FUEL INJECTOR WITH ADDITIONAL THROTTLE OR WITH ITS IMPROVED LOCATION IN CONTROL VALVE

FIELD: engines and pumps.SUBSTANCE: fuel injector (1) includes a control valve. The control valve controls back-and-forth movement of piston (3). The control valve includes needle (5) with guide opening (6) and injector part (8). Needle (5) has the possibility of directed back-and-forth movement along axis (4). Guide part (7) for needle (5) guiding is provided on the end of injector part (8). Lift opening (9) passes along axis (4) through injector part (8) to guide part (7). Fuel can flow through lift opening (9) from control cavity (10) to control back-and-forth movement of piston (3) to annular cavity (11). Annular cavity (11) is located between guide opening (6) and guide part (7). Lift opening (9) ends with transverse opening (14) passing transversely to it in guide part (7). Before entering transverse opening (14), lift opening (9) has throttling geometry (15) that converges the flow passage for formation of drain throttle (12).EFFECT: reduction of cavitation in fuel flow in drain throttle zone.5 cl, 6 dwg Изобретение относится к топливной форсунке для впрыскивания топлива в камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Топливная форсунка (1) содержит управляющий клапан. Управляющий клапан управляет возвратно-поступательным перемещением поршня (3). Управляющий клапан содержит иглу (5) с направляющим отверстием (6) и форсуночную деталь (8). Игла (5) имеет возможность направленного возвратно-поступательного перемещения вдоль оси (4). На конце форсуночной детали (8) предусмотрена направляющая часть (7) для направления иглы (5). Вдоль оси (4) через форсуночную деталь (8) до направляющей части (7) проходит подъемное отверстие (9). Через подъемное отверстие (9) топливо может перетекать из управляющей полости (10) для управления возвратно-поступательным перемещением поршня (3) в кольцевую полость (11). Кольцевая полость (11) расположена между направляющим отверстием (6) и направляющей частью (7). Подъемное отверстие (9) оканчивается в проходящем поперечно ему в направляющей части (7) поперечном отверстии (14). Перед входом в поперечное отверстие (14) подъемное отверстие (9) имеет сужающую проходное сечение дросселирующую геометрию (15) для образования сливного дросселя (12). Технический результат заключается в уменьшении кавитации в потоке топлива в зоне сливного дросселя. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.