Método y sistema de monitorización de carreteras
La presente invención se refiere a un método 20 y a un sistema 10 para monitorizar el estado de una carretera, proporcionando, para una parte (14,1 a 14,0 m) de una carretera 12, una aproximación 210 de un valor de rugosidad de acuerdo con un índice de rugosidad. El método 10 comprende recibir datos...
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| creator | STEYN, Wynand Jacobus Van Der Merwe WESSELS, Illezé WESSELS, Carel Lourens |
| description | La presente invención se refiere a un método 20 y a un sistema 10 para monitorizar el estado de una carretera, proporcionando, para una parte (14,1 a 14,0 m) de una carretera 12, una aproximación 210 de un valor de rugosidad de acuerdo con un índice de rugosidad. El método 10 comprende recibir datos de velocidad 208 de un primer vehículo 16 que circula por cada una de las partes 14,1 a 14,0 m de la carretera 12 y recibir, desde un dispositivo de medición 18 montado en el primer vehículo 16, datos de aceleración medidos 204 del dispositivo 18 perpendiculares a la superficie de la carretera 12. Los datos de aceleración 204 se procesan para proporcionar un valor de parámetro 206 relativo a los datos de aceleración 204 para cada una de las porciones 14,1 a 14,m de la carretera 12. Se utiliza una primera ecuación de conversión basada en la velocidad y los datos de velocidad 208 para convertir dicho parámetro 206 en la aproximación 210 de una cifra de rugosidad para cada una de las porciones 14,1 a 14,m de la carretera 12, de acuerdo con el índice de rugosidad. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
This invention relates to a method 20 and system 10 for monitoring road condition, by providing, for a portion (14.1 to 14.m) of a road 12, an approximation 210 of a roughness figure in accordance with a roughness index. The method 10 comprises receiving speed data 208 of a first vehicle 16 travelling along each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12 and receiving, from a measuring device 18 carried on the first vehicle 16, measured acceleration data 204 of the device 18 perpendicular to the road 12 surface. The acceleration data 204 is processed to provide a parameter value 206 relating to the acceleration data 204 for each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12. A first speed-based conversion equation and the speed data 208 is utilised to convert said parameter 206 into the approximation 210 of a roughness figure for each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12, in accordance with the roughness index. |
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This invention relates to a method 20 and system 10 for monitoring road condition, by providing, for a portion (14.1 to 14.m) of a road 12, an approximation 210 of a roughness figure in accordance with a roughness index. The method 10 comprises receiving speed data 208 of a first vehicle 16 travelling along each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12 and receiving, from a measuring device 18 carried on the first vehicle 16, measured acceleration data 204 of the device 18 perpendicular to the road 12 surface. The acceleration data 204 is processed to provide a parameter value 206 relating to the acceleration data 204 for each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12. A first speed-based conversion equation and the speed data 208 is utilised to convert said parameter 206 into the approximation 210 of a roughness figure for each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12, in accordance with the roughness index.</description><language>spa</language><subject>CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION ; CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES ; CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, ORTHE LIKE ; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES ; FIXED CONSTRUCTIONS ; GYROSCOPIC INSTRUMENTS ; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR ; MEASURING ; MEASURING ANGLES ; MEASURING AREAS ; MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS ; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS ; MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEARDIMENSIONS ; NAVIGATION ; PERFORMING OPERATIONS ; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY ; PHYSICS ; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT ; SURVEYING ; TESTING ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL</subject><creationdate>2024</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20241003&DB=EPODOC&CC=ES&NR=2980880T3$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,777,882,25545,76296</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20241003&DB=EPODOC&CC=ES&NR=2980880T3$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>STEYN, Wynand Jacobus Van Der Merwe</creatorcontrib><creatorcontrib>WESSELS, Illezé</creatorcontrib><creatorcontrib>WESSELS, Carel Lourens</creatorcontrib><title>Método y sistema de monitorización de carreteras</title><description>La presente invención se refiere a un método 20 y a un sistema 10 para monitorizar el estado de una carretera, proporcionando, para una parte (14,1 a 14,0 m) de una carretera 12, una aproximación 210 de un valor de rugosidad de acuerdo con un índice de rugosidad. El método 10 comprende recibir datos de velocidad 208 de un primer vehículo 16 que circula por cada una de las partes 14,1 a 14,0 m de la carretera 12 y recibir, desde un dispositivo de medición 18 montado en el primer vehículo 16, datos de aceleración medidos 204 del dispositivo 18 perpendiculares a la superficie de la carretera 12. Los datos de aceleración 204 se procesan para proporcionar un valor de parámetro 206 relativo a los datos de aceleración 204 para cada una de las porciones 14,1 a 14,m de la carretera 12. Se utiliza una primera ecuación de conversión basada en la velocidad y los datos de velocidad 208 para convertir dicho parámetro 206 en la aproximación 210 de una cifra de rugosidad para cada una de las porciones 14,1 a 14,m de la carretera 12, de acuerdo con el índice de rugosidad. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
This invention relates to a method 20 and system 10 for monitoring road condition, by providing, for a portion (14.1 to 14.m) of a road 12, an approximation 210 of a roughness figure in accordance with a roughness index. The method 10 comprises receiving speed data 208 of a first vehicle 16 travelling along each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12 and receiving, from a measuring device 18 carried on the first vehicle 16, measured acceleration data 204 of the device 18 perpendicular to the road 12 surface. The acceleration data 204 is processed to provide a parameter value 206 relating to the acceleration data 204 for each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12. 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El método 10 comprende recibir datos de velocidad 208 de un primer vehículo 16 que circula por cada una de las partes 14,1 a 14,0 m de la carretera 12 y recibir, desde un dispositivo de medición 18 montado en el primer vehículo 16, datos de aceleración medidos 204 del dispositivo 18 perpendiculares a la superficie de la carretera 12. Los datos de aceleración 204 se procesan para proporcionar un valor de parámetro 206 relativo a los datos de aceleración 204 para cada una de las porciones 14,1 a 14,m de la carretera 12. Se utiliza una primera ecuación de conversión basada en la velocidad y los datos de velocidad 208 para convertir dicho parámetro 206 en la aproximación 210 de una cifra de rugosidad para cada una de las porciones 14,1 a 14,m de la carretera 12, de acuerdo con el índice de rugosidad. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
This invention relates to a method 20 and system 10 for monitoring road condition, by providing, for a portion (14.1 to 14.m) of a road 12, an approximation 210 of a roughness figure in accordance with a roughness index. The method 10 comprises receiving speed data 208 of a first vehicle 16 travelling along each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12 and receiving, from a measuring device 18 carried on the first vehicle 16, measured acceleration data 204 of the device 18 perpendicular to the road 12 surface. The acceleration data 204 is processed to provide a parameter value 206 relating to the acceleration data 204 for each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12. A first speed-based conversion equation and the speed data 208 is utilised to convert said parameter 206 into the approximation 210 of a roughness figure for each of the portions 14.1 to 14.m of the road 12, in accordance with the roughness index.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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