FOURTH STAGE DISC OF TURBOJET ENGINE LOW-PRESSURE COMPRESSOR ROTOR SHAFT (VERSIONS)

FIELD: aircraft engineering.SUBSTANCE: invention relates to aircraft engine building, namely, to aircraft turbojet engine low-pressure compressors. Disc is composed as a single-piece element including a hub with a central hole, a rim with front and rear shelves separated by an annular slot and a body. Rim front shelf is provided with a circular element with labyrinth ledges, and the disc circular element end face is made for a non-detachable connection with a mating circular connecting element of the third stage. Disc body is made with variable in height section narrowing from the hub to the rim. Hub has an axial width exceeding thickness of the root part (5.5÷7.3) times. Average radius of the disc from the rotor shaft axis to the outer surface of the rim in conditional plane of symmetry of the body is (0.54÷0.78) of the radius of peripheral circuit of the engine flow section.EFFECT: technical result of the invention is improvement of efficiency and increasing life under all operating conditions of the compressor while increasing life of impeller disc of the last fourth stage impeller without increasing the disc material input.3 cl, 1 dwg Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к компрессорам низкого давления авиационных турбореактивных двигателей. Диск выполнен в виде моноэлемента, включающего ступицу с центральным отверстием, обод с фронтальной и тыльной полками, разделенными кольцевым пазом, и полотно. Фронтальная полка обода снабжена понизу кольцевым элементом с гребнями лабиринта, а торец кольцевого элемента диска выполнен под неразъемную стыковку с ответным кольцевым соединительным элементом третьей ступени. Полотно диска выполнено с переменным по высоте сечением, сужающимся от ступицы к ободу. Ступица выполнена с осевой шириной, превышающей толщину прикорневой части полотна в (5,5÷7,3) раза. Средний радиус диска от оси вала ротора до внешней поверхности обода в условной плоскости симметрии полотна составляет (0,54÷0,78) от радиуса периферийного контура проточной части двигателя. Технический результат, достигаемый изобретением, состоит в повышении КПД и увеличении запаса ГДУ на всех режимах работы компрессора при повышении ресурса диска рабочего колеса последней четвертой ступени КНД без увеличения материалоемкости диска. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.