OIL COOLER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
The present subject matter discloses an internal combustion (IC) engine (101). The internal combustion (IC) engine (101) comprising a heat exchanger (201). The heat exchanger (201) is integrated to a cylinder block (204) on a return path of engine oil after cooling a combustion chamber (207) and is...
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Format: | Patent |
Sprache: | eng ; spa |
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Zusammenfassung: | The present subject matter discloses an internal combustion (IC) engine (101). The internal combustion (IC) engine (101) comprising a heat exchanger (201). The heat exchanger (201) is integrated to a cylinder block (204) on a return path of engine oil after cooling a combustion chamber (207) and is thermally isolated from the cylinder block (204) through an air gap (401). Further, the circuitous path of oil flow within the heat exchanger (201) is designed based on cooling efficiency and IC engine design requirements. Furthermore, the integrated heat exchanger (201) comprises perpendicular projections (206b, 501a) around its outer surface to further improve the rate of dissipation of heat. The present subject matter eliminates the need for external heat exchanger, provides better cooling and lubricating characteristics of engine oil. Ultimately, the performance of the IC engine (101) also improves through optimization of available space.
La presente materia describe un motor de combustión interna (CI) (101). El motor de combustión interna (CI) (101) comprende un intercambiador de calor (201). El intercambiador de calor (201) está integrado a un bloque de cilindros (204) en una trayectoria de retorno de aceite del motor después de enfriar la cámara de combustión (207) y está aislado térmicamente del bloque de cilindros (204) a través de un espacio de aire (401). Además, la trayectoria tortuosa del flujo de aceite dentro del intercambiador de calor (201) se diseña con base en la eficiencia de enfriamiento y los requisitos de diseño del motor de CI. Además, el intercambiador de calor integrado (201) comprende proyecciones perpendiculares (206b, 501a) alrededor de su superficie exterior para mejorar aún más la tasa de disipación de calor. La presente materia elimina la necesidad de un intercambiador de calor externo, proporciona mejores características de enfriamiento y lubricación del aceite del motor. Finalmente, el rendimiento del motor de CI (101) también mejora a través de la optimización del espacio disponible. |
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