Adaptiv, kunstig lyd på elektriske biler - AVAS. Resultater fra feltforsøk

Adaptiv, kunstig lyd på elektriske biler - AVAS. Resultater fra feltforsøk

Kunstig lyd, AVAS, på elektriske biler/hybridbiler er et tiltak for at blinde/svaksynte skal kunne høre ellers stillegående biler ved lave hastigheter (0-20 km/t). I dette prosjektet er det gjort feltforsøk med varierende nivå på den kunstige lyden og med varierende bakgrunnsstøy. Hensikten har vært...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Veröffentlicht in:SINTEF Rapport 2019
Hauptverfasser: Berge, Truls Svenn, Haukland, Frode
Format: Report
Sprache:nor
Online-Zugang:Volltext bestellen
Tags: Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
container_end_page
container_issue
container_start_page
container_title SINTEF Rapport
container_volume
creator Berge, Truls Svenn
Haukland, Frode
description Kunstig lyd, AVAS, på elektriske biler/hybridbiler er et tiltak for at blinde/svaksynte skal kunne høre ellers stillegående biler ved lave hastigheter (0-20 km/t). I dette prosjektet er det gjort feltforsøk med varierende nivå på den kunstige lyden og med varierende bakgrunnsstøy. Hensikten har vært å se om et adaptivt AVAS-signal, dvs. et signal som i lydnivå tilpasser seg bakgrunnsstøyen, innenfor gitte grenser, kan innebære en forbedring. I alt 8 testpersoner (3 blinde og 5 med normalt syn) deltok i testen. Hørbarheten av bil ble dokumentert med en bryter når bilen nærmet seg testpanelet. Ved 20 km/ter det definert en sikkerhetsavstand på 11 m. Forsøkene viste at når bakgrunnsstøyen er relativ høy (rundt 65 dB), så bør AVAS signalet økes noe fra dagens nivå, dersom man skal høre bilen i tilstrekkelig avstand. Når det er lav bakgrunnsstøy (40-50 dB) har ikke den kunstige lyden noen sikkerhetsmessig funksjon (for den valgte elektriske bilen), da støy fra dekk/veibane er dominerende lydkilde ved 20 km/t. Oppdragsgiver: BUFdir
format Report
fullrecord <record><control><sourceid>cristin_3HK</sourceid><recordid>TN_cdi_cristin_nora_11250_2588942</recordid><sourceformat>XML</sourceformat><sourcesystem>PC</sourcesystem><sourcerecordid>11250_2588942</sourcerecordid><originalsourceid>FETCH-cristin_nora_11250_25889423</originalsourceid><addsrcrecordid>eNrjZPBxTEksKMks01HILs0rLslMV8ipTFEoOLxUITUnNbukKLM4O1UhKTMntUhBV8ExzDFYTyEotbg0pySxBCiUVpSokJaaU5KWX1R8eEc2DwNrWmJOcSovlOZmUHRzDXH20E0GmlOSmRefl1-UGG9oaGRqEG9kamFhaWJkTIwaAJqMNbw</addsrcrecordid><sourcetype>Open Access Repository</sourcetype><iscdi>true</iscdi><recordtype>report</recordtype></control><display><type>report</type><title>Adaptiv, kunstig lyd på elektriske biler - AVAS. Resultater fra feltforsøk</title><source>NORA - Norwegian Open Research Archives</source><creator>Berge, Truls Svenn ; Haukland, Frode</creator><creatorcontrib>Berge, Truls Svenn ; Haukland, Frode</creatorcontrib><description>Kunstig lyd, AVAS, på elektriske biler/hybridbiler er et tiltak for at blinde/svaksynte skal kunne høre ellers stillegående biler ved lave hastigheter (0-20 km/t). I dette prosjektet er det gjort feltforsøk med varierende nivå på den kunstige lyden og med varierende bakgrunnsstøy. Hensikten har vært å se om et adaptivt AVAS-signal, dvs. et signal som i lydnivå tilpasser seg bakgrunnsstøyen, innenfor gitte grenser, kan innebære en forbedring. I alt 8 testpersoner (3 blinde og 5 med normalt syn) deltok i testen. Hørbarheten av bil ble dokumentert med en bryter når bilen nærmet seg testpanelet. Ved 20 km/ter det definert en sikkerhetsavstand på 11 m. Forsøkene viste at når bakgrunnsstøyen er relativ høy (rundt 65 dB), så bør AVAS signalet økes noe fra dagens nivå, dersom man skal høre bilen i tilstrekkelig avstand. Når det er lav bakgrunnsstøy (40-50 dB) har ikke den kunstige lyden noen sikkerhetsmessig funksjon (for den valgte elektriske bilen), da støy fra dekk/veibane er dominerende lydkilde ved 20 km/t. Oppdragsgiver: BUFdir</description><language>nor</language><publisher>SINTEF</publisher><ispartof>SINTEF Rapport, 2019</ispartof><rights>info:eu-repo/semantics/openAccess</rights><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><link.rule.ids>230,780,885,4490,26567</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttp://hdl.handle.net/11250/2588942$$EView_record_in_NORA$$FView_record_in_$$GNORA$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>Berge, Truls Svenn</creatorcontrib><creatorcontrib>Haukland, Frode</creatorcontrib><title>Adaptiv, kunstig lyd på elektriske biler - AVAS. Resultater fra feltforsøk</title><title>SINTEF Rapport</title><description>Kunstig