CONTROL OVER SPEED OF DIESEL LOCOMOTIVE WITH ELECTRICAL TRANSMISSION
FIELD: transport.SUBSTANCE: proposed speed control process consists in isolation of the signal varying with the speed to compare isolated signal with preset magnitude and to vary the traction generator voltage. Signal that varies with traction motor magnetic flux is isolated. Signal that varies with...
Gespeichert in:
| Hauptverfasser: | , , , , |
|---|---|
| Format: | Patent |
| Sprache: | eng ; rus |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Volltext bestellen |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| container_end_page | |
|---|---|
| container_issue | |
| container_start_page | |
| container_title | |
| container_volume | |
| creator | PRONIN ANDREJ ANDREEVICH ZHURAVLEV SERGEJ NIKOLAEVICH KIM SERGEJ IRLENOVICH IVANOVA NATAL'JA GEORGIEVNA VORONKOVA LIDIJA MIKHAJLOVNA |
| description | FIELD: transport.SUBSTANCE: proposed speed control process consists in isolation of the signal varying with the speed to compare isolated signal with preset magnitude and to vary the traction generator voltage. Signal that varies with traction motor magnetic flux is isolated. Signal that varies with difference in signals proportional to actual and preset speeds when said difference drops below preset value. Resistance to motion is calculated with allowance for target locomotive and train weight and track section profile. Said resistance and traction motor performances are used to define the setting of traction generator required current by known locomotive traction force magnitude. Signal that varies with motor magnetic flux is multiplied by preset speed. Obtained result is corrected with allowance for voltage drop across motor resistance and taken as traction generator voltage setting. Traction generator voltage setting is multiplied by current setting corrected as described above. Multiplication result is taken as the setting of traction generator power output.EFFECT: higher accuracy and rate of speed adjustment.3 dwg
Изобретение относится к способам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ регулирования скорости заключается в том, что выделяют сигнал, пропорциональный скорости движения, сравнивают его с заданным значением и изменяют напряжение тягового генератора. Выделяют сигнал, пропорциональный магнитному потоку тягового электродвигателя. Интегрируют сигнал, пропорциональный величине разности сигналов, пропорциональных фактической и заданной скоростям движения, когда разность величин этих сигналов становится меньше заданной. Вычисляют сопротивление движению по заданным значениям веса тепловоза с составом и профиля участка. По значению сопротивления движению и характеристикам тягового электродвигателя определяют уставку требуемого значения тока тягового генератора по известной величине силы тяги тепловоза. Перемножают величину сигнала, пропорционального магнитному потоку электродвигателя, с величиной заданного значения скорости движения, полученный результат корректируют по величине падения напряжения на сопротивлении цепей электродвигателей и принимают за уставку напряжения тягового генератора. Величину уставки напряжения тягового генератора перемножают с уставкой тока, скорректированной по результату интегрирования разности величин сигналов, фактической и заданной скоростям движения, результат умножения принимают з |
| format | Patent |
| fullrecord | <record><control><sourceid>epo_EVB</sourceid><recordid>TN_cdi_epo_espacenet_RU2551865C1</recordid><sourceformat>XML</sourceformat><sourcesystem>PC</sourcesystem><sourcerecordid>RU2551865C1</sourcerecordid><originalsourceid>FETCH-epo_espacenet_RU2551865C13</originalsourceid><addsrcrecordid>eNqNyrEKwjAQANAsDlL9h_sBhyoR13K50oNrTpKzjqVInMQW6v_j4gc4veVtXUCNllRAB0qQr0QBtIXAlElAFLVX44HgztYBCaElxkbAUhNzzzmzxp3bPKfXWvY_KwctGXaHssxjWZfpUd7lM6bb0fv6cvZYn_4oXyGYK9M</addsrcrecordid><sourcetype>Open Access Repository</sourcetype><iscdi>true</iscdi><recordtype>patent</recordtype></control><display><type>patent</type><title>CONTROL OVER SPEED OF DIESEL LOCOMOTIVE WITH ELECTRICAL TRANSMISSION</title><source>esp@cenet</source><creator>PRONIN ANDREJ ANDREEVICH ; ZHURAVLEV SERGEJ NIKOLAEVICH ; KIM SERGEJ IRLENOVICH ; IVANOVA NATAL'JA GEORGIEVNA ; VORONKOVA LIDIJA MIKHAJLOVNA</creator><creatorcontrib>PRONIN ANDREJ ANDREEVICH ; ZHURAVLEV SERGEJ NIKOLAEVICH ; KIM SERGEJ IRLENOVICH ; IVANOVA NATAL'JA GEORGIEVNA ; VORONKOVA LIDIJA MIKHAJLOVNA</creatorcontrib><description>FIELD: transport.SUBSTANCE: proposed speed control process consists in isolation of the signal varying with the speed to compare isolated signal with preset magnitude and to vary the traction generator voltage. Signal that varies with traction motor magnetic flux is isolated. Signal that varies with difference in signals proportional to actual and preset speeds when said difference drops below preset value. Resistance to motion is calculated with allowance for target locomotive and train weight and track section profile. Said resistance and traction motor performances are used to define the setting of traction generator required current by known locomotive traction force magnitude. Signal that varies with motor magnetic flux is multiplied by preset speed. Obtained result is corrected with allowance for voltage drop across motor resistance and taken as traction generator voltage setting. Traction generator voltage setting is multiplied by current setting corrected as described above. Multiplication result is taken as the setting of traction generator power output.EFFECT: higher accuracy and rate of speed adjustment.3 dwg
Изобретение относится к способам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ регулирования скорости заключается в том, что выделяют сигнал, пропорциональный скорости движения, сравнивают его с заданным значением и изменяют напряжение тягового генератора. Выделяют сигнал, пропорциональный магнитному потоку тягового электродвигателя. Интегрируют сигнал, пропорциональный величине разности сигналов, пропорциональных фактической и заданной скоростям движения, когда разность величин этих сигналов становится меньше заданной. Вычисляют сопротивление движению по заданным значениям веса тепловоза с составом и профиля участка. По значению сопротивления движению и характеристикам тягового электродвигателя определяют уставку требуемого значения тока тягового генератора по известной величине силы тяги тепловоза. Перемножают величину сигнала, пропорционального магнитному потоку электродвигателя, с величиной заданного значения скорости движения, полученный результат корректируют по величине падения напряжения на сопротивлении цепей электродвигателей и принимают за уставку напряжения тягового генератора. Величину уставки напряжения тягового генератора перемножают с уставкой тока, скорректированной по результату интегрирования разности величин сигналов, фактической и заданной скоростям движения, результат умножения принимают за уставку мощности тягового генератора. Техническим результатом изобретения является повышение точности и быстродействия регулирования скорости движения тепловоза. 3 ил.</description><language>eng ; rus</language><subject>CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION ; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES ; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL ; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC ; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS ; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES ; PERFORMING OPERATIONS ; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS ; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL</subject><creationdate>2015</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20150527&DB=EPODOC&CC=RU&NR=2551865C1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25564,76547</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20150527&DB=EPODOC&CC=RU&NR=2551865C1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>PRONIN ANDREJ ANDREEVICH</creatorcontrib><creatorcontrib>ZHURAVLEV SERGEJ NIKOLAEVICH</creatorcontrib><creatorcontrib>KIM SERGEJ IRLENOVICH</creatorcontrib><creatorcontrib>IVANOVA NATAL'JA GEORGIEVNA</creatorcontrib><creatorcontrib>VORONKOVA LIDIJA MIKHAJLOVNA</creatorcontrib><title>CONTROL OVER SPEED OF DIESEL LOCOMOTIVE WITH ELECTRICAL TRANSMISSION</title><description>FIELD: transport.SUBSTANCE: proposed speed control process consists in isolation of the signal varying with the speed to compare isolated signal with preset magnitude and to vary the traction generator voltage. Signal that varies with traction motor magnetic flux is isolated. Signal that varies with