SHIP SHAFT-DRIVEN GENERATOR
FIELD: transport.SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Proposed generator connected to screw propeller 4 comprises drive shaft motor 1, uncouplers 2, 5, reduction gear 3 and shaft-driven generator 6 (electrical machine excited by permanent magnets). Said shaft-driven generator 6 is co...
Gespeichert in:
| Hauptverfasser: | , , , |
|---|---|
| Format: | Patent |
| Sprache: | eng ; rus |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Volltext bestellen |
| Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
| container_end_page | |
|---|---|
| container_issue | |
| container_start_page | |
| container_title | |
| container_volume | |
| creator | GLEKLER ELENA ALEKSEEVNA KULAGIN JURIJ ALEKSANDROVICH GRIGOR'EV ANDREJ VLADIMIROVICH SPIRIN VASILIJ VJACHESLAVOVICH |
| description | FIELD: transport.SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Proposed generator connected to screw propeller 4 comprises drive shaft motor 1, uncouplers 2, 5, reduction gear 3 and shaft-driven generator 6 (electrical machine excited by permanent magnets). Said shaft-driven generator 6 is connected via current transducer 7, input throttle 8, frequency converter 9, output throttle 10, LC-filter 11, second current converter 12, first automatic switch 13 to busses 14 of the ship using hardware. Besides, buses 14 are connected via second automatic circuit breaker 15 to auxiliary generator 16 with motor 17. Input voltage transducer 18 is connected to output of shaft-driven generator 6 while output voltage transducer 19 is connected to buses 14 via first automatic circuit breaker 13. Frequency converter 9 has two back-to-back inverter rectifiers 21, 23 with vector control, each incorporating its proper controller 20, 22. DC link capacitor accumulator 26 is arranged between said rectifiers. Current and voltage transducers are connected to appropriate controllers for feedback in control parameters of the circuit. Inverter transducer with back-to-back controlled rectifiers and switching elements allows the generator to operate in common mode for supply of ship circuits and in inverter mode using shaft-driven generator in the case of the main generator failure.EFFECT: stabilised voltage in DC link, higher quality of power.3 cl, 1 dwg
Изобретение относится к судостроению. Судовая валогенераторная установка, подключаемая к винту (4) гребному, имеет в своем составе двигатель (1) приводного вала, разъединительные муфты (2), (5), редуктор (3) и валогенератор (6) (электрическую машину с возбуждением от постоянных магнитов). Валогенератор (6) через первый датчик (7) тока, входной дроссель (8), преобразователь (9) частоты, выходной дроссель (10), LC-фильтр (11), второй датчик (12) тока, первый автоматический выключатель (13) подсоединен к шинам (14) судовых электропотребителей. Кроме того, шины (14) через второй автоматический выключатель (15) подключены к вспомогательному генератору (16) со своим приводным двигателем (17). Датчик (18) входного напряжения подключен к выходу валогенератора (6), а датчик (19) выходного напряжения - к шинам (14) через первый автоматический выключатель (13). Преобразователь (9) частоты имеет два встречно включенных обратимых выпрямителя (21) и (23) с векторным управлением, каждый из которых содержит свой контроллер (20) и (22). Между вы |
| format | Patent |
| fullrecord | <record><control><sourceid>epo_EVB</sourceid><recordid>TN_cdi_epo_espacenet_RU2493047C1</recordid><sourceformat>XML</sourceformat><sourcesystem>PC</sourcesystem><sourcerecordid>RU2493047C1</sourcerecordid><originalsourceid>FETCH-epo_espacenet_RU2493047C13</originalsourceid><addsrcrecordid>eNrjZJAO9vAMUAj2cHQL0XUJ8gxz9VNwd_VzDXIM8Q_iYWBNS8wpTuWF0twMCm6uIc4euqkF-fGpxQWJyal5qSXxQaFGJpbGBibmzobGRCgBABn0IFI</addsrcrecordid><sourcetype>Open Access Repository</sourcetype><iscdi>true</iscdi><recordtype>patent</recordtype></control><display><type>patent</type><title>SHIP SHAFT-DRIVEN GENERATOR</title><source>esp@cenet</source><creator>GLEKLER ELENA ALEKSEEVNA ; KULAGIN JURIJ ALEKSANDROVICH ; GRIGOR'EV ANDREJ VLADIMIROVICH ; SPIRIN VASILIJ VJACHESLAVOVICH</creator><creatorcontrib>GLEKLER ELENA ALEKSEEVNA ; KULAGIN JURIJ ALEKSANDROVICH ; GRIGOR'EV ANDREJ VLADIMIROVICH ; SPIRIN VASILIJ VJACHESLAVOVICH</creatorcontrib><description>FIELD: transport.SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Proposed