lyd, AVAS, på elektriske biler/hybridbiler er et tiltak for at blinde/svaksynte skal kunne høre ellers stillegående biler ved lave hastigheter (0-20 km/t). I dette prosjektet er det gjort feltforsøk med varierende nivå på den kunstige lyden og med varierende bakgrunnsstøy. Hensikten har vært å se om et adaptivt AVAS-signal, dvs. et signal som i lydnivå tilpasser seg bakgrunnsstøyen, innenfor gitte grenser, kan innebære en forbedring. I alt 8 testpersoner (3 blinde og 5 med normalt syn) deltok i testen. Hørbarheten av bil ble dokumentert med en bryter når bilen nærmet seg testpanelet. Ved 20 km/ter det definert en sikkerhetsavstand på 11 m. Forsøkene viste at når bakgrunnsstøyen er relativ høy (rundt 65 dB), så bør AVAS signalet økes noe fra dagens nivå, dersom man skal høre bilen i tilstrekkelig avstand. Når det er lav bakgrunnsstøy (40-50 dB) har ikke den kunstige lyden noen sikkerhetsmessig funksjon (for den valgte elektriske bilen), da støy fra dekk/veibane er dominerende lydkilde ved 20 km/t. Oppdragsgiver: BUFdir</description><fulltext>true</fulltext><rsrctype>report</rsrctype><creationdate>2019</creationdate><recordtype>report</recordtype><sourceid>3HK</sourceid><recordid>eNrjZPBxTEksKMks01HILs0rLslMV8ipTFEoOLxUITUnNbukKLM4O1UhKTMntUhBV8ExzDFYTyEotbg0pySxBCiUVpSokJaaU5KWX1R8eEc2DwNrWmJOcSovlOZmUHRzDXH20E0GmlOSmRefl1-UGG9oaGRqEG9kamFhaWJkTIwaAJqMNbw</recordid><startdate>2019</startdate><enddate>2019</enddate><creator>Berge, Truls Svenn</creator><creator>Haukland, Frode</creator><general>SINTEF</general><scope>3HK</scope></search><sort><creationdate>2019</creationdate><title>Adaptiv, kunstig lyd på elektriske biler - AVAS. Resultater fra feltforsøk</title><author>Berge, Truls Svenn ; Haukland, Frode</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-cristin_nora_11250_25889423</frbrgroupid><rsrctype>reports</rsrctype><prefilter>reports</prefilter><language>nor</language><creationdate>2019</creationdate><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>Berge, Truls Svenn</creatorcontrib><creatorcontrib>Haukland, Frode</creatorcontrib><collection>NORA - Norwegian Open Research Archives</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>Berge, Truls Svenn</au><au>Haukland, Frode</au><format>book</format><genre>unknown</genre><ristype>RPRT</ristype><atitle>Adaptiv, kunstig lyd på elektriske biler - AVAS. Resultater fra feltforsøk</atitle><jtitle>SINTEF Rapport</jtitle><date>2019</date><risdate>2019</risdate><abstract>Kunstig lyd, AVAS, på elektriske biler/hybridbiler er et tiltak for at blinde/svaksynte skal kunne høre ellers stillegående biler ved lave hastigheter (0-20 km/t). I dette prosjektet er det gjort feltforsøk med varierende nivå på den kunstige lyden og med varierende bakgrunnsstøy. Hensikten har vært å se om et adaptivt AVAS-signal, dvs. et signal som i lydnivå tilpasser seg bakgrunnsstøyen, innenfor gitte grenser, kan innebære en forbedring. I alt 8 testpersoner (3 blinde og 5 med normalt syn) deltok i testen. Hørbarheten av bil ble dokumentert med en bryter når bilen nærmet seg testpanelet. Ved 20 km/ter det definert en sikkerhetsavstand på 11 m. Forsøkene viste at når bakgrunnsstøyen er relativ høy (rundt 65 dB), så bør AVAS signalet økes noe fra dagens nivå, dersom man skal høre bilen i tilstrekkelig avstand. Når det er lav bakgrunnsstøy (40-50 dB) har ikke den kunstige lyden noen sikkerhetsmessig funksjon (for den valgte elektriske bilen), da støy fra dekk/veibane er dominerende lydkilde ved 20 km/t. Oppdragsgiver: BUFdir</abstract><pub>SINTEF</pub><oa>free_for_read</oa></addata></record>
fulltext fulltext_linktorsrc
identifier
ispartof SINTEF Rapport, 2019
issn
language nor
recordid cdi_cristin_nora_11250_2588942
source NORA - Norwegian Open Research Archives
title Adaptiv, kunstig lyd på elektriske biler - AVAS. Resultater fra feltforsøk
url https://sfx.bib-bvb.de/sfx_tum?ctx_ver=Z39.88-2004&ctx_enc=info:ofi/enc:UTF-8&ctx_tim=2025-01-04T14%3A29%3A22IST&url_ver=Z39.88-2004&url_ctx_fmt=infofi/fmt:kev:mtx:ctx&rfr_id=info:sid/primo.exlibrisgroup.com:primo3-Article-cristin_3HK&rft_val_fmt=info:ofi/fmt:kev:mtx:book&rft.genre=unknown&rft.atitle=Adaptiv,%20kunstig%20lyd%20p%C3%A5%20elektriske%20biler%20-%20AVAS.%20Resultater%20fra%20feltfors%C3%B8k&rft.jtitle=SINTEF%20Rapport&rft.au=Berge,%20Truls%20Svenn&rft.date=2019&rft_id=info:doi/&rft_dat=%3Ccristin_3HK%3E11250_2588942%3C/cristin_3HK%3E%3Curl%3E%3C/url%3E&disable_directlink=true&sfx.directlink=off&sfx.report_link=0&rft_id=info:oai/&rft_id=info:pmid/&rfr_iscdi=true