Procedimiento para fabricar una tubería, en particular una tubería de frenos o una tubería de combustible para un vehículo motorizado y dicho sistema de tuberías
Procedimiento para fabricar una tubería (10, 70) provista de una brida (40, 40a), en particular una tubería de freno o tubería de combustible para un vehículo a motor, que comprende los siguientes pasos del procedimiento: proporcionar una tubería (10, 70) que comprende un tubo interior (20) que se e...
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| creator | HAMMER, Ole SCHIMEK, Lothar |
| description | Procedimiento para fabricar una tubería (10, 70) provista de una brida (40, 40a), en particular una tubería de freno o tubería de combustible para un vehículo a motor, que comprende los siguientes pasos del procedimiento: proporcionar una tubería (10, 70) que comprende un tubo interior (20) que se extiende en una dirección axial (x), un recubrimiento (30) que cubre el tubo interior (20) y un segmento extremo (12) que termina en una superficie extrema (11) de la tubería (10, 70); realizar un decapado sobre el segmento extremo (12) a lo largo de un primer segmento de de decapado (13) hasta llegar a un primer espesor de capa (Δ1) de manera que la superficie del segmento extremo (12) produzca un primer coeficiente de fricción (μ1) en la región del primer segmento decapado (13); realizar un decapado en el segmento extremo (12) a lo largo de al menos un segundo segmento decapado (16) hasta un segundo espesor de capa constante (Δ2) que es mayor que el espesor de la primera capa (Δ1), de modo que la superficie del segmento extremo (12) produce un segundo coeficiente de fricción (μ2) en la región del segundo segmento de revestimiento (16) que es menor que el primer coeficiente de fricción (μ1); conformar el segmento extremo (12) para formar una brida (40, 40a) que tiene una superficie de sellado (41, 41a), del lado frontal, y una superficie de apoyo (42, 42a) alejada de la superficie de sellado (41, 41a), tal que el primer segmento de decapado (13) forma la superficie de sellado (41, 41a) y el segundo segmento de decapado (16) forma la superficie de apoyo (42, 42a), estando localizada la transición desde el primer segmento de decapado (13) al segundo segmento de decapado (16 ) en la región del mayor diámetro exterior de la brida (40, 40a).
The invention relates to a method for producing a brake pipeline or fuel pipeline, comprising: providing a pipeline (10, 70), which comprises an inner pipe (20), a coating (30) covering the inner pipe, and an end segment (12); performing a layer removal on the end segment (12) along a first layer-removal segment (13) in such a way that the surface of the end segment (12) causes a first coefficient of friction (μ1) in the region of the first layer-removal segment (13); performing a layer removal on the end segment (12) along at least a second layer-removal segment (16) in such a way that the surface of the end segment (12) causes a second coefficient of friction (μ2) less than the first coefficient of friction (μ1) in the region o |
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The invention relates to a method for producing a brake pipeline or fuel pipeline, comprising: providing a pipeline (10, 70), which comprises an inner pipe (20), a coating (30) covering the inner pipe, and an end segment (12); performing a layer removal on the end segment (12) along a first layer-removal segment (13) in such a way that the surface of the end segment (12) causes a first coefficient of friction (μ1) in the region of the first layer-removal segment (13); performing a layer removal on the end segment (12) along at least a second layer-removal segment (16) in such a way that the surface of the end segment (12) causes a second coefficient of friction (μ2) less than the first coefficient of friction (μ1) in the region of the second layer-removal segment (16); shaping the end segment (12) in order to form a flange (40, 40a), which has an end sealing face (41, 41a) and a contact face (42, 42a) facing away from the sealing face (41, 41a), in such a way that the first layer-removal segment (13) forms the sealing face (41, 41a) and the second layer-removal segment (16) forms the contact face (42, 42a).</description><language>spa</language><subject>ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL ; BLASTING ; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL ; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING ; COMBUSTION ENGINES ; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING ; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS ; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS ; HEATING ; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS ; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES ; LIGHTING ; MACHINE TOOLS ; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL ; MECHANICAL ENGINEERING ; MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVINGMATERIAL ; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR ; PERFORMING OPERATIONS ; PIPES ; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES ; PUNCHING METAL ; SOLDERING OR UNSOLDERING ; SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL, WITH COMBUSTIBLEMIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF ; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING ; THERMAL INSULATION IN GENERAL ; TRANSPORTING ; VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF ; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES ; 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realizar un decapado sobre el segmento extremo (12) a lo largo de un primer segmento de de decapado (13) hasta llegar a un primer espesor de capa (Δ1) de manera que la superficie del segmento extremo (12) produzca un primer coeficiente de fricción (μ1) en la región del primer segmento decapado (13); realizar un decapado en el segmento extremo (12) a lo largo de al menos un segundo segmento decapado (16) hasta un segundo espesor de capa constante (Δ2) que es mayor que el espesor de la primera capa (Δ1), de modo que la superficie del segmento extremo (12) produce un segundo coeficiente de fricción (μ2) en la región del segundo segmento de revestimiento (16) que es menor que el primer coeficiente de fricción (μ1); conformar el segmento extremo (12) para formar una brida (40, 40a) que tiene una superficie de sellado (41, 41a), del lado frontal, y una superficie de apoyo (42, 42a) alejada de la superficie de sellado (41, 41a), tal que el primer segmento de decapado (13) forma la superficie de sellado (41, 41a) y el segundo segmento de decapado (16) forma la superficie de apoyo (42, 42a), estando localizada la transición desde el primer segmento de decapado (13) al segundo segmento de decapado (16 ) en la región del mayor diámetro exterior de la brida (40, 40a).