generator connected to screw propeller 4 comprises drive shaft motor 1, uncouplers 2, 5, reduction gear 3 and shaft-driven generator 6 (electrical machine excited by permanent magnets). Said shaft-driven generator 6 is connected via current transducer 7, input throttle 8, frequency converter 9, output throttle 10, LC-filter 11, second current converter 12, first automatic switch 13 to busses 14 of the ship using hardware. Besides, buses 14 are connected via second automatic circuit breaker 15 to auxiliary generator 16 with motor 17. Input voltage transducer 18 is connected to output of shaft-driven generator 6 while output voltage transducer 19 is connected to buses 14 via first automatic circuit breaker 13. Frequency converter 9 has two back-to-back inverter rectifiers 21, 23 with vector control, each incorporating its proper controller 20, 22. DC link capacitor accumulator 26 is arranged between said rectifiers. Current and voltage transducers are connected to appropriate controllers for feedback in control parameters of the circuit. Inverter transducer with back-to-back controlled rectifiers and switching elements allows the generator to operate in common mode for supply of ship circuits and in inverter mode using shaft-driven generator in the case of the main generator failure.EFFECT: stabilised voltage in DC link, higher quality of power.3 cl, 1 dwg
Изобретение относится к судостроению. Судовая валогенераторная установка, подключаемая к винту (4) гребному, имеет в своем составе двигатель (1) приводного вала, разъединительные муфты (2), (5), редуктор (3) и валогенератор (6) (электрическую машину с возбуждением от постоянных магнитов). Валогенератор (6) через первый датчик (7) тока, входной дроссель (8), преобразователь (9) частоты, выходной дроссель (10), LC-фильтр (11), второй датчик (12) тока, первый автоматический выключатель (13) подсоединен к шинам (14) судовых электропотребителей. Кроме того, шины (14) через второй автоматический выключатель (15) подключены к вспомогательному генератору (16) со своим приводным двигателем (17). Датчик (18) входного напряжения подключен к выходу валогенератора (6), а датчик (19) выходного напряжения - к шинам (14) через первый автоматический выключатель (13). Преобразователь (9) частоты имеет два встречно включенных обратимых выпрямителя (21) и (23) с векторным управлением, каждый из которых содержит свой контроллер (20) и (22). Между выпрямителями установлен конденсаторный накопитель (26) звена постоянного тока. Датчики тока и напряжения подсоединены к соответствующим контроллерам и обеспечивают обратную связь для управления параметрами цепей. Применение обратимого преобразователя с включенными встречно управляемыми выпрямителями с обратными связями по току и напряжению, а также применение коммутационных элементов позволяет работать установке как в обычном режиме для питания общесудовой сети, так и в обратимом двигательном режиме с использованием валогенератора при отказе основного. Схема позволяет осуществлять стабилизацию напряжения в звене постоянного</description><language>eng ; rus</language><subject>MARINE PROPULSION OR STEERING ; PERFORMING OPERATIONS ; RELATED EQUIPMENT ; SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS ; TRANSPORTING</subject><creationdate>2013</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20130920&DB=EPODOC&CC=RU&NR=2493047C1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25563,76418</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20130920&DB=EPODOC&CC=RU&NR=2493047C1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>GLEKLER ELENA ALEKSEEVNA</creatorcontrib><creatorcontrib>KULAGIN JURIJ ALEKSANDROVICH</creatorcontrib><creatorcontrib>GRIGOR'EV ANDREJ VLADIMIROVICH</creatorcontrib><creatorcontrib>SPIRIN VASILIJ VJACHESLAVOVICH</creatorcontrib><title>SHIP SHAFT-DRIVEN GENERATOR</title><description>FIELD: transport.SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Proposed generator connected to screw propeller 4 comprises drive shaft motor 1, uncouplers 2, 5, reduction gear 3 and shaft-driven generator 6 (electrical machine excited by permanent magnets). Said shaft-driven generator 6 is connected via current transducer 7, input throttle 8, frequency converter 9, output throttle 10, LC-filter 11, second current converter 12, first automatic