TORSION BEAM, TORSION BEAM UNIT AND TORSION TYPE SUSPENSION SYSTEM

FIELD: automobile production.SUBSTANCE: torsion type suspension system comprises a pair of arm elements, coil springs, shock absorbers and torsion beam. The torsion bar has a recess which extends in the longitudinal direction, the first and the second branches in a plane which is vertical in relation to the noted longitudinal direction and a substantially V-shaped or U-shaped cross section. The beam has connecting parts, a part of fixed shape, which is located in the central part and parts of an asymmetrical shape, which are arranged between this part of the fixed shape and the noted connection parts. In the part of fixed shape a recess has a constant depth, and the first and second branches have generally the same dimensions in thickness or width. In the parts of an asymmetrical shape a recess depth becomes gradually deeper from the connecting parts to parts of a fixed shape, and the first branch has a greater width than the width of the second branch.EFFECT: possibility of constant rigidity maintaining while torsion beam twisting by changing the voltage profile which occurs in the torsion beam.19 cl, 1 tbl, 7 ex, 13 dwg Группа изобретений относится к торсионной системе подвески автомобиля. Система подвески торсионного типа содержит пару рычажных элементов, спиральные пружины, амортизаторы и торсионную балку. Торсионная балка имеет углубление, которое проходит в продольном направлении, имеет первую и вторую ветви в плоскости, вертикальной относительно указанного продольного направления и имеет по существу V-образную или U-образную форму поперечного сечения. Балка имеет соединительные части, часть с фиксированной формой, которая расположена в центральной части и части с асимметричной формой, которые расположены между этой частью с фиксированной формой и указанными соединительными частями. В части с фиксированной формой углубление имеет постоянную глубину, и первая и вторая ветви имеют в целом одинаковые размеры по толщине или ширине. В частях с асимметричной формой глубина углубления постепенно становится более глубокой от соединительных частей к части с фиксированной формой, и первая ветвь имеет большую ширину, чем ширина второй ветви. Достигается возможность поддерживания постоянной жесткости при кручении торсионной балки посредством изменения профиля напряжения, которое возникает в торсионной балке. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 1 табл., 7 пр., 13 ил.