MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
La présente invention concerne un moteur à combustion interne avec une culasse (1) pour délimiter une chambre de combustion du moteur avec un côté d'admission et un côté d'échappement, avec au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement pour fermer des ori...
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| Format: | Patent |
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| creator | PAUL MICHAEL ICKINGER FRANK |
| description | La présente invention concerne un moteur à combustion interne avec une culasse (1) pour délimiter une chambre de combustion du moteur avec un côté d'admission et un côté d'échappement, avec au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement pour fermer des orifices d'admission et d'échappement (7, 6) correspondants, avec un circuit de liquide de refroidissement pour le refroidissement de la culasse, avec un premier logement (2) destiné à recevoir la bougie d'allumage (3) et un deuxième logement (4) destiné à recevoir un injecteur de carburant (5). Il est prévu selon l'invention un conduit de liquide de refroidissement (8) entourant en anneau directement la bougie d'allumage (3) et/ou l'injecteur de carburant (5).
The engine has a cylinder head (1) limiting a combustion chamber with inlet and outlet sides. Inlet and outlet valves lock corresponding outlet and inlet openings (6, 7), where the valves have a coolant cycle for cooling the head. A receiving shaft (2) receives a spark plug (3) and another receiving shaft (4) receives a fuel injector (5). Cooling agent channels (8) directly and circularly surrounding the spark plug and/or the fuel injector are provided. The channels communicate with a borehole (9) i.e. injector borehole, and are connected with a cooling agent reservoir and/or coolant pump. |
| format | Patent |
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The engine has a cylinder head (1) limiting a combustion chamber with inlet and outlet sides. Inlet and outlet valves lock corresponding outlet and inlet openings (6, 7), where the valves have a coolant cycle for cooling the head. A receiving shaft (2) receives a spark plug (3) and another receiving shaft (4) receives a fuel injector (5). Cooling agent channels (8) directly and circularly surrounding the spark plug and/or the fuel injector are provided. The channels communicate with a borehole (9) i.e. injector borehole, and are connected with a cooling agent reservoir and/or coolant pump.</description><language>fre</language><subject>ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES ; BLASTING ; COMBUSTION ENGINES ; CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES ; HEATING ; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS ; LIGHTING ; MECHANICAL ENGINEERING ; WEAPONS</subject><creationdate>2009</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20090626&DB=EPODOC&CC=FR&NR=2925600A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25564,76547</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20090626&DB=EPODOC&CC=FR&NR=2925600A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>PAUL MICHAEL</creatorcontrib><creatorcontrib>ICKINGER FRANK</creatorcontrib><title>MOTEUR A COMBUSTION INTERNE</title><description>La présente invention concerne un moteur à combustion interne avec une culasse (1) pour délimiter une chambre de combustion du moteur avec un côté d'admission et un côté d'échappement, avec au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement pour fermer des orifices d'admission et d'échappement (7, 6) correspondants, avec un circuit de liquide de refroidissement pour le refroidissement de la culasse, avec un premier logement (2) destiné à recevoir la bougie d'allumage (3) et un deuxième logement (4) destiné à recevoir un injecteur de carburant (5). Il est prévu selon l'invention un conduit de liquide de refroidissement (8) entourant en anneau directement la bougie d'allumage (3) et/ou l'injecteur de carburant (5).
The engine has a cylinder head (1) limiting a combustion chamber with inlet and outlet sides. Inlet and outlet valves lock corresponding outlet and inlet openings (6, 7), where the valves have a coolant cycle for cooling the head. A receiving shaft (2) receives a spark plug (3) and another receiving shaft (4) receives a fuel injector (5). Cooling agent channels (8) directly and circularly surrounding the spark plug and/or the fuel injector are provided. The channels communicate with a borehole (9) i.e. injector borehole, and are connected with a cooling agent reservoir and/or coolant pump.</description><subject>ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES</subject><subject>BLASTING</subject><subject>COMBUSTION ENGINES</subject><subject>CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES</subject><subject>HEATING</subject><subject>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2009</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZJD29Q9xDQ1ScFRw9vd1Cg0O8fT3U_D0C3EN8nPlYWBNS8wpTuWF0twMCm6uIc4euqkF-fGpxQWJyal5qSXxbkFGlkamZgYGjobGRCgBABvhIDU</recordid><startdate>20090626</startdate><enddate>20090626</enddate><creator>PAUL MICHAEL</creator><creator>ICKINGER FRANK</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20090626</creationdate><title>MOTEUR A COMBUSTION INTERNE</title><author>PAUL MICHAEL ; ICKINGER FRANK</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_FR2925600A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>fre</language><creationdate>2009</creationdate><topic>ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES</topic><topic>BLASTING</topic><topic>COMBUSTION ENGINES</topic><topic>CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES</topic><topic>HEATING</topic><topic>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>PAUL MICHAEL</creatorcontrib><creatorcontrib>ICKINGER FRANK</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>PAUL MICHAEL</au><au>ICKINGER FRANK</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>MOTEUR A COMBUSTION INTERNE</title><date>2009-06-26</date><risdate>2009</risdate><abstract>La présente invention concerne un moteur à combustion interne avec une culasse (1) pour délimiter une chambre de combustion du moteur avec un côté d'admission et un côté d'échappement, avec au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement pour fermer des orifices d'admission et d'échappement (7, 6) correspondants, avec un circuit de liquide de refroidissement pour le refroidissement de la culasse, avec un premier logement (2) destiné à recevoir la bougie d'allumage (3) et un deuxième logement (4) destiné à recevoir un injecteur de carburant (5). Il est prévu selon l'invention un conduit de liquide de refroidissement (8) entourant en anneau directement la bougie d'allumage (3) et/ou l'injecteur de carburant (5).
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