switch 13 to busses 14 of the ship using hardware. Besides, buses 14 are connected via second automatic circuit breaker 15 to auxiliary generator 16 with motor 17. Input voltage transducer 18 is connected to output of shaft-driven generator 6 while output voltage transducer 19 is connected to buses 14 via first automatic circuit breaker 13. Frequency converter 9 has two back-to-back inverter rectifiers 21, 23 with vector control, each incorporating its proper controller 20, 22. DC link capacitor accumulator 26 is arranged between said rectifiers. Current and voltage transducers are connected to appropriate controllers for feedback in control parameters of the circuit. Inverter transducer with back-to-back controlled rectifiers and switching elements allows the generator to operate in common mode for supply of ship circuits and in inverter mode using shaft-driven generator in the case of the main generator failure.EFFECT: stabilised voltage in DC link, higher quality of power.3 cl, 1 dwg
Изобретение относится к судостроению. Судовая валогенераторная установка, подключаемая к винту (4) гребному, имеет в своем составе двигатель (1) приводного вала, разъединительные муфты (2), (5), редуктор (3) и валогенератор (6) (электрическую машину с возбуждением от постоянных магнитов). Валогенератор (6) через первый датчик (7) тока, входной дроссель (8), преобразователь (9) частоты, выходной дроссель (10), LC-фильтр (11), второй датчик (12) тока, первый автоматический выключатель (13) подсоединен к шинам (14) судовых электропотребителей. Кроме того, шины (14) через второй автоматический выключатель (15) подключены к вспомогательному генератору (16) со своим приводным двигателем (17). Датчик (18) входного напряжения подключен к выходу валогенератора (6), а датчик (19) выходного напряжения - к шинам (14) через первый автоматический выключатель (13). Преобразователь (9) частоты имеет два встречно включенных обратимых выпрямителя (21) и (23) с векторным управлением, каждый из которых содержит свой контроллер (20) и (22). Между выпрямителями установлен конденсаторный накопитель (26) звена постоянного тока. Датчики тока и напряжения подсоединены к соответствующим контроллерам и обеспечивают обратную связь для управления параметрами цепей. Применение обратимого преобразователя с включенными встречно управляемыми выпрямителями с обратными связями по току и напряжению, а также применение коммутационных элементов позволяет работать установке как в обычном режиме для питания общесудовой сети, так и в обратимом двигательном режиме с использованием валогенератора при отказе основного. Схема позволяет осуществлять стабилизацию напряжения в звене постоянного</description><subject>MARINE PROPULSION OR STEERING</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>RELATED EQUIPMENT</subject><subject>SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS</subject><subject>TRANSPORTING</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2013</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZJAO9vAMUAj2cHQL0XUJ8gxz9VNwd_VzDXIM8Q_iYWBNS8wpTuWF0twMCm6uIc4euqkF-fGpxQWJyal5qSXxQaFGJpbGBibmzobGRCgBABn0IFI</recordid><startdate>20130920</startdate><enddate>20130920</enddate><creator>GLEKLER ELENA ALEKSEEVNA</creator><creator>KULAGIN JURIJ ALEKSANDROVICH</creator><creator>GRIGOR'EV ANDREJ VLADIMIROVICH</creator><creator>SPIRIN VASILIJ VJACHESLAVOVICH</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20130920</creationdate><title>SHIP SHAFT-DRIVEN GENERATOR</title><author>GLEKLER ELENA ALEKSEEVNA ; KULAGIN JURIJ ALEKSANDROVICH ; GRIGOR'EV ANDREJ VLADIMIROVICH ; SPIRIN VASILIJ VJACHESLAVOVICH</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_RU2493047C13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; rus</language><creationdate>2013</creationdate><topic>MARINE PROPULSION OR STEERING</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>RELATED EQUIPMENT</topic><topic>SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS</topic><topic>TRANSPORTING</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>GLEKLER ELENA ALEKSEEVNA</creatorcontrib><creatorcontrib>KULAGIN JURIJ ALEKSANDROVICH</creatorcontrib><creatorcontrib>GRIGOR'EV ANDREJ VLADIMIROVICH</creatorcontrib><creatorcontrib>SPIRIN VASILIJ VJACHESLAVOVICH</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>GLEKLER ELENA ALEKSEEVNA</au><au>KULAGIN