difference in signals proportional to actual and preset speeds when said difference drops below preset value. Resistance to motion is calculated with allowance for target locomotive and train weight and track section profile. Said resistance and traction motor performances are used to define the setting of traction generator required current by known locomotive traction force magnitude. Signal that varies with motor magnetic flux is multiplied by preset speed. Obtained result is corrected with allowance for voltage drop across motor resistance and taken as traction generator voltage setting. Traction generator voltage setting is multiplied by current setting corrected as described above. Multiplication result is taken as the setting of traction generator power output.EFFECT: higher accuracy and rate of speed adjustment.3 dwg
Изобретение относится к способам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ регулирования скорости заключается в том, что выделяют сигнал, пропорциональный скорости движения, сравнивают его с заданным значением и изменяют напряжение тягового генератора. Выделяют сигнал, пропорциональный магнитному потоку тягового электродвигателя. Интегрируют сигнал, пропорциональный величине разности сигналов, пропорциональных фактической и заданной скоростям движения, когда разность величин этих сигналов становится меньше заданной. Вычисляют сопротивление движению по заданным значениям веса тепловоза с составом и профиля участка. По значению сопротивления движению и характеристикам тягового электродвигателя определяют уставку требуемого значения тока тягового генератора по известной величине силы тяги тепловоза. Перемножают величину сигнала, пропорционального магнитному потоку электродвигателя, с величиной заданного значения скорости движения, полученный результат корректируют по величине падения напряжения на сопротивлении цепей электродвигателей и принимают за уставку напряжения тягового генератора. Величину уставки напряжения тягового генератора перемножают с уставкой тока, скорректированной по результату интегрирования разности величин сигналов, фактической и заданной скоростям движения, результат умножения принимают за уставку мощности тягового генератора. Техническим результатом изобретения является повышение точности и быстродействия регулирования скорости движения тепловоза. 3 ил.</description><subject>CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION</subject><subject>ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES</subject><subject>ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL</subject><subject>GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC</subject><subject>GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS</subject><subject>MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS</subject><subject>TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2015</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNqNyrEKwjAQANAsDlL9h_sBhyoR13K50oNrTpKzjqVInMQW6v_j4gc4veVtXUCNllRAB0qQr0QBtIXAlElAFLVX44HgztYBCaElxkbAUhNzzzmzxp3bPKfXWvY_KwctGXaHssxjWZfpUd7lM6bb0fv6cvZYn_4oXyGYK9M</recordid><startdate>20150527</startdate><enddate>20150527</enddate><creator>PRONIN ANDREJ ANDREEVICH</creator><creator>ZHURAVLEV SERGEJ NIKOLAEVICH</creator><creator>KIM SERGEJ IRLENOVICH</creator><creator>IVANOVA NATAL'JA GEORGIEVNA</creator><creator>VORONKOVA LIDIJA MIKHAJLOVNA</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20150527</creationdate><title>CONTROL OVER SPEED OF DIESEL LOCOMOTIVE WITH ELECTRICAL TRANSMISSION</title><author>PRONIN ANDREJ ANDREEVICH ; ZHURAVLEV SERGEJ NIKOLAEVICH ; KIM SERGEJ IRLENOVICH ; IVANOVA NATAL'JA GEORGIEVNA ; VORONKOVA LIDIJA MIKHAJLOVNA</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_RU2551865C13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; rus</language><creationdate>2015</creationdate><topic>CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION</topic><topic>ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES</topic><topic>ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL</topic><topic>GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC</topic><topic>GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS</topic><topic>MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS</topic><topic>TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>PRONIN