LLAVE DINAMOMETRICA

Llave dinamométrica que comprende: un mango de agarre (10), que tiene un orificio hueco (11) un extremo de revestimiento (20), que está colocado en un extremo del mango de agarre (10) mencionado anteriormente, y tiene una muesca común (21) y un orificio pasante (22) colocado en un lado de dicha muesca común (21), estando dicha mueca común (21) interconectada con dicho orificio hueco (11) hacia un lado del mango de agarre (10); un componente de frenado direccional (30) colocado dentro de la muesca común (21) del extremo de revestimiento (20), y que incluye una columna (31), una unidad de frenado (32), en el que la columna (31) se extiende desde el lado superior de la muesca común (21) a través del orificio pasante (22) hacia abajo; un anillo de dislocación de sobrecarga (40) colocado entre la unidad de frenado (32) del componente de frenado direccional (30) y la muesca común (21), siendo el borde interior del anillo de dislocación de sobrecarga (40) un borde anular (41) para la unidad de frenado (32), teniendo el exterior del anillo de dislocación de sobrecarga (40) múltiples superficies (42), en el que una ranura de contención (43) está colocada entre superficies laterales adyacentes (42), y el exterior de cada ranura de contención (43) tiene una muesca común adicional que está orientada a dicho orificio pasante (22) de dicho extremo de revestimiento (20); un componente resiliente (60) colocado dentro del orificio hueco (11) del mango de agarre (10) y que incluye un poste móvil (61) y un componente resiliente (62) entre ellos, en el que el primer extremo del poste móvil (61) está sostenido por la resiliencia de dicho componente resiliente (62), y una unidad de soporte (63) está colocada en el segundo extremo de dicho poste móvil (61) que atraviesa la muesca común (21) del extremo de revestimiento (20) y está empujando contra una de dichas superficies laterales (42) que corresponde al exterior del anillo de dislocación de sobrecarga (40), y creando así un efecto de control para el anillo de dislocación de sobrecarga (40); caracterizada porque dicha llave dinamométrica además comprende una unidad de control (33) y la unidad de control (33) se usa para ajustar la dirección de la unidad de frenado (32); varios postes de rodillo predeterminados (50) colocados dentro de las ranuras de contención (43) en el exterior del anillo de dislocación de sobrecarga (40), en la que el exterior de cada poste de rodillo (50) está sobresaliendo de la abertura de la ranura de c