SYSTEM AND METHOD FOR OPTIMIZING CRUISE VERTICAL PROFILE SUBJECT TO TIME-OF-ARRIVAL CONSTRAINT
To provide a method for planning and flying a cost-optimal cruise vertical profile in combination with a required time-of-arrival (RTA) constraint.SOLUTION: The method may be implemented as a single function in a flight management system (FMS). The FMS plans an aircraft trajectory with cruise vertic...
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| Format: | Patent |
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| creator | THOMAS E YOCHUM JULIEN SCHARL JOHAN L DE PRINS DAVID GARRIDO-LOPEZ BASTIAN FIGLAR |
| description | To provide a method for planning and flying a cost-optimal cruise vertical profile in combination with a required time-of-arrival (RTA) constraint.SOLUTION: The method may be implemented as a single function in a flight management system (FMS). The FMS plans an aircraft trajectory with cruise vertical and speed profiles that are optimized to minimize flight cost (e.g., fuel burn) while meeting the time constraint. When appropriate under the circumstances, this integrated function is also able to degrade the cruise vertical profile in order to open the window of achievable RTAs and increase the RTA success rate. The method also monitors progress of the flight along the planned trajectory as actual flight conditions may differ from the forecasted flight conditions, and readapts the cruise speed profile when the estimated arrival time is deviating from the RTA constraint by a specified threshold or more.SELECTED DRAWING: Figure 4A
【課題】要求到着時刻（ＲＴＡ）制約と組み合わせて、コスト的に最適な巡航垂直プロファイルを計画して飛行させるための方法を提供する。【解決手段】方法は、飛行管理システム（ＦＭＳ）内の単一の機能として実施することができる。ＦＭＳは、時間制約を守りつつ、飛行コスト（例えば燃料燃焼）を最小限に抑えるように最適化された巡航垂直プロファイル及び速度プロファイルを有する航空機軌道を計画する。状況によっては、この統合機能は、達成可能なＲＴＡのウィンドウを広げてＲＴＡ成功率を向上させるために、巡航垂直プロファイルに関して妥協することもできる。実際の飛行条件が予測飛行条件と異なる可能性があるので、当該方法では、さらに、計画軌道に沿った飛行の進行状況をモニタリングして、推定到着時刻がＲＴＡ制約から特定の閾値以上ずれる場合は、巡航速度プロファイルを再び適合化する。【選択図】図４Ａ |
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【課題】要求到着時刻（ＲＴＡ）制約と組み合わせて、コスト的に最適な巡航垂直プロファイルを計画して飛行させるための方法を提供する。【解決手段】方法は、飛行管理システム（ＦＭＳ）内の単一の機能として実施することができる。ＦＭＳは、時間制約を守りつつ、飛行コスト（例えば燃料燃焼）を最小限に抑えるように最適化された巡航垂直プロファイル及び速度プロファイルを有する航空機軌道を計画する。状況によっては、この統合機能は、達成可能なＲＴＡのウィンドウを広げてＲＴＡ成功率を向上させるために、巡航垂直プロファイルに関して妥協することもできる。実際の飛行条件が予測飛行条件と異なる可能性があるので、当該方法では、さらに、計画軌道に沿った飛行の進行状況をモニタリングして、推定到着時刻がＲＴＡ制約から特定の閾値以上ずれる場合は、巡航速度プロファイルを再び適合化する。【選択図】図４Ａ</description><language>eng ; jpn</language><subject>AEROPLANES ; AIRCRAFT ; AVIATION ; COSMONAUTICS ; GYROSCOPIC INSTRUMENTS ; HELICOPTERS ; MEASURING ; MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS ; NAVIGATION ; PERFORMING OPERATIONS ; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY ; PHYSICS ; SIGNALLING ; SURVEYING ; TESTING ; TRAFFIC CONTROL SYSTEMS ; TRANSPORTING</subject><creationdate>2020</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20200709&DB=EPODOC&CC=JP&NR=2020107323A$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,776,881,25542,76516</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20200709&DB=EPODOC&CC=JP&NR=2020107323A$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>THOMAS E YOCHUM</creatorcontrib><creatorcontrib>JULIEN SCHARL</creatorcontrib><creatorcontrib>JOHAN L DE PRINS</creatorcontrib><creatorcontrib>DAVID GARRIDO-LOPEZ</creatorcontrib><creatorcontrib>BASTIAN FIGLAR</creatorcontrib><title>SYSTEM AND METHOD FOR OPTIMIZING CRUISE VERTICAL PROFILE SUBJECT TO TIME-OF-ARRIVAL CONSTRAINT</title><description>To provide a method for planning and flying a cost-optimal cruise vertical profile in combination with a required time-of-arrival (RTA) constraint.SOLUTION: The method may be implemented as a single function in a flight management system (FMS). The FMS plans an aircraft trajectory with cruise vertical and speed profiles that are optimized to minimize flight cost (e.g., fuel burn) while meeting the time constraint. When appropriate under the circumstances, this integrated function is also able to degrade the cruise vertical profile in order to open the window of achievable RTAs and increase the RTA success rate. The method also monitors progress of the flight along the planned trajectory as actual flight conditions may differ from the forecasted flight conditions, and readapts the cruise speed profile when the estimated arrival time is deviating from the RTA constraint by a specified threshold or more.SELECTED DRAWING: Figure 4A