ANDREJ ANDREEVICH</creatorcontrib><creatorcontrib>ZHURAVLEV SERGEJ NIKOLAEVICH</creatorcontrib><creatorcontrib>KIM SERGEJ IRLENOVICH</creatorcontrib><creatorcontrib>IVANOVA NATAL'JA GEORGIEVNA</creatorcontrib><creatorcontrib>VORONKOVA LIDIJA MIKHAJLOVNA</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>PRONIN ANDREJ ANDREEVICH</au><au>ZHURAVLEV SERGEJ NIKOLAEVICH</au><au>KIM SERGEJ IRLENOVICH</au><au>IVANOVA NATAL'JA GEORGIEVNA</au><au>VORONKOVA LIDIJA MIKHAJLOVNA</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>CONTROL OVER SPEED OF DIESEL LOCOMOTIVE WITH ELECTRICAL TRANSMISSION</title><date>2015-05-27</date><risdate>2015</risdate><abstract>FIELD: transport.SUBSTANCE: proposed speed control process consists in isolation of the signal varying with the speed to compare isolated signal with preset magnitude and to vary the traction generator voltage. Signal that varies with traction motor magnetic flux is isolated. Signal that varies with difference in signals proportional to actual and preset speeds when said difference drops below preset value. Resistance to motion is calculated with allowance for target locomotive and train weight and track section profile. Said resistance and traction motor performances are used to define the setting of traction generator required current by known locomotive traction force magnitude. Signal that varies with motor magnetic flux is multiplied by preset speed. Obtained result is corrected with allowance for voltage drop across motor resistance and taken as traction generator voltage setting. Traction generator voltage setting is multiplied by current setting corrected as described above. Multiplication result is taken as the setting of traction generator power output.EFFECT: higher accuracy and rate of speed adjustment.3 dwg
Изобретение относится к способам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ регулирования скорости заключается в том, что выделяют сигнал, пропорциональный скорости движения, сравнивают его с заданным значением и изменяют напряжение тягового генератора. Выделяют сигнал, пропорциональный магнитному потоку тягового электродвигателя. Интегрируют сигнал, пропорциональный величине разности сигналов, пропорциональных фактической и заданной скоростям движения, когда разность величин этих сигналов становится меньше заданной. Вычисляют сопротивление движению по заданным значениям веса тепловоза с составом и профиля участка. По значению сопротивления движению и характеристикам тягового электродвигателя определяют уставку требуемого значения тока тягового генератора по известной величине силы тяги тепловоза. Перемножают величину сигнала, пропорционального магнитному потоку электродвигателя, с величиной заданного значения скорости движения, полученный результат корректируют по величине падения напряжения на сопротивлении цепей электродвигателей и принимают за уставку напряжения тягового генератора. Величину уставки напряжения тягового генератора перемножают с уставкой тока, скорректированной по результату интегрирования разности величин сигналов, фактической и заданной скоростям движения, результат умножения принимают за уставку мощности тягового генератора. Техническим результатом изобретения является повышение точности и быстродействия регулирования скорости движения тепловоза. 3 ил.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
| fulltext | fulltext_linktorsrc |
| identifier | |
| ispartof | |
| issn | |
| language | eng ; rus |
| recordid | cdi_epo_espacenet_RU2551865C1 |
| source | esp@cenet |
| subjects | CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES PERFORMING OPERATIONS TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL |
| title | CONTROL OVER SPEED OF DIESEL LOCOMOTIVE WITH ELECTRICAL TRANSMISSION |
| url | https://sfx.bib-bvb.de/sfx_tum?ctx_ver=Z39.88-2004&ctx_enc=info:ofi/enc:UTF-8&ctx_tim=2024-12-20T05%3A55%3A03IST&url_ver=Z39.88-2004&url_ctx_fmt=infofi/fmt:kev:mtx:ctx&rfr_id=info:sid/primo.exlibrisgroup.com:primo3-Article-epo_EVB&rft_val_fmt=info:ofi/fmt:kev:mtx:patent&rft.genre=patent&rft.au=PRONIN%20ANDREJ%20ANDREEVICH&rft.date=2015-05-27&rft_id=info:doi/&rft_dat=%3Cepo_EVB%3ERU2551865C1%3C/epo_EVB%3E%3Curl%3E%3C/url%3E&disable_directlink=true&sfx.directlink=off&sfx.report_link=0&rft_id=info:oai/&rft_id=info:pmid/&rfr_iscdi=true |