Querblattfeder für ein Kraftfahrzeug sowie Achsanordnung mit einer Querblattfeder

Querblattfeder für ein Kraftfahrzeug sowie Achsanordnung mit einer Querblattfeder

Querblattfeder (2) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Querblattfeder (2) aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildet ist und die Querblattfeder (2) einen Mittelbereich (10) aufweist und sich an den Mittelbereich (10) anschließende Endbereiche (11), wobei die Querblattfeder (2) in Einbaulage eine Krümm...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser: Fetscher, Frank, Drabon, Rodscha, Kall, Jürgen von der, Schröder, Aloys, Mehren, Claus, Reineke, Hendrik
Format: Patent
Sprache:ger
Schlagworte:
PERFORMING OPERATIONS
TRANSPORTING
VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
VEHICLES IN GENERAL
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creator Fetscher, Frank
Drabon, Rodscha
Kall, Jürgen von der
Schröder, Aloys
Mehren, Claus
Reineke, Hendrik
description Querblattfeder (2) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Querblattfeder (2) aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildet ist und die Querblattfeder (2) einen Mittelbereich (10) aufweist und sich an den Mittelbereich (10) anschließende Endbereiche (11), wobei die Querblattfeder (2) in Einbaulage eine Krümmung um die Kraftfahrzeuglängsrichtung (X) und eine Krümmung um die Kraftfahrzeugvertikalrichtung (Z) aufweist, und die Krümmung um die Kraftfahrzeuglängsrichtung (X) jeweils nur in den Endbereichen (11) ausgebildet ist und dass die Krümmung um die Kraftfahrzeugvertikalrichtung (Z) nur in dem Mittelbereich (10) ausgebildet ist und dass in einem Übergang von Mittelbereich (10) zu einem jeweiligen Endbereich (11) eine Lagerstelle (4) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (2) in den Lagerstellen (4) eine Lagerorientierung (17) aufweist, wobei die Lagerorientierung (17) in einem Winkel von 90° plus/minus 15° zu einer Längsrichtung (18) der Querblattfeder (2) in einer der Lagerstellen (4) verläuft. In a transverse leaf spring 2 and an axle assembly 1 for a motor vehicle, transverse leaf spring 2 is curved about the longitudinal direction X of the motor vehicle in the end regions 11 and is curved about the vertical direction Z of the motor vehicle in a central region 10. As a result, optimum potential spring rates and the associated installation space requirement is achieved.
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In a transverse leaf spring 2 and an axle assembly 1 for a motor vehicle, transverse leaf spring 2 is curved about the longitudinal direction X of the motor vehicle in the end regions 11 and is curved about the vertical direction Z of the motor vehicle in a central region 10. 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