JURIJ ALEKSANDROVICH</au><au>GRIGOR'EV ANDREJ VLADIMIROVICH</au><au>SPIRIN VASILIJ VJACHESLAVOVICH</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>SHIP SHAFT-DRIVEN GENERATOR</title><date>2013-09-20</date><risdate>2013</risdate><abstract>FIELD: transport.SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Proposed generator connected to screw propeller 4 comprises drive shaft motor 1, uncouplers 2, 5, reduction gear 3 and shaft-driven generator 6 (electrical machine excited by permanent magnets). Said shaft-driven generator 6 is connected via current transducer 7, input throttle 8, frequency converter 9, output throttle 10, LC-filter 11, second current converter 12, first automatic switch 13 to busses 14 of the ship using hardware. Besides, buses 14 are connected via second automatic circuit breaker 15 to auxiliary generator 16 with motor 17. Input voltage transducer 18 is connected to output of shaft-driven generator 6 while output voltage transducer 19 is connected to buses 14 via first automatic circuit breaker 13. Frequency converter 9 has two back-to-back inverter rectifiers 21, 23 with vector control, each incorporating its proper controller 20, 22. DC link capacitor accumulator 26 is arranged between said rectifiers. Current and voltage transducers are connected to appropriate controllers for feedback in control parameters of the circuit. Inverter transducer with back-to-back controlled rectifiers and switching elements allows the generator to operate in common mode for supply of ship circuits and in inverter mode using shaft-driven generator in the case of the main generator failure.EFFECT: stabilised voltage in DC link, higher quality of power.3 cl, 1 dwg
Изобретение относится к судостроению. Судовая валогенераторная установка, подключаемая к винту (4) гребному, имеет в своем составе двигатель (1) приводного вала, разъединительные муфты (2), (5), редуктор (3) и валогенератор (6) (электрическую машину с возбуждением от постоянных магнитов). Валогенератор (6) через первый датчик (7) тока, входной дроссель (8), преобразователь (9) частоты, выходной дроссель (10), LC-фильтр (11), второй датчик (12) тока, первый автоматический выключатель (13) подсоединен к шинам (14) судовых электропотребителей. Кроме того, шины (14) через второй автоматический выключатель (15) подключены к вспомогательному генератору (16) со своим приводным двигателем (17). Датчик (18) входного напряжения подключен к выходу валогенератора (6), а датчик (19) выходного напряжения - к шинам (14) через первый автоматический выключатель (13). Преобразователь (9) частоты имеет два встречно включенных обратимых выпрямителя (21) и (23) с векторным управлением, каждый из которых содержит свой контроллер (20) и (22). Между выпрямителями установлен конденсаторный накопитель (26) звена постоянного тока. Датчики тока и напряжения подсоединены к соответствующим контроллерам и обеспечивают обратную связь для управления параметрами цепей. Применение обратимого преобразователя с включенными встречно управляемыми выпрямителями с обратными связями по току и напряжению, а также применение коммутационных элементов позволяет работать установке как в обычном режиме для питания общесудовой сети, так и в обратимом двигательном режиме с использованием валогенератора при отказе основного. Схема позволяет осуществлять стабилизацию напряжения в звене постоянного</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
| fulltext | fulltext_linktorsrc |
| identifier | |
| ispartof | |
| issn | |
| language | eng ; rus |
| recordid | cdi_epo_espacenet_RU2493047C1 |
| source | esp@cenet |
| subjects | MARINE PROPULSION OR STEERING PERFORMING OPERATIONS RELATED EQUIPMENT SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS TRANSPORTING |
| title | SHIP SHAFT-DRIVEN GENERATOR |
| url | https://sfx.bib-bvb.de/sfx_tum?ctx_ver=Z39.88-2004&ctx_enc=info:ofi/enc:UTF-8&ctx_tim=2025-01-08T11%3A25%3A56IST&url_ver=Z39.88-2004&url_ctx_fmt=infofi/fmt:kev:mtx:ctx&rfr_id=info:sid/primo.exlibrisgroup.com:primo3-Article-epo_EVB&rft_val_fmt=info:ofi/fmt:kev:mtx:patent&rft.genre=patent&rft.au=GLEKLER%20ELENA%20ALEKSEEVNA&rft.date=2013-09-20&rft_id=info:doi/&rft_dat=%3Cepo_EVB%3ERU2493047C1%3C/epo_EVB%3E%3Curl%3E%3C/url%3E&disable_directlink=true&sfx.directlink=off&sfx.report_link=0&rft_id=info:oai/&rft_id=info:pmid/&rfr_iscdi=true |