braço para uma suspensão independente de veículo a motor e suspensão independente de veículo a motor compreendendo tal braço

braço para uma suspensão independente de veículo a motor e suspensão independente de veículo a motor compreendendo tal braço.o braço (12) compreende um par de hastes transversais (16, 18) articulado em suas extremidades externas (24, 28) com o suporte de roda de uma roda de veículo e em suas extremidades internas (26, 30) com a carroceria de veículo, e ao menos um par de elementos de conexão (20, 22) os quais conectam ashastes (16, 18) uma com a outra e que são preferentemente formados como elementos semelhantes a lâminas ou semelhantes a placas, de tal maneira que sua rigidez à flexão em um plano é maior do que sua rigidez à flexão em uma direção perpendicular a esse plano; o braço (12) é capaz de controlar dois graus de liberdade de transíação (dofx, dofy) ao longo dos eixos das hastes (16, 18) e, em virtude da geometria e da rigidez à torção das hastes (16, 18), assim como da geometria e da rigidez à flexão dos elementos de conexão (20, 22) em seu plano, um primeiro grau de liberdade de rotação (dofey) sobre um primeiro eixo (esay), principalmente transversal e horizontal; de acordo com a invenção, as hastes (16, 18) convergem, preferentemente, em direção á parte externa do veículo, em tal maneira que o braço tem um centro elástico (ec) disposto fora de seu envoltório físico e é, então, capaz de controlar, em virtude da geometria e da rigidez à flexão das hastes (16, 18), assim como da geometria e da rigidez à flexão dos elementos de conexão (20, 22) na direção perpendicular a seu plano, um segundo grau de liberdade de rotação (dof8z) sobre um segundo eixo (esaz), principalmente vertical. The arm (12) comprises a pair of transverse rods (16, 18) articulated at their outer ends (24, 28) to the wheel-carrier of a vehicle wheel and at their inner ends (26, 30) to the vehicle body, and at least one pair of connecting elements (20, 22) which connect the rods (16, 18) to one another and are preferably formed as blade-like or plate-like elements, in such a manner that their bending stiffness in a plane is higher than their bending stiffness in a direction perpendicular to that plane. The arm (12) is capable of controlling two translational degrees of freedom (DOFx, DOFy) along the axes of the rods (16, 18) and, by virtue of the geometry and torsional stiffness of the rods (16, 18), as well as of the geometry and bending stiffness of the connecting elements (20, 22) in their plane, a first rotational degree of freedom (DOF y) about a first, mainly transverse an