The invention relates to a method for producing a brake pipeline or fuel pipeline, comprising: providing a pipeline (10, 70), which comprises an inner pipe (20), a coating (30) covering the inner pipe, and an end segment (12); performing a layer removal on the end segment (12) along a first layer-removal segment (13) in such a way that the surface of the end segment (12) causes a first coefficient of friction (μ1) in the region of the first layer-removal segment (13); performing a layer removal on the end segment (12) along at least a second layer-removal segment (16) in such a way that the surface of the end segment (12) causes a second coefficient of friction (μ2) less than the first coefficient of friction (μ1) in the region of the second layer-removal segment (16); shaping the end segment (12) in order to form a flange (40, 40a), which has an end sealing face (41, 41a) and a contact face (42, 42a) facing away from the sealing face (41, 41a), in such a way that the first layer-removal segment (13) forms the sealing face (41, 41a) and the second layer-removal segment (16) forms the contact face (42, 42a).</description><subject>ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL</subject><subject>BLASTING</subject><subject>BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL</subject><subject>CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING</subject><subject>COMBUSTION ENGINES</subject><subject>CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING</subject><subject>ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS</subject><subject>GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS</subject><subject>HEATING</subject><subject>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</subject><subject>JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MACHINE TOOLS</subject><subject>MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVINGMATERIAL</subject><subject>METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>PIPES</subject><subject>PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES</subject><subject>PUNCHING METAL</subject><subject>SOLDERING OR UNSOLDERING</subject><subject>SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL, WITH COMBUSTIBLEMIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF</subject><subject>SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING</subject><subject>THERMAL INSULATION IN GENERAL</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF</subject><subject>VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><subject>WEAPONS</subject><subject>WELDING</subject><subject>WORKING BY LASER BEAM</subject><subject>WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS ORPROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2019</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNqNjDsOwjAQBdNQIOAOSw9SSIocAAVRIpE-WtsbxVLsjfxBggPR5RS5GP8GGqpXzJuZJteDY0lKG002MPToEBoUTkt0EC1CiILcOOAKyD5w0DJ2XwwUQePIsgf-AZKNiD5o0dErHy2cqB2He4fBcGCnL6gYzqC0bBm89oHM0_10_DyZNNh5Wrx3lix3ZbXdr6nnmnyPkiyFujxmRZpusqKq8vyfzw1fJlsB</recordid><startdate>20190214</startdate><enddate>20190214</enddate><creator>HAMMER, Ole</creator><creator>SCHIMEK, Lothar</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20190214</creationdate><title>Procedimiento para fabricar una tubería, en particular una tubería de frenos o una tubería de combustible para un vehículo motorizado y dicho sistema de tuberías</title><author>HAMMER, Ole ; 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realizar un decapado sobre el segmento extremo (12) a lo largo de un primer segmento de de decapado (13) hasta llegar a un primer espesor de capa (Δ1) de manera que la superficie del segmento extremo (12) produzca un primer coeficiente de fricción (μ1) en la región del primer segmento decapado (13); realizar un decapado en el segmento extremo (12) a lo largo de al menos un segundo segmento decapado (16) hasta un segundo espesor de capa constante (Δ2) que es mayor que el espesor de la primera capa (Δ1), de modo que la superficie del segmento extremo (12) produce un segundo coeficiente de fricción (μ2) en la región del segundo segmento de revestimiento (16) que es menor que el primer coeficiente de fricción (μ1); conformar el segmento extremo (12) para formar una brida (40, 40a) que tiene una superficie de sellado (41, 41a), del lado frontal, y una superficie de apoyo (42, 42a) alejada de la superficie de sellado (41, 41a), tal que el primer segmento de decapado (13) forma la superficie de sellado (41, 41a) y el segundo segmento de decapado (16) forma la superficie de apoyo (42, 42a), estando localizada la transición desde el primer segmento de decapado (13) al segundo segmento de decapado (16 ) en la región del mayor diámetro exterior de la brida (40, 40a).
The invention relates to a method for producing a brake pipeline or fuel pipeline, comprising: providing a pipeline (10, 70), which comprises an inner pipe (20), a coating (30) covering the inner pipe, and an end segment (12); performing a layer removal on the end segment (12) along a first layer-removal segment (13) in such a way that the surface of the end segment (12) causes a first coefficient of friction (μ1) in the region of the first layer-removal segment (13); performing a layer removal on the end segment (12) along at least a second layer-removal segment (16) in such a way that the surface of the end segment (12) causes a second coefficient of friction (μ2) less than the first coefficient of friction (μ1) in the region of the second layer-removal segment (16); shaping the end segment (12) in order to form a flange (40, 40a), which has an end sealing face (41, 41a) and a contact face (42, 42a) facing away from the sealing face (41, 41a), in such a way that the first layer-removal segment (13) forms the sealing face (41, 41a) and the second layer-removal segment (16) forms the contact face (42, 42a).</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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