SPERRDIFFERENZIAL-ENERGIEMANAGEMENT FÜR ARBEITSFAHRZEUGE
Ein Sperrdifferenzial-Energiemanagementsystem (12) für ein Arbeitsfahrzeug (10) enthält Achsdrehzahlsensoren (48) zur Überwachung der Drehzahlen von Achshalbwellen (62, 64). Die Achshalbwellen (62, 64) sind über ein Sperrdifferenzial (66) gekoppelt, das einen Differenzialkupplungsmechanismus (116) e...
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| description | Ein Sperrdifferenzial-Energiemanagementsystem (12) für ein Arbeitsfahrzeug (10) enthält Achsdrehzahlsensoren (48) zur Überwachung der Drehzahlen von Achshalbwellen (62, 64). Die Achshalbwellen (62, 64) sind über ein Sperrdifferenzial (66) gekoppelt, das einen Differenzialkupplungsmechanismus (116) enthält. Das Verarbeitungsteilsystem (42) ist dazu ausgelegt: (i) wenn das Sperrdifferenzial (66) in einen gesperrten Zustand versetzt ist, eine auf den Kupplungsmechanismus (116) ausgeübte Differenzialsperrkraft zu berechnen und eine Differenzialschlupfdrehzahl aus einer Ungleichheit der Drehzahlen der Achshalbwellen (62, 64) zu berechnen; (ii) eine Innentemperatur des Kupplungsmechanismus (116) mindestens teilweise basierend auf der Differenzialsperrkraft und der Differenzialschlupfdrehzahl zu schätzen; (iii) Differenzialübertemperaturereignisse, während derer die Innentemperatur des Kupplungsmechanismus (116) einen ersten kritischen Temperaturschwellenwert überschreitet, zu schätzen; und (iv) mindestens eine Differenzialübertemperaturmaßnahme als Reaktion auf die Erkennung eines Differenzialübertemperaturereignisses durchzuführen.
A work vehicle locking differential energy management system includes axle speed sensors for monitoring the rotational speeds of axle half-shafts. The axle half-shafts are coupled through a locking differential, which contains a differential clutch mechanism. A processing subsystem is configured to: (i) when the locking differential is placed in a locked state, calculate a differential lock force applied to the clutch mechanism, and calculate a differential slip speed from a disparity in the rotational speeds of the axle half-shafts; (ii) estimate an internal temperature of the clutch mechanism based, at least in part, on the differential lock force and the differential slip speed; (iii) detect differential overtemperature events during which the internal temperature of the clutch mechanism exceeds a first critical temperature threshold; and (iv) perform at least one differential overtemperature action in response to detection of a differential overtemperature event. |
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A work vehicle locking differential energy management system includes axle speed sensors for monitoring the rotational speeds of axle half-shafts. The axle half-shafts are coupled through a locking differential, which contains a differential clutch mechanism. A processing subsystem is configured to: (i) when the locking differential is placed in a locked state, calculate a differential lock force applied to the clutch mechanism, and calculate a differential slip speed from a disparity in the rotational speeds of the axle half-shafts; (ii) estimate an internal temperature of the clutch mechanism based, at least in part, on the differential lock force and the differential slip speed; (iii) detect differential overtemperature events during which the internal temperature of the clutch mechanism exceeds a first critical temperature threshold; and (iv) perform at least one differential overtemperature action in response to detection of a differential overtemperature event.</description><language>ger</language><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES ; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES ; BLASTING ; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS ; GEARING ; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS ; HEATING ; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES ; LIGHTING ; MECHANICAL ENGINEERING ; PERFORMING OPERATIONS ; THERMAL INSULATION IN GENERAL ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL ; WEAPONS</subject><creationdate>2023</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20231221&DB=EPODOC&CC=DE&NR=102023110972A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,780,885,25563,76418</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20231221&DB=EPODOC&CC=DE&NR=102023110972A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>Love, Galen R</creatorcontrib><title>SPERRDIFFERENZIAL-ENERGIEMANAGEMENT FÜR ARBEITSFAHRZEUGE</title><description>Ein Sperrdifferenzial-Energiemanagementsystem (12) für ein Arbeitsfahrzeug (10) enthält Achsdrehzahlsensoren (48) zur Überwachung der Drehzahlen von Achshalbwellen (62, 64). Die Achshalbwellen (62, 64) sind über ein Sperrdifferenzial (66) gekoppelt, das einen Differenzialkupplungsmechanismus (116) enthält. Das Verarbeitungsteilsystem (42) ist dazu ausgelegt: (i) wenn das Sperrdifferenzial (66) in einen gesperrten Zustand versetzt ist, eine auf den Kupplungsmechanismus (116) ausgeübte Differenzialsperrkraft zu berechnen und eine Differenzialschlupfdrehzahl aus einer Ungleichheit der Drehzahlen der Achshalbwellen (62, 64) zu berechnen; (ii) eine Innentemperatur des Kupplungsmechanismus (116) mindestens teilweise basierend auf der Differenzialsperrkraft und der Differenzialschlupfdrehzahl zu schätzen; (iii) Differenzialübertemperaturereignisse, während derer die Innentemperatur des Kupplungsmechanismus (116) einen ersten kritischen Temperaturschwellenwert überschreitet, zu schätzen; und (iv) mindestens eine Differenzialübertemperaturmaßnahme als Reaktion auf die Erkennung eines Differenzialübertemperaturereignisses durchzuführen.
