в вертикальных втулках. Нижний конец каждого из шпинделей входит в отверстие в верхней части соответствующего корпуса, встроенного в колесо двигателя, который также является кронштейном для установки ступицы колеса. Для увеличения клиренса транспортного средства между нижней частью шпинделя подвески и корпусом двигателя колеса устанавливают удлиненный дистанционный узел. Если шпиндель подвески наклонен наружу, каждый дистанционный узел имеет соединительный шпиндель, который проходит параллельно оси вращения соответствующего шпинделя подвески и смещен от него внутрь на расстояние, которое компенсирует отклонение от нужного расстояния между шинами. Соединительный шпиндель входит в отверстие в верхней части соответствующего корпуса двигателя колеса. Изобретение способствует регулированию клиренса сельскохозяйственного опрыскивателя без изменения ширины пут