【課題】要求到着時刻（ＲＴＡ）制約と組み合わせて、コスト的に最適な巡航垂直プロファイルを計画して飛行させるための方法を提供する。【解決手段】方法は、飛行管理システム（ＦＭＳ）内の単一の機能として実施することができる。ＦＭＳは、時間制約を守りつつ、飛行コスト（例えば燃料燃焼）を最小限に抑えるように最適化された巡航垂直プロファイル及び速度プロファイルを有する航空機軌道を計画する。状況によっては、この統合機能は、達成可能なＲＴＡのウィンドウを広げてＲＴＡ成功率を向上させるために、巡航垂直プロファイルに関して妥協することもできる。実際の飛行条件が予測飛行条件と異なる可能性があるので、当該方法では、さらに、計画軌道に沿った飛行の進行状況をモニタリングして、推定到着時刻がＲＴＡ制約から特定の閾値以上ずれる場合は、巡航速度プロファイルを再び適合化する。【選択図】図４Ａ</description><subject>AEROPLANES</subject><subject>AIRCRAFT</subject><subject>AVIATION</subject><subject>COSMONAUTICS</subject><subject>GYROSCOPIC INSTRUMENTS</subject><subject>HELICOPTERS</subject><subject>MEASURING</subject><subject>MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS</subject><subject>NAVIGATION</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY</subject><subject>PHYSICS</subject><subject>SIGNALLING</subject><subject>SURVEYING</subject><subject>TESTING</subject><subject>TRAFFIC CONTROL SYSTEMS</subject><subject>TRANSPORTING</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2020</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNqNyrEOgjAQAFAWB6P-w8WdpMLgXMtVjkCPtAeJDhJi6mSUBP8_MvgBTm956-QWLkGwAe0KaFBKLsCyB26FGrqSO4PxHQWEHr2Q0TW0ni3VCKE7VWgEhGG5mLJNtffUL8WwC-I1Odkmq8f4nOPu5ybZWxRTpnF6D3Gexnt8xc9QtZnK1EEd8yzX-V_pC6RvM4g</recordid><startdate>20200709</startdate><enddate>20200709</enddate><creator>THOMAS E YOCHUM</creator><creator>JULIEN SCHARL</creator><creator>JOHAN L DE PRINS</creator><creator>DAVID GARRIDO-LOPEZ</creator><creator>BASTIAN FIGLAR</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20200709</creationdate><title>SYSTEM AND METHOD FOR OPTIMIZING CRUISE VERTICAL PROFILE SUBJECT TO TIME-OF-ARRIVAL CONSTRAINT</title><author>THOMAS E YOCHUM ; JULIEN SCHARL ; JOHAN L DE PRINS ; DAVID GARRIDO-LOPEZ ; BASTIAN FIGLAR</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_JP2020107323A3</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; jpn</language><creationdate>2020</creationdate><topic>AEROPLANES</topic><topic>AIRCRAFT</topic><topic>AVIATION</topic><topic>COSMONAUTICS</topic><topic>GYROSCOPIC INSTRUMENTS</topic><topic>HELICOPTERS</topic><topic>MEASURING</topic><topic>MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS</topic><topic>NAVIGATION</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY</topic><topic>PHYSICS</topic><topic>SIGNALLING</topic><topic>SURVEYING</topic><topic>TESTING</topic><topic>TRAFFIC CONTROL SYSTEMS</topic><topic>TRANSPORTING</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>THOMAS E YOCHUM</creatorcontrib><creatorcontrib>JULIEN SCHARL</creatorcontrib><creatorcontrib>JOHAN L DE PRINS</creatorcontrib><creatorcontrib>DAVID GARRIDO-LOPEZ</creatorcontrib><creatorcontrib>BASTIAN FIGLAR</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>THOMAS E YOCHUM</au><au>JULIEN SCHARL</au><au>JOHAN L DE PRINS</au><au>DAVID GARRIDO-LOPEZ</au><au>BASTIAN FIGLAR</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>SYSTEM AND METHOD FOR OPTIMIZING CRUISE VERTICAL PROFILE SUBJECT TO TIME-OF-ARRIVAL CONSTRAINT</title><date>2020-07-09</date><risdate>2020</risdate><abstract>To provide a method for planning and flying a cost-optimal cruise vertical profile in combination with a required time-of-arrival (RTA) constraint.SOLUTION: The method may be implemented as a single function in a flight management system (FMS). The FMS plans an aircraft trajectory with cruise vertical and speed profiles that are optimized to minimize flight cost (e.g., fuel burn) while meeting the time constraint. When appropriate under the circumstances, this integrated function is also able to degrade the cruise vertical profile in order to open the window of achievable RTAs and increase the RTA success rate. The method also monitors progress of the flight along the planned trajectory as actual flight conditions may differ from the forecasted flight conditions, and readapts the cruise speed profile when the estimated arrival time is deviating from the RTA constraint by a specified threshold or more.SELECTED DRAWING: Figure 4A
【課題】要求到着時刻（ＲＴＡ）制約と組み合わせて、コスト的に最適な巡航垂直プロファイルを計画して飛行させるための方法を提供する。【解決手段】方法は、飛行管理システム（ＦＭＳ）内の単一の機能として実施することができる。ＦＭＳは、時間制約を守りつつ、飛行コスト（例えば燃料燃焼）を最小限に抑えるように最適化された巡航垂直プロファイル及び速度プロファイルを有する航空機軌道を計画する。状況によっては、この統合機能は、達成可能なＲＴＡのウィンドウを広げてＲＴＡ成功率を向上させるために、巡航垂直プロファイルに関して妥協することもできる。実際の飛行条件が予測飛行条件と異なる可能性があるので、当該方法では、さらに、計画軌道に沿った飛行の進行状況をモニタリングして、推定到着時刻がＲＴＡ制約から特定の閾値以上ずれる場合は、巡航速度プロファイルを再び適合化する。【選択図】図４Ａ</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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