A work vehicle locking differential energy management system includes axle speed sensors for monitoring the rotational speeds of axle half-shafts. The axle half-shafts are coupled through a locking differential, which contains a differential clutch mechanism. A processing subsystem is configured to: (i) when the locking differential is placed in a locked state, calculate a differential lock force applied to the clutch mechanism, and calculate a differential slip speed from a disparity in the rotational speeds of the axle half-shafts; (ii) estimate an internal temperature of the clutch mechanism based, at least in part, on the differential lock force and the differential slip speed; (iii) detect differential overtemperature events during which the internal temperature of the clutch mechanism exceeds a first critical temperature threshold; and (iv) perform at least one differential overtemperature action in response to detection of a differential overtemperature event.</description><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES</subject><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES</subject><subject>ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES</subject><subject>AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES</subject><subject>BLASTING</subject><subject>ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS</subject><subject>GEARING</subject><subject>GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS</subject><subject>HEATING</subject><subject>INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>THERMAL INSULATION IN GENERAL</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2023</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZLAMDnANCnLxdHNzDXL1i_J09NF19XMNcvd09XX0c3R39XX1C1FwOzwnSMExyMnVMyTYzdEjKMo11N2Vh4E1LTGnOJUXSnMzqLq5hjh76KYW5MenFhckJqfmpZbEu7gaGhgZGBkbGhpYmhs5GhoTqw4AZcQrfA</recordid><startdate>20231221</startdate><enddate>20231221</enddate><creator>Love, Galen R</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20231221</creationdate><title>SPERRDIFFERENZIAL-ENERGIEMANAGEMENT FÜR ARBEITSFAHRZEUGE</title><author>Love, Galen R</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_DE102023110972A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>ger</language><creationdate>2023</creationdate><topic>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES</topic><topic>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES</topic><topic>ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES</topic><topic>AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES</topic><topic>BLASTING</topic><topic>ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS</topic><topic>GEARING</topic><topic>GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS</topic><topic>HEATING</topic><topic>INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>THERMAL INSULATION IN GENERAL</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>Love, Galen R</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>Love, Galen R</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>SPERRDIFFERENZIAL-ENERGIEMANAGEMENT FÜR ARBEITSFAHRZEUGE</title><date>2023-12-21</date><risdate>2023</risdate><abstract>Ein Sperrdifferenzial-Energiemanagementsystem (12) für ein Arbeitsfahrzeug (10) enthält Achsdrehzahlsensoren (48) zur Überwachung der Drehzahlen von Achshalbwellen (62, 64). Die Achshalbwellen (62, 64) sind über ein Sperrdifferenzial (66) gekoppelt, das einen Differenzialkupplungsmechanismus (116) enthält. Das Verarbeitungsteilsystem (42) ist dazu ausgelegt: (i) wenn das Sperrdifferenzial (66) in einen gesperrten Zustand versetzt ist, eine auf den Kupplungsmechanismus (116) ausgeübte Differenzialsperrkraft zu berechnen und eine Differenzialschlupfdrehzahl aus einer Ungleichheit der Drehzahlen der Achshalbwellen (62, 64) zu berechnen; (ii) eine Innentemperatur des Kupplungsmechanismus (116) mindestens teilweise basierend auf der Differenzialsperrkraft und der Differenzialschlupfdrehzahl zu schätzen; (iii) Differenzialübertemperaturereignisse, während derer die Innentemperatur des Kupplungsmechanismus (116) einen ersten kritischen Temperaturschwellenwert überschreitet, zu schätzen; und (iv) mindestens eine Differenzialübertemperaturmaßnahme als Reaktion auf die Erkennung eines Differenzialübertemperaturereignisses durchzuführen.
A work vehicle locking differential energy management system includes axle speed sensors for monitoring the rotational speeds of axle half-shafts. The axle half-shafts are coupled through a locking differential, which contains a differential clutch mechanism. A processing subsystem is configured to: (i) when the locking differential is placed in a locked state, calculate a differential lock force applied to the clutch mechanism, and calculate a differential slip speed from a disparity in the rotational speeds of the axle half-shafts; (ii) estimate an internal temperature of the clutch mechanism based, at least in part, on the differential lock force and the differential slip speed; (iii) detect differential overtemperature events during which the internal temperature of the clutch mechanism exceeds a first critical temperature threshold; and (iv) perform at least one differential overtemperature action in response to detection of a differential overtemperature event.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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